Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Mécanique => Discussion démarrée par: tyno le mar. 10 mars 2015, 00:09:45 am
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#l3Bonjour à tous !
J'ai 20 ans et je compte restaurer la vieille fiat 126 verte de mon père. L'objectif étant de lui faire faire 2000 km en italie cet été...
La fiat tournait bien il y a 20ans, et puis elle a été stockée dans un garage et laissée un peu à l'abandon.
Depuis, mon père a perdu tout ce qui est clé, carte grise...
Je vais poster des photos au plus vite !
Ma première question est la suivante : comment me refaire faire des clés, voir si elle démarre ?
Ma seconde question : j'habite le 91, l'essonne. Des membres seraient ils intéréssé pour se rencontrer autour de la fiat en question, pour échanger de bons conseils ?
Bonne soirée à tout le monde
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bienvenue
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bienvenue et bon courage tu peux le faire meme si ce sera compliqué c'est tout a fait realisable
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La bienvenue #F5
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Merci à tous pour l'accueil
si quelqu'un a une réponse aux questions posées plus haut n'hésitez pas #g10
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Salut,
A mon avis, tu es parti pour refaire le Neiman... A moins qu'il existe une solution pour le bypasser ? Une idée des spécialistes ?
Cordialement,
Guillaume
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Quelqu'un a des infos sur comment démonter le neiman, et surtout, ou en racheter un ? (d'occaz de préférence)
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Bienvenue!
Tu es vers où en Essonne?
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Je suis vers draveil - boussy saint antoine - quincy sous sénart
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Il y en a régulièrement à vendre sur le BC. Tout dépend de l'année. Démarreur électrique comme une auto moderne à partir de 1985 (à peu près)
pour les 126 FSM. #g2
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C'est a dire que je peux monter a peu près n'importe quel neiman ou bien que je dois en acheter un dont le modèle et la date match exactement ? Sur lbc je n'en bois que deux pour les fiat 126
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#I8 1 verre ça va ! 2 ... #g3
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De quelle année est ta 126 ? Démarrage à la tirette entre les sièges ou avec la cle de contact ?
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les photos ? #l11
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Je serai capable de répondre aux questions et de prendre des photos samedi car j'aurai accès à la voiture
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Bonjour à tous
Comme promis je reviens avec des nouvelles
La première qui est bonne est que j'ai retrouvé les clés. Plus besoin de changer le neiman donc !
Pour la sortir de la grange j'ai du démonter la mâchoire de frein avant droite qui était restée bloquée. Jusque là tout va bien.
Ensuite j'ai remis une nouvelle batterie. Tout le système electrique fonctionne parfaitement.
Les complications sont arrivées pour la démarrage. Je tourne la clé de un quart de tour, rien. Et puis en lisant le mode d'emploi je me rends compte qu'il faut lever les leviers de démarreur et de starter
En levant le démarreur, le moteur crache, la voiture fait un acoup de 30cm, mais rien, le moteur ne démarre pas. Je réessaie 3 fois. Au bout de la 3ème, je vois de la fumée sortir de sous le moteur. Je pense que rien de tout ca n'est très bon. J'ai aspergé un peu pour éviter un feu qui pourrait atteindre l'essence.
Voila ou j'en suis, autrement dit je suis bloqué car mes compétences en mécanique sont très faibles.
Pour rappel la Fiat (126a) n'a pas tourné depuis 30ans
J'ai conscience que je n'aurais sûrement pas du démarrer la voiture sans au moins vidanger
(http://img15.hostingpics.net/pics/416809image502.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=416809image502.jpg)
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si la voiture fait des acoups tu n'aurais pas une vitesse d'enclenchée déjà ?
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Non je suis quasiment sur d'avoir bien été en neutre. Pour démarrer la voiture il faut passer par le démarreur ou bien la clé ?
Quoi qu'il en soit vu la fumée qui s'est echapee lors du dernier test je suis inquiet de recommencer..
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Et la voiture n'a fait réellement que qu'un petit acoup a chaque fois que je tirais le démarreur. Le moteur lui n'a pas démarré.
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Si un passionné Fiat de la région s'y connaissant bien en moteur de Fiat 126 peut me donner un coup de main...
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tu es d ou ??
deja as tu fais le niveaux d'huile ??
Dans quel etat est l essence du reservoir ?? y a t il assez d 'essence ??
Perso j ai fais le niveau d huile avec de l huile 1er prix ( vu que j allais la vidanger direct derriere ) et j ai connecter la pompe essence direct dans un jerrican avec de l essence neuve .
Tu verrifie l etat des bougies et apres tu essaie de démarrer
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ma Clémentine à démarrer apres avoir dormit + de 15ans ....5 coups de demarreur
allez bon courage on est la pour te depanner
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Je suis de l'Essonne.
A vrai dire non je n'ai même pas vérifié le niveau d'huile. Étant débutant je n'ai pas eu ce réflexe...
L'essence il n'y avait quasiment rien dans le réservoir. Du coup j'ai rajouté 2l
Je vais vérifier les bougies et l'huile ce soir.
Cependant j'ai peur de la relancer le démarrer encore une fois car j'ai peur qu'elle refume..
Nous sommes bien d'accord que le démarreur et starter ne servent qu'à donner une impulsion lorsque le moteur est froid, mais que le démarrage se fait bien a la clé ?
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non tu tourne la clef vers la droite
cela alimente la bobine
apres tu tire la tirette de droite
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On est bien d'accord, donc je tourne la clé au Max, et ensuite je tire le levier du demarreur et c'est le levier qui démarre le moteur ?
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D'ailleurs j'ai vérifié le niveau d'huile et j'ai effectivement l'impression qu il n'y en a plus. Comment connaître le niveau conseille ? Il n'y a aucun indicateur
Laquelle mette ?
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tu n as pas de jauge ?
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comme dit plus haut déjà mettre de l'essence dans un bidon et le raccorder a la pompe et ne surtout pas mettre de l'essence dans un réservoir de voiture qui n'a pas bougé depuis 30 ans! Surtout en mettant 2 litres! Je sais pas ce que t'as au fond de ton réservoir mais c'est pas de l'essence! le seul truc que tu fais c'est aspirer de la merde et encrasser ta pompe, le carbu et boucher tout ça!
Il faudrait refaire propre ton allumeur en changeant les vis platinées et refaire l'avance....pour ton huile moteur, tu dis qu'il n'y en a presque pas, une autre raison de ne pas faire tourner ce moteur...la aussi tu es entrain d'envoyer une soupe épaisse dans celui ci et tu vas faire que l'encrasser et si pas d'huile, le serrer....
Pas évident de t'expliquer toutes ces choses comme ça sur un forum. Tu es en région Parisienne donc du monde en 500 y en a vers chez toi! Attend donc et cherche un gars dans le coin qui y connait un minimum pour ta première mise en route.... #g2
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Merci pour ta réponse. C'est effectivement ce que je vais faire
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lance déjà un appel sur le forum! Il y a aussi la carte des membres! Tu pourra peut être trouver quelqu'un proche de chez toi et lui demander de l'aide par mp! Le problème c'est que beaucoup ne se sont pas identifiés sur la carte...Tu peux le faire...ça se trouve y en a dix a côté de chez toi que tu le sais même pas! SInon n'hésites pas a poser des questions mais la, la première solution sera bien mieux
Elle a l'air belle en tout cas ta 126! Héberge les photos sur le forum via les options supp quand tu postes car hébergées ailleurs elles vont disparaître sous peu....
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Moi je dois être un de plus près, mais je suis dans le sud de l'Essonne, et malheureusement, pas trop de temps en ce moment #b10
Sinon, si la voiture fait un petit a coup, ça sent quand même la vitesse enclenchée. Et fait gaffe, si le levier de vitesse est comme sur la 500, le point mort n'est pas vraiment au centre, mais un peu vers l'avant.
Au pire, tu appuis sur l'embrayage quand tu démarres pour être sur #g2
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tu as beaucoup de chance d'avoir récupéré cette voiture. Je ne peux pas trop bouger mais si tu veux faire un tour en Normandie, passe chez moi le week end prochain et je te montrerai ce que tu veux savoir #g2
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Aujourd'hui j'ai passé la journée penché sur le moteur
la pompe a essence était bouchée, elle fonctionne bien maintenant
cependant j'ai l'impression que l'essence n'arrive pas jusqu'au moteur
j'ai donc démonté le carburateur, tout soufflé à l'air, mais une fois remonté la voiture ne démarrait toujours pas
j'ai également nettoyé au mieux les vis platinées, et changé les bougies.
Toujours rien
Des conseils..?
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je viens également de vérifier le réglage des vis platinées qui est bon, et l'étincelle se fait lorsque je les frottes à la main.
j'ai testé avec un appareil et il y a du jus dans la bobine. J'en conclus que le circuit électrique est bon ?
Du coup ça vient du carbu..?
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Peut être que mon carburateur est bouche et distribue mal l'essence au moteur ? Mais c'est étrange car en le nettoyant il avait l'air fluide
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tu as dis que tu n'avais plus d'huile dans le moteur...en a tu remis? Va pas faire péter ce moteur si il n'y a pas d'huile! Prends tu directement de l'essence via un bidon? Pour le carbu un coup de soufflette dedans ne fera rien... IL y a des gicleurs a nettoyer ou tu passes tout juste une aiguille fine...IL faut également, tant qu'il est démonté, changer les joints
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Oui enfait je niveau d'huile est bon
Je pompe l'essence depuis un bidon comme vous me l'avez conseille
Pour le nettoyage des gicleurs' ils avaient vraiment l'air propre... Je vois à travers...
Il y a juste la durite carburateur de retour d'essence qui est bouchér mais je n'ai pas osé la déboucher car cela semblait être fait exprès
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si quelqu'un a des conseils en photos pour nettoyer le carbu je suis preneur.
D'ailleurs quel test je pourrais faire pour savoir si l'essence arrive jusqu'au moteur ou bouche au niveau du carbu ?
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essayer de démarrer puis démonter une bougie pour voir si elle est humide d'essence
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dans ce post je sais plus a quelle page, je montre comment faire un nettoyage rapide du carbu pour se dépanner...
http://www.500-126.com/index.php?topic=4637.0 (http://www.500-126.com/index.php?topic=4637.0)
pour voir si l'essence sort bien de la pompe tu débranches la durite a la sortie de pompe et tu donnes quelques coups de démarreur...Si de l'essence a giclé c'est que c'est bon de ce côté la!
Pour démarrer il faut que la tirette de gauche (sarter) soit tirée a fond et ensuite tu tires sur le démarreur...Normalement il ne faut pas accélérer....Si ça ne démarra pas, donne des coups d’accélérateur et fais comme Tony t'a dit avec la bougie...
Côté allumeur, c'est peut être ton condo qui est mort! (le petit tube rond qui est fixé sur le corps de l'allumeur et relié par un fil sur le côté.....)
Si tu en viens a démonter une bougie, tant qu'elle est démontée, faire le test d'allumage....tu branches la bougie dans son câble d'allim puis tu fais toucher le culot de la bougie sur un endroit métallique genre sur le collecteur d'échappement... Tu demandes a une personne de mettre le contact et de tirer sur le démarreur... Si il y a des étincelles c'est que le jus vient jusque la....Ensuite avec le câble de l'autre bougie tu le branches sur la première bougie et refais le test afin de voir que le jus arrive aussi par ce câble....Si jamais l'autre bougie était morte c'est pas le soucis pour le moment il démarrerait juste sur une patte c'est tout....ne mélange pas les deux fils en les rebranchant, ils ont un sens!
Bien vérifier aussi si les câbles sont bien emboîtés correctement sur la bobine et sur la tête d'allumeur... ceux ci peuvent aussi être oxydés... un coup de papier de verre dessus...pareil pour les vis platinées, tu peux passer un bout de papier de verre plié en deux et faire glisser entre les vis pour nettoyer la surface de contact....
Même si tu as bien du jus partout cela n'empêche pas que ton condo soit mort....
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L'essence sort bien de la pompe, ça j'ai fait un test hier
Pour le démarrage c'est vrai que je n'ai jamais essayé d'accélérer en même temps... Je vais tester
Mes bougies sont neuves, mais je vais faire le test d'allumage voir si le jus arrive jusque là
Sinon Tony, je crois que non, la bougie n'est pas humide ..-> carbu donc ?
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Normalement pour démarrer il ne faut pas accélérer... La c'est juste histoire de "noyer" un peu pour bien voir si les bougies sont humides....si bougies non humides ça veut dire que l'essence ne sort pas du carbu....pour les gicleurs faut pas juste regarder a travers si tu vois le jour. il y a aussi des trous sur le côté et ça tu ne verra pas si c'est bouché! la partie du dessus du carbu tu as le flotteur de fixé dessus....mettre ce couvercle sans dessus dessous et appuyer sur le flotteur voir si le pointeau ou il y a la petite bille descend et remonte bien....puis de l'autre côté il y a une grosse vis en laiton qu'il faut démonter (attention ça risque d'être un peu raide...attention donc a ne pas tordre le flotteur et sa patte en voulant le desserrer...bien prendre fermement le couvercle de chaque côté dans la main sans toucher au flotteur... Une fois la vis démontée tu verra le petit filtre...le nettoyer si il est pas désagrégé.... et petit coup d'aiguille au fond pour déboucher...nettoyer l'interieur...
Pour le retour d'essence, si il est bouché c'est pas plus mal car ça évite de te vider ton bidon d'essence et tout remettre dans ton réservoir...Pour être sur qu'il soit bouché (étonnant) Tu peux mettre une épaisseur de chiffon et le pincer avec une petite pince étau si tu as histoire de ne pas l’abîmer.....Attention par la suite si tu as des fuites a ce niveau car si l'essence coule sur le collecteur d'échappement tu risques de faire flamber ta 126! A bien surveiller donc....
le mieux pour le retour d'essence c'est de débrancher la durite de retour et d'en mettre une autre a la place qui retourne au bidon d'essence....
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as-tu de l'essence dans la cuve du carbu ? Tu as vérifié que le flotteur et le pointeau coulissent bien ?
Si la cuve est vide, mets un peu d'essence avec une pipette et lance le démarreur. Si le moteur part, c'est un problème de flotteur/pointeau qui reste collé
Si tu as une prise d'air sous le carbu, le moteur ne partira pas sans starter tiré à fond et calera même à chaud en retirant le starter
tu as un extincteur à portée de main, parce que l'essence...
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Ok croc je vais redemonter le carbu
Il ne me semble pas avoir d'essence dans le carbu... Sinon, le flotteur et pointeau sont ok
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et le filtre a essence? Comme disait Francky avec le fait de mettre de l'essence avec une pipette dans la cuve...pour voir si l'essence pas bien et ferme bien le couvercle démonté, tu mets de l'essence en place du petit filtre puis avec le doigt tu fais remonter le flotteur afin de voir si l'essence passe.... Et comme IL a dit, as tu constaté de l'essence dans la cuve? si c'est sec comme la trique ba on a déjà ciblé l'endroit!
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Donc je mets de le l'essence dans la cuve ou est situé le flotteur du carbu, et je vois si ca demarre ?
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pour le fait d'en mettre a la place du filtre et appuyer sur le flotteur en vrai je n'ai jamais fais, c'est juste logique! après faut il qu' il y ai de la pression pour que ça coule... je ne pense pas...Sinon oui de l'essence dans la cuve...si ça démarre ça permet d’éliminer les pannes électrique et te concentrer sur ton carbu
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J'ai fait le test de l'essence dans le filtre du carbu et ca ne coulait pas. Après avoir passe la bille a l'acétone elle est beaucoup plus vive !
Le problème est que j'ai carrément desolidarise le pointeau en deux parties ( voir photo) http://hpics.li/4209f72 (http://hpics.li/4209f72) comment faire pour le ressembler ?
Sinon, j'ai fait les test de la bougie et je n'ai pas d'etincelle
Mais bon si déjà j'ai de l'essence au moteur en remontant le carbu ca sera déjà bien.
Des idées pour reassembler le pointeau ?
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Elle demarre ! Je vais maintenant essayer de changer le filtre à essence de le cuve car la elle marchait sur le bidon et sur la cuve elle a calé
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ton pointeau n'a aucun problème #B6
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Comment vidanger la cuve à essence ? Y a t'il une sortie quelque part
Y a t il un filtre à essence ? Si oui, ou ?
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Il faut ouvrir Tyno .
Si ta cuve est pleine , soit ton flotteur est HS , soit mal réglé, soit ton pointeau en mauvais état . Cléflo à répondu pour la dernière piste . Il se peut également qu'une des deux vis qui tiennent le coude qui vas au filtre à air soit inversée. La longue est coté filtre à huile (arrière de la voiture ) la courte coté volant moteur ( avant de la voiture ) voir la dernière photo . Si tu inverse ces deux vis tu peux passer à travers le haut du carbu et coincer le flotteur.
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Ne pas inverser les vis , la longue arrière à gauche sur la photo , la courte avant à droite sur la photo. Pour ceux qui on l' œil , cette erreur avait été faite la pièce est percée.
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regarde ca #g2 il cubo picollo 126 #B6
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C'est notre amis Porco Rosso . #b3
Il à viré quelques tutto bien sympa dommage .
Joe disign, 126 fever et bien d'autres posteurs ..... plus de 10 ans maintenant n'est ce pas Cléflo .
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oui c'est dommage
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Merci à tous pour votre aide, en un week-end j'ai donc réussi à la redémarrer !
Je pense que la ou ca bloquait le plus c'était pompe a essence et carbu. Le côté electrique lui était plutot sein !
Désormais il faut que je fasse en sorte de pomper l'essence de la cuve, car pour l'instant je n'ai pompe que celle du bidon externe
Prochaine étape : dépose de la cuve a essence ? Ou nettoyage du filtre ? Ou bien les deux ? Toujours est il que mon entrée d'essence est bouchée
Une fois que cette étape sera terminée je pourrai nettoyer les éléments du moteur un par un et changer des pièces !
En tout cas je suis super content d'avoir réussi a faire tout ca dans le weekend end, et je suis plus motivé que jamais pour la retaper au complet pour qu'elle soit capable de faire 2000km l'été prochain !
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c'est cool! #B6
Pour le réservoir....heu....pour le démonter c'est une sacrée galère! Il fait encore froid chez toi? car si au chaud c'est une bonne chose....il y a deux ou trois pattes par en dessous pour le démonter...ça c'est pas le problème....le problème est au niveau des deux durites, la grosse et la petite qui remontent jusqu'au trou pour mettre l'essence! la c'est une belle merde pour les enlever et surtout pour les remettre! Si ça fait froid, attend que ça se réchauffe car les durites seront plus souples et donc bien plus facile a remettre...j'en ai remonté un en plein hiver par un temps froid, je m'en suis mordu les doigts!
ensuite tu verra le branchement de la sonde et les deux durites pour l'alimentation et le retour...pense a les remonter dans le bon sens ensuite....et profite pour mettre de la durite neuve bien conçue pour l'essence et qui soit tramer a l'interieur pour pas qu'elle se coupe... tu trouvera ça chez AD.... emmène en une pour qu'ils prennent le diamètre ou prend la côte avant...
Tu reviendra vers nous quand tu l'aura démonté! #g2
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Wahou ca a pas l'air facile.. Il y a très peu de jeu pour remettre les durites tu veux dire ? La il fait environ 10° Donc pas chaud mais je peux pas attendre l'éte.
Peut être que en rachetant un durite un peu plus souple ca sera plus simple ?
1) Il y un Tuto ou bien des photos d'un démontage de cuve ? Car j'ai du mal à situer les pattes.
2) le filtre à essence se situe ou par rapport à la cuve ?
3) peut être que pour déboucher ma cuve/filtre je ne suis pas obligé de déposer la cuve ?
Merci!
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si comme tu as dis tu as plein de merde au fond il est bien de le démonter...si il fait 10° c'est déjà bien! Quand je l'ai fais ça gelait un peu il me semble...passe sous la voiture et tu trouvera bien les vis a défaire pour l'enlever! je sais plus si c'est deux ou trois
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Quand tu dis cuve c'est le réservoir d’essence dont tu parles ?
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oui il parle du réservoire...et pour le filtre a essence il faudra que tu en mette un juste avant ta pompe en pensant a le mettre dans le bon sens! il y a une flèche dessus
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Ok donc d'origine il n'y a même pas de filtre...
Bon si vous avez réussi je pars du principe que c'est faisable, je vais donc faire ça le week end prochaine (je n'ai accès à la voiture que le week end)
En attendant cette semaine je vais acheter quelques pièces (joints etc) pour commencer la restauration des elements du moteur. Avez vous un site pas chers à me conseiller ?
Merci !
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Tyno .
Part du principe que tout ce qui fonctionne , et bien tu n'y touches pas. Inutile de compliquer. Moi je commencerais par mettre un filtre à essence et voir de quelle couleur est ton essence et si il y a des morceaux de rouille ou de merde dedans . Un filtre coûte moins de 10 €. tu le colles avant la pompe et tu regardes, profite en pour regarder la pompe il se peut quelle soit polluée également .
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la pompe est ok, je l'ai démonté et elle fonctionne bien désormais.
Je ne suis pas contre l'idée d'installer un filtre avant la pompe, mais le probleme est que je n'arrive rien à pomper ! c'est bouché directement dans le réservoir j'ai l'impression....
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Question bête , tu as de l'essence au moins ?
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oui bien sur
et comme je l'ai dis tout à l'heure en pompant d'un bidon externe la voiture démarre au quart de tour
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Bon et bien çà se précise . Sur ma deuxième 126, mon fils ( il avait 2 ans ) a remplie le réservoir de cailloux et de sable . Un après midi de boulot . Enlève la roue gauche, le siège arrière, le capitonnage gauche, et au boulot Tyno #g2 . Le filtre à essence est indispensable. Si tu as un compresseur chasse de l'air par le durite dans le réservoir et regarde si çà passe , mais le démontage me semble nécessaire. Bon courage.
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La dans mon cas je pense que c'est les restes d'esséçe au fond du réservoir qui l'ont bouche. Il a pas tourné depuis 30ans en même temps
Bonne idée pour le compresseur, je vais essayer. Mais a mon avis je vais tout demonter.
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Une fois que j'aurai dépose le réservoir je pourrai l'ouvrir pour le nettoyer et voir ce qu'il se passe à l'intérieur ?
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non ça se démonte pas #g3 #g2
une fois sorti, tu peux le vider, ajouter l'équivalent d'une pinte de gravier, remettre un peu d'essence et le secouer pour décoller la merde au fond puis bien vider et rincer. Ceci dit au bout de 30 ans, je ne prendrais aucun risque avec la corrosion et en rachèterais un neuf
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En racheter ca risque de coûter trop chère je n'ai pas le budget
Enfait de quelle diamètre est la sortie du réservoir ? Assez petit pour qu'il soit bouché ?
Quelqu'un a des photos du démontage ?
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j'ai u le cas sur une 404 et reservoir introuvable a prix raisonable resultat j'ai mis une nourrice a bateau qui trainer par la et depui on roule ainsi avec la nourrice de 15 l dansle cofre en attendant on va jamais bien loin avec nos petit bijouxs
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bon je me suis bien renseigné sur le démontage du réservoir, je me lance le week end prochain.
Pour remettre les durites en places j'ai lu aussi qu'on pouvait faire ça pour faciliter :
"- y 'a plus qu'a remonter et là, impossible de remettre les tuyaux d'arrivée d'essence (pas assez de place, même avec des petites mains). j'ai été obligé de démonter par l'intérieur, au niveau de l'enrouleur de ceinture
il faut démonter l' ancrage de la ceinture, c'est du 17. on enlève le panneau en plastic. on défait les colliers des tuyaux et du coup on gagne de la longueur côté réservoir. Une fois qu'on a enquillé les tuyaux dans le réservoir, on peut facilement remonter (ne pas oublier de serrer les écrous de 13)"
J'ai une question importante : la durite de sortie d'essence du reservoir est de quel diamètre ? car si elle est large je ne comprends pas comment elle aurait pu se boucher...
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ne confond pas la grosse durite par ou tu met l'essence avec le pistolet accompagnée d'une un peu plus petite pour la mise a l'air libre.... et les deux petites durites qui vont a la pompe et au retour d'essence de ton carbu!
celle qui est casse couilles a remettre doit faire dans les 4 ou 5 cms de diamètre je sais plus...et la mise a l'air libre 2 ou 3 cms
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bon je me suis bien renseigné sur le démontage du réservoir, je me lance le week end prochain.
Pour remettre les durites en places j'ai lu aussi qu'on pouvait faire ça pour faciliter :
"- y 'a plus qu'a remonter et là, impossible de remettre les tuyaux d'arrivée d'essence (pas assez de place, même avec des petites mains). j'ai été obligé de démonter par l'intérieur, au niveau de l'enrouleur de ceinture
il faut démonter l' ancrage de la ceinture, c'est du 17. on enlève le panneau en plastic. on défait les colliers des tuyaux et du coup on gagne de la longueur côté réservoir. Une fois qu'on a enquillé les tuyaux dans le réservoir, on peut facilement remonter (ne pas oublier de serrer les écrous de 13)"
J'ai une question importante : la durite de sortie d'essence du reservoir est de quel diamètre ? car si elle est large je ne comprends pas comment elle aurait pu se boucher...
(Sa me rappele quelque chose sa hein Franck)
Soit pas tout seul quand tu le fera fait toi aider à deux ses plus simple
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ok donc en tout quatre durites que j'ai à enlever :
remplissage d'essence : la plus grosse, 6 7 cm de diamètre de mémoire
prise d'air : 2 3 cm oui
pompe essence : environ 1 cm
retour essence : environ 1 cm
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c'est ça oui plus le branchement de niveau d'essence....mais ça tu y verra quand tu aura défais les pattes....
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Je vais quand même essayer un coup avec un compresseur sur 10 bars, y'a moyen que ça remue un peu tout et que ça le débouche peut être
Autrement cette semaine je compte acheter quelques pièces. Que me conseillez vous de racheter pour une fiat qui n'a pas tourné depuis 30 ans ? Pot d'échappement ?
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Bougies, fils de bougies, vis platinées, condo, courroie, filtres, tous les fluides, pneus,
de la graisse pour les graisseurs, joint de cache culbuteurs, durites,
après ce sera au démontage que tu jugeras l'état des pièces ...
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Flo a bien fait le tour de la question #g9
vérifie quand même ta chaîne de distri: rien de plus con et de plus rageant #d10 qu'avoir un allumage neuf et impossible à régler parce que la chaîne de distri est détendue #j2
de toutes façons, en y ajoutant au moins un bibax, ce qui ne sera pas monté rejoindra le lot de bord dont il faut se munir si on s'éloigne hors de portée de voix du garage.
bon courage
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laisse tomber les cables de bougie c'est de la merde la refab...oui comme dit Fab prend des bibax et regarde ta distribution! Pour savoir si elle a du jeu tu enlèves la tête de l'allumeur tu regardes bien le doigt d'allumeur...tu prends la poulie de la courroie et tu vas de droite a gauche....tu regardes si tu dois trourner beaucoup avant que le doigt se mette a bouger...idéalement quand tu as une distrib neuve le doigt se met a bouger immédiatement...plus tu as de jeu dans la chaîne plus tu devra tourner la poulie pour faire tourner le doigt....
prend des condos aussi! plusieurs! les plus chers! pas le premier prix!
tu commandes chez vand der lan ou axel par exemple... tu as la liste de beaucoup de fournisseurs dans la section fournisseurs
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Bougies ça c'est déjà fait !
Fils de bougies ok je garde ceux d'origine alors
Les vis platinées je prends ça : http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/186/lot_de_rupteur (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/186/lot_de_rupteur) ou ça http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/7621/lot_de_rupteur_marque_beru (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/7621/lot_de_rupteur_marque_beru)
Le condo je prends ça : http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/7622/condensateur_marque_beru (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/7622/condensateur_marque_beru)
pour la courroie je vais prendre ça : http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/14/courroie_trap_zo_dale (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/14/courroie_trap_zo_dale)
Les filtres je vais prendre un filtre à essence pour mettre avant la pompe.
Sinon dans mon filtre à air en ouvrant les 3 clips j'ai remarqué que je n'ai pas de filtre à l'intérieur... c'est normal ? je devrais en acheter un ?
Fluides je vais prendre huile.. quoi d'autre ?
Pneus c'est indispensable vu l'âge ? car ceux montés sont en très bon état
La graisse c'est pour les graisseurs d'ou ?
joint de culbuteur je trouve pas
durites 2m ?
Sinon, ma courroie (et non pas chaine?) de distribution a bien du jeu en effet... 0,5cm je dirais... du coup c'est quoi un bibax ?
Désolé pour l'amas de questions ! mais elles sont toutes importantes pour moi !!
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#j8 tu un graisseur sur chaque pivot de roues avant, tu doit metre un filtre a air dans la boite #b3, le filtre a essence tu les trouve dans les supermarchés #l11 tu a un carter en alu derrière la courroie la chaine de distri est dedant #k9 les pneus doive être sec ils vont se fissurer en roulant #b10. durite un metre suffit l huile de la 20 w 50 #F5
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Merci ! Désolé pour mon ignorance... je suis jeune et ma seule expérience auparavant a été sur un solex... mais ça vient vite !
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pour la distribution qui a du jeu je dois faire quoi ? c'est quoi un bibax ?
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un bibax c'est ça
http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/60/flector_bibax_de_cardan (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/60/flector_bibax_de_cardan)
contacts et condensateur, prends du Beru. Commande aussi la tète et le doigt d'allumeur et des fils neufs
durit, prends 3m
les graisseurs sont sur les fusée
prends aussi une pochette de joints, dedans tu as à peu près tout
http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/215/lot_de_joint_de_culasse (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/215/lot_de_joint_de_culasse)
et un kit de réfection de carbu 28 IMB
http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/1896/lot_de_joints_de_carburateur_24_28_imb_1_100_avec_soupape (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/1896/lot_de_joints_de_carburateur_24_28_imb_1_100_avec_soupape)
filtre à air
http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/16/filtre_air (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/16/filtre_air)
Tu ne peux pas penser à tout mais tu as déjà de quoi bien t'occuper #g2
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#B6 #k9 franck
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si tu parles de la courroie de dynamo en caoutchouc, c'est normal qu'elle ait du jeu, 0,5 cm en appuyant au centre, c'est correct. Pour la courroie de distribution, je doute que tu aies ouvert le carter. Si la voiture a peu de km, peu de chance qu'elle soit usée et détendue
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Merci beaucoup pour tous ces conseils !! Je vais commander tout ça ! Donc si j'ai bien compris je prends aussi un bibax car si j'ai du jeu dans ma distribution c'est parceque le bibax est usé ?
sinon non en effet je n'ai pas ouvert le carte de la distribution. La voiture a 50 000km
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le bibax c est le camembert en alu qui relit l arbre de transmission a la roue
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#g8 #g6 le bibax est au niveaux des roues arriere #b3
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non tyno, la distribution c'est le mécanisme qui actionne les soupapes (moteur). Les bibax sont des éléments de transmission à la sortie des arbres de roues #g2
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OK ! bon même si je n'ai pas tout compris je prends aussi un bibax ! je changerai ça au fur et à mesure !
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dans ce cas prends en 2, c'est pas ce que ça coûte...
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Va pour deux ! Voilà ma liste d'achat :
rupteur
condo
courroie
filtre air
filtre essence
huile 20 w 50
graisse
durite 3m
pochette de joint de culasse
tete d’allumeur
doigt d’allumeur
kit refection carbu
deux bibax
rien d'autre à rajouter à la liste de course ?
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2 aspirines #g6
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t'as pas oublié un faisceau haute tension ? Idem (Beru)
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oui je ne le trouve pas
petite question : tous ces élements liés à l'allumage, me permettront, même si j'ai déjà de l'allumage, d'en avoir un encore meilleur ?
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http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/7625/lot_de_c_ble_dallumage_avec_clabousser_bouchon_deau_beru (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/7625/lot_de_c_ble_dallumage_avec_clabousser_bouchon_deau_beru)
ça marchera comme neuf #g2
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oui mais il faut apprendre a le regler #b3 si tu change le rupteur
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ça je sais faire ;) grace à cette video réglage allumage d'un moteur de Fiat 500 (http://www.youtube.com/watch?v=Vfn_kiVDbWo#)
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le bougnat fou !!! #g8
les lampes stobo sont pas encore arrivées en Giscardie, la lumière non plus d'ailleurs... #b1 #b1
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#g6 #g8 #g3
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je vous merde tous avec ma vidéo!
p'tain wouais j'avais oublié pas mal de trucs tout a l'heure pour la liste je devais partir...Francky pour les câbles ht t'es sur qu'il y a besoin? j'en ai acheté une fois et...plus jamais! Je préfère encore acheter de la tresse pour la gainer ensuite que les merdes de refab avec le petit filament au milieu...
Pour la pochette de joint carbu attention il y en a plusieurs! regarde sur ton carbu ou c'est marqué sur le côté weber28 tu as aussi de marqué imb et a côté d'imb il y a un numéro imb4 .....imb5.... il faut acheter ta pochette en fonction! ^rend la pochette complète! pas juste celle avec les joints....
pour la graisse des pivots il faut un graisseur...tu en a un?
pour la tête d'allumeur et doigt attention bien prendre pour 126 ceux pour 500 sont différents... pour le lien de ton condo berlu je suis étonné de la gueule du branchement du fil...il a la même tronche que ceux qui se coupent comme de rien mais je me trompe peut être...prend en 2 ou 3 tu comprendra pourquoi avec le temps! #g6
Pour l'huile 20w50 perso j'en trouve de la pas trop cher a intermarché! Si t'en a un dans ton coin va voir! car c'est le truc lourd et encombrant qui va te faire payer du port en plus pour un bidon d'huile a la con...
Pour la durite oui il faut bien ça! Pascal a du oublié qu'il y avait le retour! #g6
pour le jeu de 5mm je n'ai pas compris le truc de la courroie Franck, tu parles si elle est détendue? Je lui parlais pour voir si la distrib avait la chaîne morte.
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Croc, j'ai un faisceau Beru, c'est plus cher mais fiable. Un peu court quand on monte un carbu + gros
Tyno a une 126A donc c'est le kit IMB sans suffixe (4, 5, 250...) je pense
c'est clair que l'huile, faut l'acheter dans le coin
j'ai eu un doute pour la tension : vu qu'il a très peu de notions de méca et qu'il achète une courroie, je ne pense pas qu'il s'agisse de la chaine de distri. De toute façon je doute qu'il ait ouvert de moteur, que la chaine soit morte et que ce soit prioritaire de la changer #g2
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y a pas de lettre pour les premiers carbu de A? tu m'en apprends une c'est bon a savoir! Pour la courroie il l'achète en secours...bien que l'ancienne va peut être pas aimer d'être remise en route.
Je vais regarder pour le numéro sur la A que j'ai rentré! #g2
pour le jeu de la distib si il en a pas mal c'était pour lui éviter de se faire chier également pour le réglage allumage....c'est pas le prix que ça coûte...il l'aura au moins sous le coude!
Pour sur qu'au début y a pas mal de bricoles a acheter pour se faire un petit stock....
Pour les lampes strobo t'en a a 20 et quelques euros sur ebay, ça suffit très bien pour nos 500 #g2
http://www.ebay.fr/itm/Lampe-Stroboscopique-Xenon-Stk-No-52616-Pistolet-Pince-12V-DC-Neuf-/290899520048?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item43baf66a30 (http://www.ebay.fr/itm/Lampe-Stroboscopique-Xenon-Stk-No-52616-Pistolet-Pince-12V-DC-Neuf-/290899520048?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item43baf66a30)
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Concernant les fluides, je pensais aussi au liquide de freins et à l'huile de boite ...
Qui n'est pas la même que l'huile moteur !
Ça doit être de la 80 de mémoire, tu trouveras la ref sur une Revue technique .
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ok je prends tout ça en note !
Je vous cache pas que j'ai dû relire vos messages 3 fois afin de bien tout comprendre ! je m'y perds avec tous ces termes nouveaux pour moi !
liquide frein et huile de boite c'est pareil je peux trouver ça en grande surface ?
Sinon la lampe strobo c'est vraiment indispensable..? j'ai l'impression que le reglage de mes rupteurs est plutôt bon..
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wouaip! Enfin ça dépend lesquelles! Sinon pour la 20w50 t'en a des fois chez feu vert de la elf mais quand tu vas voir le prix faut pas être cardiaque! Celle que je prend a inter est très bien! a savoir par contre si il y en a dans tous les inter?! Huile de boite c'est de la 80w90 t'en trouve un peu partout
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cool ! demain je donne un gros coup de compresseur dans la durite de sortie d'essence... je vous tiens au courant !
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Autrement, l'autre jour j'avais eu une bonne surprise : ça sentait l'essence dans l'habitacle, je démonte le revetement arriere gauche, et en dessous, bonne suprise, le collier de serrage entre durite essence et tuyau d'essence en galva s'était barrée. Et comme j'avais fait l'erreur de trop remplir mon réservoir, ça fuyait.... et tous les fils electriques allant au moteur trempaient dans l'essence.
Du coup j'ai remis un collis et j'ai remonté tous les fils, mais j'ai envie de changer la durite d'essence aussi car elle me parait bien seche.... du coup j'imagine que je dois tomber la cuve ?
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wep, plus simple, enfin presque... Vaut mieux être deux sinon grosse crise de nerf au remontage : un sous la caisse pour pousser le réservoir vers le haut, l'autre pour enfiler les durit dans la caisse #g2
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première bonne nouvelle j'ai réussi à déboucher l'arrivée d'essence
du coup j'ai pu la rouler. J'ai fait 10m et j'ai constaté un bruit dans les roues arrières, comme une genre de compression d'air. Etant donné que ma pédale de frein est complètement bloquée, je me suis dis que les freins arrières étaient peut etre activés (étrange car j'ai quand même reussi à la pousser facilement...)
Du coup j'ai démonté la roue arrière (j'ai eu beaucoup de mal j'ai du taper au marteau)
comment faire pour debloquer ma pedale de frein ? j'ai l'impression que mes freins sont activés (voir photo) http://hpics.li/965054c (http://hpics.li/965054c)
et aussi, en levant l’arriére de la voiture, j'ai constaté que les deux roues n'étaient pas du tout paralèlles.C'est normal ? (voir photos)
http://hpics.li/bba121f (http://hpics.li/bba121f)
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Salut,
Pour tes roues, il s'agit d'angle de carrossage. Je sais que sur les 500 L (probablement aussi sur les autres), l'angle de carrossage est relativement élevé, d'où un impression "bizarre" de non parallélisme des roues. Sur les 500, c'est normal.
Pour ta 126, il faut regarder l'angle de carrossage dans la revue technique. Quant bien même tu ne pourras pas re-régler cet angle sans matériel (encore que... mais ça demande du temps), tu pourras avoir une bonne idée de l'adéquation de l'angle de tes roues aux prescriptions constructeur.
Concernant tes mâchoires de freins, je ne sais pas. Par contre, je pense avoir déjà entendu le bruit dont tu parles sur la 500. Est-ce que ce bruit ressemble au bruit que peux faire un autobus (moderne) lorsque qu'il relâche les freins avant de se mettre en route (genre de pscccchhhhhhhhhhhhh) ?
Cordialement,
Guillaume
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Oui a peu près !
Pour ma pédale de frein qui est complètement bloquée c'est quand même étrange. J'ai levé les deux roues arrières et les deux les mâchoires frottent. Que faire ?
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Je précise que ma pédale de frein est bloquée en haut
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pour tes roues qui se mettent a l'interieur en la levant c'est tout a fait normal.
Pour tes freins vu la gueule de tes mâchoires t'es bon pour en commander (prendre des sigmauto pas de la merde premier prix) prendre également les 4 cylindres de roue les 4 flexibles les rondelles laiton ainsi que le maitre cylindre...c'est lui qui est grippé et qui fait que ta pédale ne s'enfonce plus...ne va pas forcer inutilement... Donc tu peux rajouter ça a ta commande! #g2
t'en aura surement d'autres a rajouter, t'as pas fini! Mais c'est tout a fait normal suite a une voiture qui a dormit longtemps!
Pour tes photos, héberge les sur le forum..quand tu écris ton message tu as les options supplémentaires! de la tu peux charger tes photos...juste qu'elles ne soient pas de trop grosse taille...dans le cas échéant tu devra les réduire! #b3
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Ok je rajoute ça ! Mais tu crois que c'est parceque les plaquettes sont usées qu'elles frottent contre la roue ? Parceque la à main une j'ai limite du mal a tourner les roues arrières...
Autrement, quand je démarre, tout se passe bien, mais des que je Lève l'ambrayage j'ai ce pshhhhh qui apparaît et la voiture cale
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Concernant les cylindres, les flexibles, les rondelles laiton et le maitre cylindre, tu peux m'indiquer lesquels prendre ? je m'y perds sur axel avec toutes les ref...
Aucune de ces pièces ne peuvent être restaurées, il vaut mieux en racheter des neuves ?
Pour les freins je prends les excentriques ou je peux garder ceux d'origine ?
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ça c'est la machoire arrière
(http://img11.hostingpics.net/pics/630921photo2.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=630921photo2.jpg)
ça c'est la machoire avant
(http://img11.hostingpics.net/pics/316591photo1.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=316591photo1.jpg)
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d'une, tes garnitures sont neuves ce qui veut dire soit qu'elle n'a vraiment pas beaucoup roulé, soit que les freins ont été refaits avant sont immobilisation. Par contre, tes cylindres de roues sont grippés à cause de 20 ans d'immobilité. Change le maître cylindre, les 4 cylindres de roues, les garnitures et les flexibles et tuyaux
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les garnitures arrières sont neuves tu veux dires ? ce qui est étrange c'est que celles de l'avant, qui pour le coup sont usées, ne sont pas en métal comme à l'arrière, mais en espèce de fibre
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probablement de l'amiante comme elles étaient autrefois
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par tuyaux tu entends quoi ?
Je finalise ma commande sur axel gerstl, mais je ne trouve pas les segments de frein correspondant à la 126. Quelqu'un sait ?
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ça
http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/7912/jeu_segments_freins_metelli_excent_incl_1_essieu190_mm (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/7912/jeu_segments_freins_metelli_excent_incl_1_essieu190_mm)
http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/1470/lot_de_flexibles_der_frein_avant_und_arri_re (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/1470/lot_de_flexibles_der_frein_avant_und_arri_re)
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#B6
dailleurs aujourd'hui j'ai enlevé la moquette. je vais racheter une pedale d'accelerateur car celle ci est complètement morte
(http://img15.hostingpics.net/pics/949573photo4.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=949573photo4.jpg)
le filtre à air je prends quoi ?
(http://img15.hostingpics.net/pics/253033photo3.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=253033photo3.jpg)
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Sur la photo qu'il y avait en début de journée on aurait cru qu'elles étaient rincées! Mais oui faut changer quand même quand tu vois celle de l'avant de décollée! d'ailleurs c'est bien de voir celle ci! car il y a pas longtemps il y a @Magimojo qui était convaincu que ça se décollait pas! #g6
t'es sur que ta pédale d’accélérateur est morte? qu'a t'elle?
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Oui je l'ai démonté car elle était gripée avec son support en plastique. Au moment de la remonter je me suis rendu compte que le support en plastique blanc était craquelé... Pas top... j'ai essayé de retrouver que le plastique mais impossible.. du coup je rachète tout
le filtre à air je prends quoi ?
je garde les mâchoires arrière alors, non ?
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ba un filtre a air pour fiat 126! #g6 qui doit être le même que les 500!
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ouais donc ça : http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/16/filtre_air (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/16/filtre_air) mais je comprends pas comment il se met ! d'après moi il doit etre plus large et moins long ? mais je dois me tromper
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ba non! pourquoi voudrais tu qu'il soit plus long? #f9
il a un sens en revanche..le côté bouché va en bas et le côté avec le trou en haut! #g2
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ok #g2
Bon vu le total de la commande j'ai atteint le point de non retour ! Il va falloir qu'elle roule !
(http://img15.hostingpics.net/pics/601291Capturede769cran20150318a768233810.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=601291Capturede769cran20150318a768233810.png)
(http://img15.hostingpics.net/pics/617611Capturede769cran20150318a768233818.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=617611Capturede769cran20150318a768233818.png)
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tiens quand je parlais de câbles de merde qu'il ne fallait pas acheter! regarde comme ça peut faire chier!
http://www.500-126.com/index.php?topic=6131.msg140314#msg140314 (http://www.500-126.com/index.php?topic=6131.msg140314#msg140314)
t'as qu'a lire le reste du post! #g2
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les condos il faut que t'en prennent 3 ça te servira toujours! quand tu verra a la vitesse que ça claque! rupteurs j'en prendrais 2 perso! courroie aussi 2 car tu vas mettre celle la en neuve et il t'en faut une de secours... surtout le prix que ça coûte...car si tu roules sans courroie tu passes le moteur a travers! Il faut s'arrêter de suite si tu vois un jour le voyant de générateur rester allumer!
la durite d’essence je sais pas si c'est pas de la grosse merde celle la! va plutôt la prendre chez ad en renforcé comme je t'ai déjà dis! pour les joints de carbu, prend le kit complet! pas juste les joints...
edit, héberge tes photos via le forum et non sur un hébergeur extérieur... #g2
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Les condos les rupteurs et la courroie j'en reprendrai dans une prochaine commande.. qui va pas tarder je pense
au demarrage j'ai le voyant générateur allumé, mais je crois que c'est normal ?
la durite c'est de la cavis, la marque d'origine sur la fiat apparemment. sur la mienne en tout cas
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le voyant générateur reste allumé au ralenti. Il doit s'éteindre au delà de 1000 t/mn. Vois les nombreux posts à ce sujet avec la fonction "recherche" sous ton avatar
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Des photos en attendant de recevoir les pièces commandées. Ce week end j'ai fais la vidange, et j'ai traité au frameto les parties de la carrosserie qui étaient piquées
(http://img11.hostingpics.net/pics/774381photo5.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=774381photo5.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/373721photo6.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=373721photo6.jpg)
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super #B6
il n'en reste pas beaucoup de cette couleur, encore moins avec toit souple...
j'espère que tu vas remettre les jantes dans leur couleur d'origine #g2
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C'était quoi leur couleur d'origine ?
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Gris probablement comme la 500 R ...
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évite le framéto c'est de la merdouille pour ménagère! achète chez belles anciennes .com du convertisseur de rouille férose! #g2
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#B6 la 126 #k3 j ai découper sa sœur jumelle en novembre #b10
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ta fait la vidange #B6 ta nettoyer le filtre centrifuge?
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La vidange, l'huile avait une odeur... en même temps 30 ans dans le carter ça pardonne pas. J'en ai trouvé chez intermarché comme vous m'aviez dit #B6
J'ai également redressé et poli les pare chocs avant et arrière qui étaient complètement enfoncés
Le filtre centrifuge non je ne l'ai pas encore nettoyé (dailleurs j'ai oublié de racheter un joint...) Pour le nettoyer il faut que je démonte l'arrière de la carrosserie non ?
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Je vous rappelle l'objectif cet été, 1800km en italie, en environ 20-30j
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oui tu vire la traverse ar avec le pare choc , pour nettoyer le filtre #b3 tu a mis quoi comme huile #f9
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Oui il va falloir que je le fasse.
de la 20w50
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#B6
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il aurait fallut que tu nettoies le filtre avant de changer l'huile mais c'est pas bien grave, ça en coulera un peu quand tu enlèvera le couvercle...mais oui faut que tu le fasses!
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Oui il va falloir que je le fasse.
de la 20w50
absolument INDISPENSABLE
d'ailleurs tu comprendras tout de suite pourquoi en ouvrant l'épurateur centrifuge #g3
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Tu vas avoir quelques secondes de bug, mais oui oui... C'est de la saleté!
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ok je fais ça sans faute ce week end.
question : on peut soulever l'arrière par le carter d'huile ? ça ne m'inspire pas trop confiance...
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Soulever quoi...la voiture entière? euh.....non!!! tu sers ton frein a main (a moins que tes freins ne soient toujours pas refais) dans ce cas ci c'est bien a plat chez toi, tu peux mettre le nez de ta 126 en appui sur un mur ou ta porte de garage avec un carton pour protéger entre...une petite cale derrière une roue comme ça t'es sur qu'elle bougera pas puis une cale en bois sous le carter d'huile (va ^pas mettre directement le cric sur le carter au risque de l'enfoncer) et la tu peux lever légèrement le moteur via le carter juste de quoi libérer pour démonter le silenbloc et enlever ta traverse arrière. Il faudra te souvenir au remontage du couvercle du filtre centrifuge que les trous sont excentrés les uns des autres! tu n'as donc qu'une seule position pour remettre ce couvercle....j'en ai déjà vu forcer sur les vis et le cache parce que ça ne tombait pas en face ou d'autre ne pas mettre toutes les vis pour le coup! #b10 il y a une raison pour qu'il n'y ai qu'une seule position, c'est qu'il y a dessus le repère du point mort haut!
c'est justement pour ça une fois, après avoir racheté une épave de 126 que j'ai passé trois plombs pour régler l'avance! c'est en mettant a la fin un tournevis par un trou de bougie que j'ai pu voir que le pmh était pas au bon endroit!
comme il a été dit plus haut t'aura un paquet de merde comme de la pâte a modeler a enlever dans le filtre.....
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c'est un peu casse bonbon, mais si n'a pas des trop grosses paluches, ca se fait aussi sans démonter la traverse
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ouais mais pour nettoyer après ça risque d'être plus galère. Je vais le démonter
Dailleurs toute l'huile moteur va couler ou uniquement une partie ..?
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ça peut se faire sans démonter mais vu le temps perdu pour essayer de passer les mitounes ensuite et pour y faire correctement c'est pas évident! En tout cas si tu fais comme ça, repère bien ou est positionner le pmh car tu pourra pas mettre les yeux en face pour repérer le bon positionnement....
IL va forcement couler de l'huile mais la plus grosse partie sera dans le carter d'huile...donc que tu vidanges ou pas c'est la même chose... évite juste de faire tourner le moteur juste avant histoire que le max d'huile soit bien retombée.....
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(http://ilcubopiccolo126.free.fr/dos_tech/dos_tech_meca/Vidange/photovidange/31.jpg)
enfait je n'ai même pas besoin de soulever la voiture pour cette opération
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pas pratique, mais le nettoyage du filtre peut se faire sans tomber la traverse arrière #g2
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Je lai fait une fois sans tomber la traverse,
pas pratique du tout il faut des doigts de fée !
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Je lai fait une fois sans tomber la traverse,
pas pratique du tout il faut des doigts de fée !
tu es en dessous de la vérité, fée Flo: sans tomber la traverse, c'est une vraie merde et on passe un temps fou pour un résultat pas terrible.
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Je confirme résultat pas terrible car nettoyage incomplet ...
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ou alors faut avoir des doigts de geek comme Magimajax parce que lui, il y arrive #g6
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tu prends un bout de bois et un piton à 90 degrés, ca va très bien
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Tu fais bouillir le piton à 90 degrés !? #j2
Combien de temps la cuisson ?
Et après tu nettoyes avec la queue ou la tête du piton ? #b1
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nan mais je vais le demonter, de toute facon il faut que je change la courroie et encore d'autre trucs donc ça lui fera pas de mal
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tu prends un bout de bois et un piton à 90 degrés, ca va très bien
et après il critique ma façon de nettoyer l'embase des cylindres sur le bloc moteur! ....ordure! #b1 #b1 #b1
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il n'y a pas de joint qui porte sur cette surface #g2
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nan mais je vais le demonter, de toute facon il faut que je change la courroie et encore d'autre trucs donc ça lui fera pas de mal
en plus, tu peux au choix polir le couvercle, le peindre en rose ou le remonter tel quel #g3
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Toujours en attente de la réception de mon colis commandé il y a 12j chez axel gerstl....
Autrement, parlons voyage, puisque mon objectif est de faire 1500km en italie cet été avec, et ce sur une vingtaine de jours.
C'est faisable avec la fiat ? je peux rouler à combien en moyenne ? Quelqu'un a déjà dormi dans sa 126 ?
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je pense qu'au bout de 3 nuits à essayer, tu devrais finir par succomber au sommeil #g6
peu réaliste si tu fais plus de 50 cm. Tu peux espérer rouler longtemps à 90 km/h par les nationales, plus sur autoroute fatiguerait un 600
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hahaha !
j'ai quand même mesuré, et si j'arrive à basculer les deux sièges avant, je me retrouve avec 1m50 de longueur... en y allongant un matelas sur mesure ça peut peut être le faire..?
Ok 90km/h c'est déjà bien ! ça peut quand même permettre d'aller sur l'autoroute... J'imagine qu'il faut quand meme faire des poses régulièrement refroidir..?
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c'est un moteur refroidi par air pulsé donc le meilleur refroidissement est en palier à vitesse raisonnable et stabilisée #g2
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#B6 C'est à dire que lorsque le moteur tourne, à vitesse raisonnable, il refroidi mieux que s'il était à l'arrêt ?
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en gros oui
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petite question, toujours en attendant les pièces
pour brancher une radio + une prise mp3 ainsi que des enceintes, je fais comment ?
J'ai ma petite idée mais je préfère être sur
merci !
(ps : j'ai cherché mais il ne me semble pas qu'il y ai un sujet là dessus sur le forum?)
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Ah oui et également : mon niveau d'essence est bloqué au minimum. Ca veut dire que je vais devoir déposer la cuve et changer la sonde ?
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T as touche le cablage?
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si je maitrise le cablage ?
pas specialement. mais avec des potes on a souvent fait des caddies - enceintes avec une batterie de voiture, une autoradio, et des enceintes
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Non celui de l auto.
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non j'ai rien touché. juste comme il n'y a aucune installation j'aimerais mettre une radio des enceintes et une prise mp3
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tu tires un + de la batterie en mettant un fusible puis un - que tu vas récupérer sur la caisse ou tu veux a proximité de ton poste....et si tu ne veux pas un branchement direct tu passes par le contacteur de clé....je ne sais pas par contre quel fil est coupé au niveau du contacteur si c'est le + ou le - . a contrôler
c'était ça ta question?
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oui merci ! enfait oui j'aimerais me connecter directement au connecteur de clé pour ne pas decharger la batterie lorsque le contact est coupé
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petit colis reçu ce matin
(http://img11.hostingpics.net/pics/549592photo.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=549592photo.jpg)
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Y a pu qu'à ! #g6
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C'est beau !
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Ô boulot boudu #g2
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bon, la durite tu peux déjà t'en servir de guirlande! #l11 IL faut en acheter de la noire armée chez AD
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pourtant c'est de la cavis ?? la même que celle d'origine
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bon, la durite tu peux déjà t'en servir de guirlande! #l11 IL faut en acheter de la noire armée chez AD
pourquoi? #b9 #f9
avec la transparente, tu peux faire un contrôle visuel de l'étanchéité du circuit et de l'état de la pompe à essence #g6
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on en reparle dans quelques temps! #g2
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Oui c est juste bon pour ton aquaruim rien de tel que la noire #B6
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Deux petites questions :
J'ai démonté les trois câbles de la tête delco (les deux câbles bougies plus le 3ème ) mais je ne me rapelle plus dans quel ordre ça se monte ?quelle bougie correspond au 1 et laquelle au 2 ?
2ème question, c'est quoi déjà la distance flotteur pointeau ? Merci !!
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cyl 1 vers l'arrière
réglage carbu dans la RTA #g2
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cyl 1 vers l'arrière
de la voiture
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Cylindre estampillé 1 sur la tête Delco relié la bougie la plus en arrière ?
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en principe, cylindre 1 opposé au volant moteur, donc pour nous sur les fiatous à l'AR ( côté distri )
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Ok, donc cylindre 1 vers la bougie la plus derrière
Cylindre du centre vers la bobine
Cylindre 2 vers la bougie la plus proche
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Aujourd'hui j'ai changé une bonne partie des pièces.
Le filtre centrifuge était sal... Jugez par vous même
Demain changement des Bibax, vidange de boîte vitesse, changement du maître cylindre et des cylindres... Réfection des freins...
(http://img11.hostingpics.net/pics/509695image739.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=509695image739.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/490831image862.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=490831image862.jpg)
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vu l'état du filtre à huile et le soin apporté à l'entretien, jette un coup d'oeil sur le filtre à air
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Je l'ai change il n'y en avait pas
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Deux petite questions
C'est quoi le sens de montage des bibax ?
Il y a une technique particulière pour changer le maître cylindre ??
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Ok, donc cylindre 1 vers la bougie la plus derrière Cylindre du centre vers la bobineCylindre 2 vers la bougie la plus proche
#c2
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Ok autant pour moi j'ai inversé le 1 et le 2 ! Donc c'est l'inverse !
Excusez mon ignorance... J'ai 19ans et je n'avais jamais fait de mécanique auparavant
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ah mais c'est les sorties de tête d'allumeur que t'appelles cylindre? appelle ça fil haute tension ou fil HT on saura mieux. Pas de soucis, t'es la pour apprendre! #g2
pour le moteur, donc les vrais cylindres,le numéro 1 est celui plus proche de toi...au pire si tu inverse et que ça démarre pas...t'as juste a inverser le fil 1 et 2 au niveau de la tête d'allumeur....
tes bibax sont morts que tu veux les changer? Pour le maître cylindre, pas de technique particulière a ma connaissance....
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Ah ok merci !! Problème de vocabulaire...
Mes bibax oui vous m'avez conseille d'en racheter du coup je l'ai fait je vais les changer
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on t'as dit d'en acheter pour les avoir en secours....mais bon, Si la 126 a pas tourné depuis longtemps plus la durée de temps qu'elle a roulé, le caoutchouc va avoir vite fait de se craqueler....démonte déjà tes tulipes juste pour voir la gueule qu'ils ont....
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Et mets des vis neuves pour la fixation tulipe bibax et n oublis pas le ressort et mets de la graisse partout
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+1 pour la graisse et vis neuves, et vérifier les dents sur les demi-arbres et les tulipes, si c'est usé, ca sent l'arrêt au bord de la route dans pas longtemps
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De la graisse au cuivre #g2
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Bon et bien aujourd'hui j'ai vidange la boîte
J'ai change les bibax. Les tulipes sont ok mais une a le ressort cassé sur son bout il faudrait que je le change
J'ai également change le maître cylindre, j'ai eu beaucoup de de mal a cause de la durite en alu très dire a desserer car l'alu est fragile
J'ai également change le cylindre et le flexible arrière droit. La encore j'ai eu beaucoup de mal a cause de la durite en alu.
Demain je change le reste des flexibles et des cylindres, mais j'ai vu que pour changer le flexible arrière gauche il fallait déposer la cuve...
Du coup je vais attendre de recevoir ma jauge a essence (car mon comptur est bloqué) avant de le faire
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pour le serrage de l'écrou pour les bibax tu n'as pas trop serré la roue pour qu'elle reste bien libre?
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Mince si j'ai serré assez fort.. Du coup il faut que dessere d.un quart de tour et que je le frappe ?
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c'est ce qui règle le jeu aux roulements AR (coniques), si tu serres trop, tu vas flinguer les roulements.
il faudrait aussi peut être en profiter au moins pour nettoyer la graisse des roulements et remettre de la neuve, au bout d'un certain temps, ca devient du caramel ...
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Ok merci beaucoup. Du coup je vais sortir les roulements aussi.
L'écrou du Bibax je le frappe fort ? Enfait je comprends pas pourquoi il faut le frapper ?
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D'ailleurs je peux extraire tous le roulement et remettre le même sans l'abîmer ?
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Ok merci beaucoup. Du coup je vais sortir les roulements aussi.
L'écrou du Bibax je le frappe fort ? Enfait je comprends pas pourquoi il faut le frapper ?
il faut le frapper pour pas qu'il se deserre... s'il se deserre, tu perds ta roue, en roulant c'est pas terrible #c4
D'ailleurs je peux extraire tous le roulement et remettre le même sans l'abîmer ?
tu peux mais si tu les sors, il faudra détruire les joints spi -> il faut en avoir d'avance 4 et c'est un peu casse bonbon à remettre
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pour le roulement tu ne lui a peut être pas fais de mal....comme dit Magimojo, tu enlèves a nouveau le bibax, tu nettoies bien a l'essence le roulement...tu sèches bien, tu mets de la graisse.....tu remets le bibax l'étoile et tout ce qui va, puis l'écrou, tu le serres doucement une fois que tu es en appui...il faut que la roue tourne librement....tu continues a serrer doucement jusqu'a ce que ça commence très légèrement a freiner la roue...faut pas que çà l'arrête hein?! juste que ça la ralenti a peine....quand tu en es la, tu dévisses pas forcement d'un quart de tour...puisque ça dépend de combien tu as serré....tu dévisses donc tout doucement, millimètre par millimètre jusqu'a ce que ta roue soit de nouveau libre....puis tu remue la roue de l'interieur a l’extérieur...il ne faut pas qu'il y ai du jeu! SI il y a du jeu tu serres tout doucement jusqu'a ce qu'il disparaisse en contrôlant bien que la roue n'ai pas légèrement freinée. SI ça freine même très légèrement tu vas tuer le roulement en roulant....et si tu serres pas assez et que la roue a un léger jeu...ba tu vas flinguer le roulement également....
Si tu sens que tu n'arrives pas a faire le réglage, que dés que tu serres a peine ça "broute", c'est que le roulement est mort....Il faut vraiment que la roue tourne librement sans aucun effort, sans aucun petit broutage et sans jeu dans la roue...puis quand tu frappes l'écroue il faut bien le faire correctement que l'emprunte frappée aille bien dans la petite gorge....Si tu ne fais pas ça correctement, tu fausse le réglage et si mal serti l'écrou va se défaire et tu vas tout simplement perdre une roue! #j2 c'est logique qu'il faille le frapper puisque ton écrou n'est pas serré, il est juste mis en appui!
éduit: merde le Mouton est plus rapide! #g6
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Ok super merci j'ai compris le serrage du bibax.
Et donc pour nettoyer le roulement il faut que je l'extraie et donc forcément que je change les joints spi ? Ils sont universelles ces joints ? Je peux en trouver un lundi de Pâques ?
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ne démontes rien! juste quand tu enlèves le bibax tu badigeonnes et nettoies bien a l’essence a l'interieur.....puis que ça soit bien séché, si tu as la soufflette...puis graisser...ça sert a rien de trop en mettre non plus...il faut ce qu'il faut...Donc ne touche aucun joint pour le moment...et quand tu refais ton reglage et que comme j'ai dis plus haut, ça broute, même très légerement ba t'es bon pour les changer...et la, bon courage! Non les joints tu les achètes avec les roulements et la, ba tu as les refab de merde de chez nos fournisseurs...après tu peux toujours demander chez AD! Tu payera plus cher si ils peuvent te les commander mais au moins tu aura de la bonne came! Je leur ai déjà commandé des cylindres arrière de frein en Bendix...bon, j'ai payé 45€les deux mais aucuns regrets! Je préfère payer 2 a trois fois plus des bons éléments de sécurité plutôt que 3 fois moins et avoir de la merde.....et des emmerdes! La preuve a l'avant j'avais des roulements dans un lot que j'ai acheté a un mec...le joint c'est une grosse merde en caoutchouc! la graisse passe et ça va sur les mâchoires!
au final ça fait deux fois que ça me tue des mâchoires qui elles valent chers pour que finalement j'en vienne a tout changer mes roulements et joints pour plus cher!...et les mâchoires a nouveau!!! #d10
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pas vraiment d'accord avec le croc #k10
il faut serrer un mini les roulements, car ils sont coniques, c'est mécanique, il faut une précharge. donc la roue va être un tout petit peu freinée.
si ce n'est pas assez serré, bien sur ca va tourner super bien à vide, mais ca ne va pas bien porter sur l'ensemble de la cage de roulement.
tout cela est décrit dans la RTA ou le manuel de réparation, avec le couple maxi avec laquelle la roue/tambour doit commencer à tourner.
mitch avait décrit une procédure avec une ficelle.
il faut aussi bien blinder de graisser et mettre le paquet
pour les joints spi, c'est une des tailles standard.
si effectivement tu arrives à nettoyer sans les enlever autant ne pas s'embetter, mais pas évident, quand la graisse est bien cramée ca ne pas part comme ca.
en tout cas si tu nettoies, il faut regraisser dans la foulée, pas attendre une semaine, sinon ca va s'oxyder direct.
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Ok !
Pour frapper l'écrou j'utilise un tube rond que je place dans la gorge on est bien d'accord ?
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Magimajax, j'ai bien dis qu'au départ il fallait serrer un peut plus (donc roulement conique en pression)Mais c'est vrai que je l'ai mal dis...effectivement il faut qu'il soit un peut plus écrasé mais pas trop afin de ne pas abimer le roulement.... pour dévisser ensuite et redonner du mouvement libre dans la roue...après c'est pas forcement évident a dire comment faire, c'est beaucoup au jugé, faut être devant et faire pour se rendre vraiment compte de comment ça marche...Il y a aussi de la logique a avoir...si tu es débrouillard et manuel, tu comprendra facilement....
pour l'arrière de bien mettre de la graisse ok par contre a l'avant ne surtout pas trop en mettre sinon c'est au risque de niquer le joint et faire rentrer de la graisse a l'interieur du tambour...
pour frapper l'écrou il te faut le bon outil! un burin plat qui ne soit pas tranchant...c'est mieux que le fameux tranchant ai le bord légèrement arrondi afin de ne pas découper le bord de l'écrou mais bien l'écrasé dans le logement....l'idéale est donc que l'outil ai la forme du logement... il faut être bien droit pour frapper un coup sec! si tu es penché dans un sens, même légèrement, tu vas mal écraser l'écrou et tu vas soit le serrer ou le desserrer...
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Je ne comprends pas j'ai beau taper fort dans l'encoche, l'écrou reste libre
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Ok bon j'ai réussi a le taper dans la gorge mais bon ça ne tient pas des masses quoi....
Je n'arrive plus a le tourner a la main quoi, mais c'est tout juste Ça veut dire qu'il fait que je frappe plus ?
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ben comme ça derrière un écran c'est pas évident a te dire! Normalement il n'y a pas de sollicitations! C'est juste pour l'empêcher de tourner...Mais qu'appelles tu tout juste!
le système avec l’agrafe est mieux que ça mais bon, si ils ont changé, y avait peut être une raison...
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Merci croc ! c'est tout ce que je voulais savoir ! alors comme je l'ai serré il ne bougera pas !
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Bon ce long week end je n'ai pas chaumé.
j'ai changé quasiment toute les pièces achetées
j'ai rencontré un problème pour les tambours : une fois les cylindres changés, impossible de remettre le tambour. Comme si il était trop large, alors que j'ai pourtant pris cette reference : http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/549/cylindre_r_cepteur_arri_re (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/549/cylindre_r_cepteur_arri_re)
Du coup j'ai utilisé une méthode pas très catholique : j'ai meulé les tétons des segments, sur 2mm environ
(http://img15.hostingpics.net/pics/176472Capturede769cran20150406a768232140.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=176472Capturede769cran20150406a768232140.png)
Du coup maintenant le tambour rentre bien.
Deux questions :
1 ) J'ai bien fait ? ou alors j'ai fait une connerie car j'ai commandé les mauvais cylindres et les bons sont ceux là ? : http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/74/cylindre_r_cepteur_arri_re_15825_mm (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/74/cylindre_r_cepteur_arri_re_15825_mm)
2 ) le tambour frotte encore un peu contre le frein, mais c'est normal il me semble non ?
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#j2 #j2 #j2 méga connerie!!!!!!
euh...je peux pas te conseiller de monter ces mâchoires! Ne sachant pas ce que ça en résulte!
Demande avant de meuler, couper....il est bien normal que ça ne rentre pas! tes garnitures d'avant étaient plus usées et étaient a fleur du tambour alors tu te doute bien qu'avec des neuves... Déjà il faut mettre le rattrapage a zéro et la si ça frotte encore ba c'est qu'il faut aussi détendre le câble de frein a main...IL y a également la petite bavure sur le bord du tambour créé par l'usure des anciennes mâchoires...il faut meuler cette bavure en prenant surtout soin de ne toucher en aucun cas la surface ou viennent frotter les mâchoires....
Ne monte pas ces mâchoires!
alors comme je l'ai serré il ne bougera pas !
La aussi tu me fais peur! Tu as serré comment pour que tu sois si sur que l'écrou ne se barre pas? Tu as de nouveau serré a fond?
Je pense qu'il est préférable de trouver quelqu'un dans ton coin qui connaisse la mécanique 500 car la faut pas faire le con avec ça! Tes freins lâchent, c'est un cercueil roulant une 500 ou 126!
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J'ai remonté les anciennes plaquettes de l'arrière qui étaient encore bonnes, c'est pour ça que je me suis dis que le décalage venait au niveau des cylindres neufs
Pas de panique pour les freins, pour l'instant la fiat n'est pas prête de rouler.
Je vais en racheter 4 dans ce cas, ce n'est pas bien grave.
Du coup comment se règle le rattrapage ?
Autrement pour l'écrou a frapper il est vraiment bien tenu je n'y suis pas allé de main morte avec le burin, par contre il a été serré de façon a ce que ça reste libre sans jeu pour autant, comme tu m'avais expliqué
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Tu es ou déjà ?
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Quincy sous sénart dans l'Essonne. Effectivement l'aide d'un connaisseur serait plus que la bienvenue..
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Si jamais je passe vers le 91 je te préviens
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t'es bon pour racheter des machoires, il n'y a rien qui retient les pistons dans les cylindres de roue, ils vont sortir et fuir.
les machoires se règlent plus ou moins près du tambour, derrière les pastilles que tu vois sur la photo, il y a un trou oblong.
il faut regler pour que ca passe bien sur et que frotte un peu, après ca va se mettre en place en roulant
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Ok ! c'est en faisant des conneries qu'on apprend...
mais ce trou oblong ne permet pas de corriger 3mm de jeu quand même ? car moi j'ai dû meuler sur 3mm. Du coup je me dis que j'ai dû acheter les mauvais cylindres ? ceux que j'ai acheté sont ceux là http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/549/cylindre_r_cepteur_arri_re (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/549/cylindre_r_cepteur_arri_re) et sont pourtant bien pour fiat 126A non ?
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il y a plus que 3 mm
et même s'il n'y avait que 1.5 mm comme c'est de chaque côté ça fait 3 mm en tout
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ok. mea culpa je ne savais pas. Ca fonctionne comment enfait ce reglage derrière la machoire ? c'est un excentrique ?
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excentrique, oblong, boutonnière même combat
quand les machoires sont installées suffit de taper dessus avec un maillet pour le reculer à fond. ensuite en roulant et freinant elles s'ajusteront automatiquement
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Okkkkkkkkkkkkkkk !!! je m'endormirai moins bête ce soir ! Du coup en le rentrant au plus profond c'est là ou la mâchoire sera la plus éloignée du tambour ?
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exactement
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du coup je recommande de ce pas 4 segments chez oscaro. Dailleurs j'ai le choix entre
600 Berline 23 cv
650 24cv
650 24cv 2 Personal
650 24cv FL
650 24cv Personal T.O.
je choisis lequel ?
désolé pour toute ces questions... je découvre la mécanique depuis quelques mois.. mais grâce au forum et à la pratique ça vient vite !
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soit 600 soit 650 en fonction de celui que tu as
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vont quand même pas faire des segments différents parce qu'il y a un toit ouvrant #b10
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Justement... comme je n'ai plus de carte grise, impossible de savoir, et aucune info sur les plaques..
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D après ce qu' on a vu, tu as une 126 À, donc une 600cc
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Ok, du coup 600 berline, il n'y a qu'un seul choix pour les segments : http://www.oscaro.com/jeu-de-4-machoires-de-frein-arriere-fiat-126-600-berline-23-cv-10022-28098-303-gt (http://www.oscaro.com/jeu-de-4-machoires-de-frein-arriere-fiat-126-600-berline-23-cv-10022-28098-303-gt) (par contre sur l'illustration il y a 3 trous alors que normalement il n'y en a que deux)
pareil chez mister auto, certains ont 3 trous, d'autres 2 trous : http://www.mister-auto.com/garniture-de-frein/fiat-126-600-23ch_v2565_g70.html (http://www.mister-auto.com/garniture-de-frein/fiat-126-600-23ch_v2565_g70.html)
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les ate chez osca s ont très bien #B6 s est ce que je monte #b3
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Exactement
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Ok je commande ça ! et concernant les 3 trous c'est pas grave ?
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Là je ne sais pas
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C'est bien la première fois #l11
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C'est quand même bizarre car sur mister auto pour la 600 ils mettent deux diamètres differents en fonction de la marque.
c'est à n'y rien comprendre, je m'y perds
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Pour un piston de 500 si le diametre change la cylindree aussi. Je parle des segments
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c'est à dire....?
edit : je prends quel segment au final ?
http://www.mister-auto.com/garniture-de-frein/fiat-126-600-23ch_v2565_g70.html (http://www.mister-auto.com/garniture-de-frein/fiat-126-600-23ch_v2565_g70.html)
http://www.oscaro.com/jeu-de-4-machoires-de-frein-arriere-fiat-126-600-berline-23-cv-10022-28098-303-gt (http://www.oscaro.com/jeu-de-4-machoires-de-frein-arriere-fiat-126-600-berline-23-cv-10022-28098-303-gt)
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dans les différentes sections (mécanique, carrosserie, truc s et astuces...) tu as des tutos de rassemblés sur un post avec le lien de chacun....
http://www.500-126.com/index.php?topic=165.0 (http://www.500-126.com/index.php?topic=165.0)
et tu aura celui la:
http://www.500-126.com/index.php?topic=107 (http://www.500-126.com/index.php?topic=107)
et plus exactement ici pour t'expliquer comment monter les mâchoires....
http://www.500-126.com/index.php?topic=107.msg129473#msg129473 (http://www.500-126.com/index.php?topic=107.msg129473#msg129473)
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Je viens de le lire 10 minutes auparavant ! Beaucoup d'infos utiles...
J'essaie de toujours lire un maximum avant de me lancer, mais des fois, que voulez vous, quand on est sous la voiture et qu'on a plus internet, on fonce, et des fois on fait des conneries...
bref, la prochaine fois mes freins seront niquels.
---> du coup je commande quels machoires pour finir ?
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Sur les 126A1 (650), il y a 2 diamètres différents : avant et arrière. Par contre je ne me rappelle plus si les 2 plus gros sont devant ce qui serait logique ou derrière #f9. Sur les 126A (600) ça doit être pareil il me semble mais les tailles sont + petites de mémoire. Au pire appelle-les et ils sauront te dire mais si tu changes les 4, ça restera 2 petits et 2 gros de 600
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pfff, chez axel gerstl c'est 190mm de diamètre http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/7912/jeu_segments_freins_metelli_excent_incl_1_essieu190_mm (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/7912/jeu_segments_freins_metelli_excent_incl_1_essieu190_mm)
chez mister auto pour l'essieu arrière, entre deux produits identiques, le diamètre change entre 170MM et 185mm http://www.mister-auto.com/garniture-de-frein/fiat-126-600-23ch_v2565_g70.html (http://www.mister-auto.com/garniture-de-frein/fiat-126-600-23ch_v2565_g70.html)
j'y comprends rien !
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y'a pas des références constructeurs pour la 126a sur lesquelles je peux ma caler ?
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j'ai un peu du mal à te suivre. Tu mélanges diamètre des piston des cylindres de roues et des garnitures #i6
bref, s'il s'agit des garnitures, chez AXEL tu prends la ref 500R-1261ère série, chez quelqu'un d'autre, tu appelles #g2
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j'ai eu un conseiller oscaro au telephone. il m'a conseillé ça : http://www.oscaro.com/jeu-de-4-machoires-de-frein-avant-trw-gs8233-1855784-10021-p (http://www.oscaro.com/jeu-de-4-machoires-de-frein-avant-trw-gs8233-1855784-10021-p)
c'est cohérent, par rapport à l'année de fab ?
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#b3 oui bonne ref chez osca trw 8233 s est se que j ai sur ma 126 A #B6
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Super ! #B6
Tyno, t auras plus qu' á faire un tour de France et de Belgique pour nous la présenter ta belle 126 toute neuve #g2
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C'est commandé, ça arrive vendredi et c'est monté samedi (si tout se passe bien, mais avec vos conseils ça devrait marcher cette fois ci)
Si elle finit par passer le controle technique (ce que je redoute car à mon avis en l'état actuel elle en est loin), sur mon chemin pour l'italie je vous présenterai tous ma 126 !
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Quelqu'un peut me confirmer que pour changer le flexible arrière gauche il faut tomber le reservoir ?
Et que quand la sonde à essence affiche "0" il faut également tomber le reservoir ?
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Bon et bien j'abandonne. Ça fait 5h que j'essaie de remettre ce foutu tambour, mais impossible, les plaquettes bloquent. J'ai tout essayé, j'ai joué sur les excentriques, rien a faire. J'ai essaye de le rentrer a force meme, moyennant quoi j'ai a moitié niqué une plaquette enfin bref je ne sais plus quoi faire je suis vraiment bloqué
Il manque encore quasiment 2mm de chaque côté pour que le tambour rentrre
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Et pour la info la j'ai essaye l'avant mais c'est le même problème a l'arrierr
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as tu resserrés les cylindres récepteur au max avant?
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Tu n'est quand même pas trop loin de la région parisienne, essaye de trouver quelqu'un qui peut te dépanner si tu es coincé. Tu peux aller sur le forum du club 500 de France, il y a beaucoup de monde de cette région chez eux.
http://www.club-fiat-500.com/ (http://www.club-fiat-500.com/)
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Les serrer ? C.est a dire ? Je ne peux pas les serrer puisque c'est un ressort...?
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mets une photo, on te dira si c'est monté correctement
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Nan mais mon montage est bon je suis sur, de toute façon maintenant j'ai la certitude que ca vient des cylindres parce qu'en remontant les anciens ca passe nickel.
Ils sont pas malin chez Gerstl
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les cylindres de roue avant et arrière ne sont pas les mêmes #b3 ta pas inverser #f9 vérifie bien la longueur de ton cylindre avec l ancien , avant de le monter
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Oui ils sont bien dans le bon ordre.
Je vais en recommander. Les bons cette fois ci.
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ta vérifier la longueur avec les anciens?
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Ouais les nouveaux semblent plus long de quelques millimètres. C'est sur qu ils m'ont vendu les mauvais
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si il sont plus long s est pas bon #b10 les meule pas #d10 #g3 #g8
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et ils vendent pas la voiture qui va avec tes cylindres de roues?? #g6
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comme déjà dit, les plus gros (longs) vont a l'avant! il y a une couleur sur les caches a l'achat! bleu et jaune normalement! après je sais plus la correspondance!
as tu également détendu le câble de frein a main au niveau du levier et au niveau des triangles? et as tu ébavuré la lèvre du tambour comme je te l'ai dis?
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oui pour le sens je suis sur de moi.
Pour le cable de frein à main non je n'ai même pas pris la peine de le faire, puisque là je faisais l'avant, et que de toute façon je suis fixé : je n'ai pas les bons cylindres
et je n'ai pas ébavuré car après avoir bien regardé ça n'était pas la peine
autrement j'ai acheté la RTA de fiat 126.. très pratique car en plus il y a les numéros constructeurs... comme ça dorénavant je suis sur de toujours acheter les bonnes pièces
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du coup une seule et unique question pour aujourd'hui : ma 126A est d'avant ou d'après 1976 ?
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s est marque sur ta carte grise. la date de première mise en circulations #b3
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Je n'a plus la carte grise malheureusement
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bonjour.
et avec la plaque constructeur peut etre?
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Aucune info sur la plaque constructeur ou la plaque moteur
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Ce que fort veut te dire c'est que le numéro de série du moteur ou celui de la plaque dans le coffre avant correspond a une année.Ce n'est pas marqué l'année dessus.
Pour le coup qu'il n'y ai aucun bourrelet sur le bord du tambour ça m'étonne beaucoup mais bon si tu le dis.
Tu n'aurais pas par hazard appuyé sur la pédale de frein alors que les tambours ne sont pas encore en place!
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#B6 oui, c'est ca que je voulais dire #g6 tu sais retrouver l'année avec le num de chassis... #g2
et c'est ce que je voulais dire aussi par resserrer les cylindres récepteurs #g2
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et c'est ce que je voulais dire aussi par resserrer les cylindres récepteurs #g2
pas qu'il faut appuyer sur la pédale hein! #g6
Oui! les cylindres de roue t'as les pistons qui sortent de chaque côté, faut les presser pour les faire revenir a l'interieur en buté!
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tu veux dire que quand on les pousse il y a une butée et qu'ils restent ensuite en place ? j'ai essayé dans tous les sens mais je vois rien qui y ressemble
de toute façon j'en ai commandé d'autres
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#f9
tu as bien le ressort du haut des machoires qui ramenent les pistons, que veux-tu repousser de plus
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oui je n'ai pas compris ce que vous vouliez dire...
bref de toute façon avec les nouveaux cylindres tout va rentrer dans l'ordre, je l'espère
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j'espère pour toi
sur 126 je ne sais pas, mais sur 500 c'est toujours les mêmes cylindres de roues, seul change le diamètre du piston, ce qui permet de doser + ou - le freinage sur l'avant ou l'arrière. mais dans ton cas, rien de mieux à attendre
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mon numéro de chassis c'est 4069454
du coup comment je connais le numéro de chassis ?
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j'ai racheté ça http://www.ebay.fr/itm/271718482924?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2648 (http://www.ebay.fr/itm/271718482924?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2648)
et ça http://www.oscaro.com/cylindre-de-roue-trw-bwk109-1849030-277-p?verifyPopup=False (http://www.oscaro.com/cylindre-de-roue-trw-bwk109-1849030-277-p?verifyPopup=False)
pour les cylindres
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mon numéro de chassis c'est 4069454
du coup comment je connais le numéro de chassis ?
#b9 #f9
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Il faut multiplier par 126 et ensuite tu divises par 500. Et tu auras ton numéro de châssis #g2.
Tyno on est joueur ici. Tu veux peut être savoir si il y a une base de données pour savoir quelle, est l'année de fabrication ?
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#f9
tu as bien le ressort du haut des machoires qui ramenent les pistons, que veux-tu repousser de plus
démonte tes tambours et appuie sur la pédale de frein! #l11
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#b9 #f9
erreur désolé, comment connaitre l'année à partir du numéro de chassis, je voulais dire
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il doit bien exister une liste de production.... si pas sur des sites, faut te tourner chez fiat et leur faire la demande.
http://www.fiat126.fr/topic/3271-numeros-de-series-126-a/ (http://www.fiat126.fr/topic/3271-numeros-de-series-126-a/)
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Il est vrai qu'on a les productions de Fiat 500 mais pas de 126
http://www.500-126.com/index.php?page=11 (http://www.500-126.com/index.php?page=11)
Si jamais tu nous trouves ça on veut bien les avoir aussi! #g2
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démonte tes tambours et appuie sur la pédale de frein! #l11
et ? #l11
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Si jamais tu nous trouves ça on veut bien les avoir aussi! #g2
#b10 perso j'ai pas trouvé... que ce soit sur les sites .fr .it .pl .uk
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même sur le site des 126?
sont pas au point les gars! #g6
et ? #l11
peut y avoir des fuites, qu'un cylindre reste bloqué, qui pourrait par exemple t'empêcher de remettre un tambour! #l11 #h4
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c'est aussi une bonne piste. tu dois presser en même temps sur le bout des cylindres. ils doivent rentrer tous les 2. sans quoi ils sont gripper. sur du neuf ce serait quand même étonnant
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peut y avoir des fuites, qu'un cylindre reste bloqué, qui pourrait par exemple t'empêcher de remettre un tambour! #l11 #h4
si t'as des fuites, c'est inquiétant .... ca veut dire que le piston est trop sorti (vu que rien ne l'empeche de sortir) et donc t'es bon pour tout démonter, nettoyer, remonter, re-purge
s'il est bloqué, cf tony, ca veut dire grippé ...... il a monté du neuf ..
bref, j'aurais du parier, mais bon, j'ai déjà un stock de couteaux de merde invendables qui trainent chez moi #h4
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ca veut dire que le piston est trop sorti (vu que rien ne l'empeche de sortir) et donc t'es bon pour tout démonter, nettoyer, remonter, re-purge
ba il a peut être pas été jusqu'a le sortir mais bon! Pouaa oui je sais je te dois un couteau! Mais il ferait tâche au milieu de tes merdouilles d'Asie! #g6
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ba il a peut être pas été jusqu'a le sortir mais bon! Pouaa oui je sais je te dois un couteau! Mais il ferait tâche au milieu de tes merdouilles d'Asie! #g6
sans sortir complètement le piston, avant le joint sort du cylindre et c'est déjà trop tard, le lockeed va sortir sous la protège-poussières
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J'ai eu fiat au téléphone aujourd'hui, apparemment elle serait de 73.. étonnant non ?
je rappelle que c'est le modèle toit ouvrant
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pourquoi ça serait étonnant?
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autant pour moi, je pensais que le toit ouvrant était de plus tard.
Du coup j'ai reregardé un historique et ça parait cohérent
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Bon j'ai monté les nouveaux cylindres tout est ok, mais la j'essaie de purger et je n'y arrive pas.
J'ai réussi a l'amorcer, mais impossible d'avoir un beau jet de liquide, j'ai sans cesse de l'air comme si il y avait une fuite. J'ai meme essayé de la technique de l'aspirateur, et rien n'y fait...
Des idées ?
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J'ai une prise de air forçement mais je ne sais pas d'où ni comment c'est possible... Flexibles cylindres et maître cylindre sont neufs
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tu as vérifié les raccords si tu n'as pas de fuite ?
tu fais dans le bon ordre ? ARD, ARG, AVD, AVG
tu n'ouvres pas trop la vis de purge ? il faut juste ouvrir pour que le liquide puisse passer, si tu ouvres trop de l'air va rentrer
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Oui pour les trois points premiers points
Je n'ai aucune fuite de liquide pourtant..
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donc.... si je comprends bien... au premier, cad arrière droit, tu as tj de l'air???
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Oui...
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Et j'ai pas constaté de fuite de liquide sur le sol
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J'ai eu fiat au téléphone aujourd'hui, apparemment elle serait de 73.. étonnant non ?
je rappelle que c'est le modèle toit ouvrant
. Une 73 avec toit ouvrant #b9 le toit ouvrant sauf erreur de ma part n est Pas apparu en 75 #f9
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#f9 heu juste comme ca par hasard... il y a encore du liquide de frein dans le bocal??? #g6
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Oui
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En gros mes durites sont pleines du bocal jusqu'au maître cylindre, mais après quad j'essaie de purger j'ai un tout petit peu de liquide qui sort mais majoritairement de l'air.
Et la pédale elle reste très molle
Comme si j'avais une prise d'air quelque part. Pourtant j'ai vérifié les branchements au niveau du Mc
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ben.. je sais pas sur fiat.. mais sur cox c'est déjà arrivé d'avoir des maitre cylindre neuf qui soient déjà mort.... merci les refab...
mais bon.
sinon, il doit y a voir une prise d'air sur les tuyaux d'arrivée ou de sortie. .... ou la tige du pedalier qui n'enclanche pas... ou le piston du maitre cylindre qui est bloqué.. ou son etancheité qui est naze...
il faut que tu regarde par la ... redemonter le maitre cylindre et verifier le tout
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j'ai un tout petit peu de liquide qui sort mais majoritairement de l'air
donc le niveau ne descend pas dans le bocal ?
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Si il descend mais très lentement
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J'ai réussi.... J'avais oublié de rentrer le piston de la pédale de frein dans le Mc .....
Du coup ça freine bien ! Terminé pour les freins a priori !
Maintenant il faut que je regarde le refroidissement notamment le capteur je ne sais pas s'il fonctionne
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#B6
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comment savoir si le refroidissement se met bien en route à 70° ?
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le refroidissement est tj en route.... mais tu peux tester l'accordéon en le plongeant dans de eau bouillante ou chauffer l'atmosphère autour avec un décapeur ou autre... ou regarder la trappe avant et apres avoir été faire un tour... mais pour savoir précisément les 70°, il faut un thermometre qui aille jusque la.... style ceux de chaudière ou autre. #g2
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Quelqu'un peut me faire un petit résumé sur le refroidissement, ou il est situé, comment il fonctionne...? car sur le forum je ne trouve rien, et j'aimerais bien le démonter voir s'il fonctionne
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#b9
ben en fait , tu devrais trouver ca dans les rta. c'est le meme pour tout les moteurs a refroidissement a air (sauf les gardi, texannes, et autres modele specifique avec un moteur a plat ou Steyr puch)
en gros sur la gauche (face au moteur, je suppose de 126a) tu as le colimacon avec la dynamo. au bout de la dynamo et dans le colimacon il y a la soufflante entrainée par la rotation qui envoie de l'air ....qui passe par les sillons des cylindres... et passent de l'autre coté vers... soit le circuit de chauffage, soit vers une sortie prevue un peux en dessus de l'allumeur... a l'intérieur tu a une pièces qui en fonction de la t° de l'air ambiant se dilate pour venir ouvrir une trappe sur le dessous..
le système de régulation de temp. est donc sur la droite des cylindres.
si tu as l'impression que ton moteur surchauffe, cela peut avoir plusieurs raisons....
- un moteur usé chauffe plus...
- un mauvais réglage d'allumage fait aussi que ca chauffe plus
- mauvaise circulation d'huile aussi.
- l'absence des différentes tôles dans l'habitacle moteur (pare chaleur etc)
- extérieur des cylindres remplit de graisse et encrassé. ils laissent passer moins d'air...donc chauffe
- et aussi cette fameuse pièces en accordéon qui marche plus....et n'ouvre pas la trappe.
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ok du coup j'ai déjà repéré plusieurs choses qui ne vont pas : je n'ai plus de thermostat apparement : voir photo (crado car j'avais pas encore nettoyé le moteur)
(http://img11.hostingpics.net/pics/911480photo.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=911480photo.jpg)
de plus, ma canalisation d'amenée d'air frais au ventilateur (la grosse) est trouée.
Du coup deux questions : la canalisation je peux prendre un truc de hotte tout con ou bien je dois la commander chez gerstl ?
Le thermostat si je prends ça c'est bon ?
http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/12/thermostat (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/12/thermostat)
Etant donné qu'il semble quand même manquer des pièces, y'aurait autre chose d'autre à acheter tant que j'y suis ? ça se démonte, voir ce qu'il manque ?
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ahhhhhhaaa..... parce qu'il est nettoyé maintenant??? #l11 #g6
donc la grosse buse qui va de la carrosserie a la soufflante. je sais pas si c'est le bon diametre, mais rien n'empeche d'essayer.. faut juste que ce soit flexible un minimum pour accuser le coup des vibrations du moteur
pour le thermostat comme c'est vendu pour... il devrait pas y avoir de soucis....
si ca se démonte?? oui... on peut tout démonter... mais... apres, faut remonter #l11 faut juste savoir ou s'arreter...
autre chose a remplacer??? je dirais que ca ca dépends des avis.... perso...je sortirais le moulin et je le dépiaute pièces par pièces pour le refaire....
mais bon je sais pas ce qui a déjà été remplacé dessus non plus... cables, bougies, rupteur, condo tete allumeur, charbon de dynamo et de demarreur, courroie etc etc ...
il tourne ce moteur??
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il est nettoyé en surface oui #l11
ok la grosse buse j'essaierai avec du tube de hotte si j'ai le bon diamètre.
Par autre chose à remplacer je voulais dire au niveau de refroidissement. Toute les pièces de l'allumage ont déjà été changées. Et oui il demarre
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nickel #B6
pour le diametre du tuyau, ca revient pas a un centimetre prêt... suffit juste de mettre un bon collier de serrage.
sinon pour le thermostat, oui tu sais demonter uniquement la partie de tole de droite, mais c'est un peu difficile a enlever sans enlever l'allumeur.
mais je pense qu'il vaut mieux demonter car il y a une tige aussi raccordant le thermostat a la tole qui sert d'ouverture...
ca se presente comme ca.
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sinon tu coupes et tu fermes le coude au niveau de la boite du thermostat et pour fermer au niveau de la cloison pare-feu, tu rentres une boite de conserve. Les boites de quenelles rentrent pile-poil #b3
qui a besoin de chauffage qui pue les émanations d'essence ? #g6
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avant d'acheter le thermostat, vérifie que tu as encore le volet, parfois il a été retiré, dans ce cas tu ne pourras fixer le thermostat
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qui a besoin de chauffage qui pue les émanations d'essence ? #g6
Tu ne roules que l'été Franck ? ou tu as trouvé un systeme palliatif qui évite le désagrément bien connu #l7...à part la conduite en mouffle #b1.
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il existe des chauffages pour voitures a brancher sur l'allume cigare.....
reste a mettre un allume cigare.... #g3
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perso si le volet de thermostat reste ouvert parce qu'il y a pas le reste j'y laisserais comme ça! vaut mieux que ça soit ouvert et que l'air chaud se barre, que ça reste fermé et que le moteur passe travers a cause de cette trappe a la con... en revanche faut mettre, si ils n'y sont pas, les caoutchoucs qui vont sur le fil ht au dessus des bougie pour, par contre, pas que l'air froid sorte et qu'il aye bien refroidir ton moteur...
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je sors la 126 quand il fait pas un temps de merde et que ça caille pas trop. De toute façon, ce bout de caoutchouc était gravement condamné : il était sur le chemin des tubes du pot qui arrivent par l'arrière #g6
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sinon tu coupes et tu fermes le coude au niveau de la boite du thermostat et pour fermer au niveau de la cloison pare-feu, tu rentres une boite de conserve. Les boites de quenelles rentrent pile-poil #b3
qui a besoin de chauffage qui pue les émanations d'essence ? #g6
pourquoi couper le coude ? et de quelle cloison pare feu ?
on est daccord que le gros tuyau diamètre 20cm c'est pas le chauffage mais l'amenée d'air frais au ventilo ??
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perso si le volet de thermostat reste ouvert parce qu'il y a pas le reste j'y laisserais comme ça! vaut mieux que ça soit ouvert et que l'air chaud se barre, que ça reste fermé et que le moteur passe travers a cause de cette trappe a la con... en revanche faut mettre, si ils n'y sont pas, les caoutchoucs qui vont sur le fil ht au dessus des bougie pour, par contre, pas que l'air froid sorte et qu'il aye bien refroidir ton moteur...
donc toi tu veux dire qu'il vaut mieux garder la trappe tout le temps ouverte ? dans la rta ils disent je cite ""si le volet s'ouvre à une température inférieure à celle prescrite, le moteur atteindra sa température avec difficulté"
de quel caoutchouc tu parles ?
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#b3
oui, c'est ca... car ainsi ca ouvre la circulation de l'air au max tout le temps...c'est pas conseillé en hiver par temperature tres froide..... mais bon la on sort pas la voiture...donc...
sinon les capuchons de bougies c'est ca... et ca empeche l'air de sortir du circuit par les trous des bougies
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ok du coup comment je fais pour laisser le clapet tout le temps ouvert ?
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en montant une tige de longueur égale à celle d'un thermostat déplié mais monte plutôt un thermostat neuf. Accessoirement sur un moteur d'origine, j'ai l'impression que le condensateur prend moins la chaleur avec la trappe fermée par le thermostat et en est reconnaissant
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ba en hiver avec un refroidissement a air moteur derrière, ça chauffe quand même rapidement aussi un moteur...et puis ça revient un peu au même puisque comme il fait froid, tu ouvre la trappe de chauffage pour faire partir l'air dans l'habitacle...
d'ailleurs, même sans le volet, l'air chaud va bien dans l'habitacle et j'ai vite chaud dans la voiture.....( pour les médisants, mon avance est bien réglée!) #h4
et perso je roule aussi bien en hiver qu'en été que sous la flotte, je suis pas une #D127 comme vous! #b1 #b1 #b1
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bon du coup je le mets ce foutu thermostat ou non ? sachant que la voiture est destinée à rester en italie après donc plutôt rouler par temps chaud...
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parceque normalement à tempéature normale (20°) le moteur est censé arriver en combien de temps à 70° ?
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d'ailleurs, même sans le volet, l'air chaud va bien dans l'habitacle et j'ai vite chaud dans la voiture.....( pour les médisants, mon avance est bien réglée!) #h4
et perso je roule aussi bien en hiver qu'en été que sous la flotte, je suis pas une #D127 comme vous! #b1 #b1 #b1
bien reglé, c'est pas sur #l11 #b1 #b1 #b1
et chez toi, l'été il fait 15 degré maxi ...
avec un thermostat, chez moi, le volet reste quasi fermé sauf en plein été.
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bon dans ce cas je vais en mettre un, comme ça c'est réglé
mais du coup enfait si j'ai bien compris le chauffage de l'habitacle se fait avec l'air chaud qui passe dans le carter du thermostat ?
Et quand le volet est fermé, il va ou l'air ?
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en gros, il va nul part, pour aider le moteur à chauffer au plus vite.
le "ventilo" aspire et recrache sur les cylindres, ensuite ca part en "Y" on va dire:
d'un côté c'est la trappe de chauffage, si ouvert -> habitable
de l'autre c'est la trappe actionnée par le thermostat, si ouvert -> sous la voiture
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moi j'ai un T #g2
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normal t'as une 500 sur les 126 c'est un Y
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tuning ! #h6
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et perso je roule aussi bien en hiver qu'en été que sous la flotte, je suis pas une #D127 comme vous! #b1 #b1 #b1
t'es bien obligé ! Tu veux que je rapelle où tu habites ? #b1 #b1
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pouaaa! Toi va faire ronger ta 126 par le sel de mer! #h4 #b1 #b1 #b1
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bah tiens justement, en ce moment je découpe et je fais des rustine #g6
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moi j'ai un T #g2
Ah bon #f9 C'est pas aérauliquement logique ça ? pourtant les cylindres sont placés au même endroit sur les 500 et les 126 ?
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Oui mais pas le demarreur. Donc la sortie d air n est pas au meme endroit pour aller vers l arriere en contournant le demarreur
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CQFT #g6
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Bon aujourd'hui petit tour de 100m avec la Fiat (c'est la plus longue distance que j'ai jamais faite avec, youhou)
Quelques problèmes
1) les vitesses ne sont pas stables, par exemple lorsque je passe la première au bout de 2 3 secondes si je n'ai pas poussé super fort, elle revient en neutre. J'ai observé que le levier de vitesse avait beaucoup de jeu en position neutre, ca vient peut être de la ?
2) elle freine très mal, mais c'est parvequ'il doit rester de l'air dans mon circuit
3) elle chauffe quand meme assez vite. C'est à dire qu'à la fin de mon tour de 100m le coffre du moteur était hyper chaud. Je pense que ca vient peut être de mon tuyau d'arrivée d'air qui est troué, et que du coup je vais changer.
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Autrement pour l'histoire du thermostat, il avait carrément été viré, avec tout le reste (volet, tirette..)
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d'où le fait qu'elle chauffait déjà avant....
je pense pas que ce soit le trou dans l'arrivée d'air, qui sur 100 metre fasse chauffer autant le moteur....... je pense surtout que le moteur doit avoir un probleme de circulation d'huile...de cylindre ou autre raison...
si ca chauffe si fort en si peu de temps, c'est que il y a un bleme....ton temoin de pression il est allumé...puis il s'eteind quand le moteur tourne.????
il y a encore bien la soufflante qui est la??? ca souffle de l'air sur les cylindres???
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ah! vous voyez que c'est bien de tout virer côté thermostat! En cas de problème, on fait face! #g6
achètes toi également une lampe strobo sur ebay! ça coûte moins de 30€! t'aura vite fait de savoir si ton avance est bien réglée ou pas!
Je pense perso qu'il est bien d'aller chercher les choses simples a regarder avant de voir plus loin... Par exemple un voisin qui roulait en 126 depuis des mois, un jour il a un problème de levier de vitesse, je regarde ça, je l’essaye, elle foutait pas un pied devant l'autre et chauffait...le mec d'avant avait réglé l'avance au pmh! Ba le gars ça avait pas l'air de le déranger!
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C'était pas un trou mais plutôt carrement une grosse déchirure. Du coup à peine 30% de l'air devait parvenir au moteur je pense. Mais ca vient peut être de ailleurs tu as raison
Pas de témoin de pression il me semble
Ou se situe la soufflante ?
Comment voir si de l'air arrive sur les cylindres ?
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ah! vous voyez que c'est bien de tout virer côté thermostat! En cas de problème, on fait face! #g6
achètes toi également une lampe strobo sur ebay! ça coûte moins de 30€! t'aura vite fait de savoir si ton avance est bien réglée ou pas!
Je pense perso qu'il est bien d'aller chercher les choses simples a regarder avant de voir plus loin... Par exemple un voisin qui roulait en 126 depuis des mois, un jour il a un problème de levier de vitesse, je regarde ça, je l’essaye, elle foutait pas un pied devant l'autre et chauffait...le mec d'avant avait réglé l'avance au pmh! Ba le gars ça avait pas l'air de le déranger!
En quoi l'avance peut influencer sur le passage des vitesses ?
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tu mets ta main la ou le precedent gars a tout retiré.... si tu sents de l'air c'est que ca souffle... si tu sents pas d'air...la soufflante se trouve a l'interieur du colimacon sur la gauche du moteur....
l'avance? rien a voir avec les vitesses..... enfin... si ... si t'enclanche les vitesses ca avance pas... mais c'est pas la meme avance... #g3
l'avance (reglage moteur) mal faite.. peut faire chauffer le moteur... (mais je pense pas que sur 100 metre ca le fasse chauffer autant...)
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l'avance mal réglée c'est pour la chauffe de ton moteur! pour la 1ere qui saute c'est que ton pignon de première doit être un peu mangé, c'est sur beaucoup comme ça...a savoir, ne passe jamais la première alors que tu roules, même au pas....il faut être a l'arrêt complet! pour le levier qui flotte au point mort c'est normal..par contre ça l'est moins si il reste a gauche ou a droite.... pour ton tuyaux d'air, oui change le... a la rigueur je te dirais bien de l'entourer de scotch marron juste pour le fun le temps de voir si ça le fait un peu du temps de recevoir le nouveau... Pour ton conduit maison, faut voir si ça craint pas trop la chaleur... la turbine se trouve sur le même axe que ta dynamo a l'interieur de l'escargot....en enlevant le conduit d'air tu peu passer tes doigt dans l'escargot et sentir les pales...
edit: merde t'es rapide Fort!....t'es Fort rapide! #b1 #b1 #b1
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#b1 #b1 #b1, ben... je trouve pas.. lol... c'est ptet pas moi qui suis rapide #l11
oui clair que pour le conduit dechiré met y collant... y a meme du collant alu pour tuyaux de chauffage qui marche super bien et peut meme devenir une reparation definitive....
comment ca ...pas de temoin de pression??? alumé pas allumé?? branché pas branché?? si t'as pas de pression d'huile ..normal que ca chauffe?? mais t'es en train d'usiner ton moteur si tu continue a le faire tourner??
a tu fait une vidange d'huile??? ou verfifier la presence d'huile dans le moteur???
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tu mets ta main la ou le precedent gars a tout retiré.... si tu sents de l'air c'est que ca souffle... si tu sents pas d'air...la soufflante se trouve a l'interieur du colimacon sur la gauche du moteur....
l'avance? rien a voir avec les vitesses..... enfin... si ... si t'enclanche les vitesses ca avance pas... mais c'est pas la meme avance... #g3
l'avance (reglage moteur) mal faite.. peut faire chauffer le moteur... (mais je pense pas que sur 100 metre ca le fasse chauffer autant...)
Ok je test ca demain. Mais comme je sentais de l'air chaud arriver dans l'habitacle c'est qu'à priori la soufflante doit fonctionner.
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oups, j'ai pas eu le temps de modifier mon message que tu as posté tony... regarde le message d'avant...
tu vois croc... je suis pas si rapide #b1 #b1
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l'avance mal réglée c'est pour la chauffe de ton moteur! pour la 1ere qui saute c'est que ton pignon de première doit être un peu mangé, c'est sur beaucoup comme ça...a savoir, ne passe jamais la première alors que tu roules, même au pas....il faut être a l'arrêt complet! pour le levier qui flotte au point mort c'est normal..par contre ça l'est moins si il reste a gauche ou a droite.... pour ton tuyaux d'air, oui change le... a la rigueur je te dirais bien de l'entourer de scotch marron juste pour le fun le temps de voir si ça le fait un peu du temps de recevoir le nouveau... Pour ton conduit maison, faut voir si ça craint pas trop la chaleur... la turbine se trouve sur le même axe que ta dynamo a l'interieur de l'escargot....en enlevant le conduit d'air tu peu passer tes doigt dans l'escargot et sentir les pales...
edit: merde t'es rapide Fort!....t'es Fort rapide! #b1 #b1 #b1
L'avance cn'est sur que je l'ai réglée comme un salaud... Mais y'a pas un moyen précis mzis moins coûteux que la lampe strobo pour la régler ?
Pour le pignon si c.est ca je déprime... J'imagine que c'est ultra chaud à réparer en plus ?
Pour le scotch j'y ai pense, mais vu comme ça chauffzit je me suis dit qu'il allait fondre
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oups, j'ai pas eu le temps de modifier mon message que tu as posté tony... regarde le message d'avant...
tu vois croc... je suis pas si rapide #b1 #b1
oui j'ai fait vidange huile moteur + huile de boite
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oups, j'ai pas eu le temps de modifier mon message que tu as posté tony... regarde le message d'avant...
tu vois croc... je suis pas si rapide #b1 #b1
ba oui va falloir mettre les bouchées doubles! #g6
mais c'est bien sur! il faut de l'huile dans le moteur! on aurait du commencer par la! #g6
Si ton voyant d'huile reste allumé, ne roule plus!
pour le scotch c'est juste pour tester au pire!
pour la lampe si pour toi c'est un gros investissement 30€ je crois que tu vas avoir du mal a suivre les dépenses avec une 126! #j2
une avance mal réglée et tu passes le moteur a travers!
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Non c'est pas un gros investissement mais comme elle risque de très tres peu me servir
Mais ok je vais en acheter une
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ook... c'est déjà ca...
et le temoin.. faut que tu regarde tout de meme, car si t'as une crasse dans le circuit d'huile et que t'as plus de pression ca va pas étre bon.. donc regarde aussi par la pour verifier que ton temoin de pression est bien fonctionnel....
oui, y a moyen... mais en statique... c'est déjà un premier reglage correct...
sur la poulie tu as déjà le repere pmh.... et si tu l'a pas sur le pourtour de la poulie tu peu mesurer 13 mm a droite du pmh et ca te fera le repere de 10° d'avance... il faut que en tournant ton allumeur tu fasse en sorte que l'eteincelle se fasse alors que tu a mis sur le repere 13mm avant le phm...
mais c'est largement mieux avec un lampe strobo
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commance pas prendre une lampe 12vol.... lui mettre deux fils electrique sur les cosses... et brancher l'un sur le plus de ton demarreur et l'autre relié a ton temoin de pression........ normalement c'est allumé moteur eteint... et si tu fais tourner le moteur en le demarrant... la lampe doit s'eteindre....
si elle s'eteinds pas.. t'arretes tout de suite le moteur.... tu ne le rallume plus et faudra le demonter car y a un gros soucis....
bon.. sais pas vous.. mais moi je vais me coucher... #g6
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Ok je vais faire ca également. Tu peux me préciser ou sont les deux emplacements...
Moi aussi ! Ça fait déjà une bonne liste de vérif pour demain !
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demarreur sur l'arriere du moteur coté droit tout dans le fond il est relié a deux gros cable (l'un venant du regulateur, l'autre venant de la batterie) , tu dois brancher le fils sur le plus du demarreur (ou un long fils jusqu'au plus batterie ou sur le plus du regulateur, c'est juste pour avoir le 12 volt)...
et le témoin... sur un126a...je sais plus trop bien mais je pense qu'il doit etre a coté de ton allumeur sur l'arrière...
mais si je peux te donner un bon conseil, c'est de regarder et lire attentivement les RTA et doc du site meme aller voir sur divers sujets déjà traité... ca donne déjà un bon bagage pour s'y mettre #g2
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tyno, te casse pas trop la tête non plus.
- les vitesses avant de tout démonter, il y a un silentbloc à la commande de boite, vu l'état de la voiture, il est probable qu'il soit mort.
- l'avance, tu veras plus tard la lampe, dans l'immédiat fais avec une ampoule, ca le fait. (je n'ai pas de lampe...)
croc a une lampe mais fume les moteurs #l11 #b1 #b1 #b1
- effectivement, l'huile voit si tu as le voyant qui s'allume au contact moteur arrêté (->ampoule OK), et qui s'éteind moteur en marche (pression OK)
s'il ne s'éteind pas, encore une fois vu l'état général, il est probable que la sonde soit juste morte.
ca coute que dalle et ca se trouve facilement car même référence montée sur d'autres voitures (smart,vito,...)
tu peux la retirer, ne pas mettre le contact et tirer le démarreur déjà pour vérifier que l'huile sort (-> conduits pas bouchés)
si tu veux tester avec une autre sonde, j'en ai une qui traine chez moi si tu veux. (c'est con j'étais dans le 12 hier)
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Ok bon alors déjà premiere Bonne Nouvelle, le voyant s'allume et s'éteint bien au démarrage !
Maintenant je vais régler l'avance mieux voir s'il chauffe toujours autant
Pour le silent bloc de la boite il est situé ou ?
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#B6 yess... ca c'est déjà une bonne épine enlevée...
silent bloc de boite est tout en dessous... il y a un arceau qui tiens la boite un silent bloc de chaque coté verifie ceux la., mais aussi le silent bloc de tringlerie de changement de vitesse qui est juste devant le nez de la boite.
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pour la chauffe, il faut donc voir du coté des réglages d'avance.. mais vu l'état du moteur, je regarderais aussi a essayer de nettoyer un peu les cylindres pour améliorer le refroidissement. y a ptet une souris qui est en train de cuire #g6
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Mercci
Du coup j'ai voulu faire le réglage de après le tuto de cubo piccolo, mais je comprends pas, il dit "faire tourner la roue arrière droite jusqu.a Aligner les repères des 10° d'avance sur la poulie d'entrainement et le carter."
Or quand je tourne les roues arrières y'a rien qui bouge dans le moteur ! Ni la courroie ni rien
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Salut Tyno,
As-tu bien enclenché une vitesse ?
Cordialement,
Guillaume
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Oui, mais comme elles sont instables cela vient peut être de la... Je vais ressayer
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il ne faut qu'une seule roue en l'air, car sinon le différentiel va faire tourner l'autre roue mais pas la boite #l11
pour la chauffe, essaie de voir avec quelqu'un qui connait les voitures "à air"
il y en a plein qui sont passés sur le forum et qui trouvait que ca chauffait, ce ne veut pas dire grand chose, tu vas forcement plus ressentir la chaleur que sur une moderne (à eau)
c'est comme le coup de la bobine qui chauffe ...
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C'est bon j'ai réussi. En passant la 4ème c'est plus facile
Du coup j'ai réglé l'avance au multimètre et ça semble assez précis même si c'est pas le top
On est bien d'accord que c'est pas flèche alignée sur bâton, mais bien bâton aligné sur bâton ? Je sais pas si vous comprenez c'est pas très clair
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oui
a la lampe strobo sur moteur 126 #b3
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il y a un homme, oh combien formidable!!! qui a fait un tuto pour régler provisoirement l'avance avec un bout de papier a cigarette! c'est pareil avec une ampoule...pour l'ampoule, prend une de 5w car une grosse ampoule met du temps a s'allumer...la 5w c'est instantané!
réglage allumage d'un moteur de Fiat 500 (http://www.youtube.com/watch?v=Vfn_kiVDbWo#)
la seule différence avec ton allumeur c'est que toi tu as juste a défaire l'écrou de 13 qui est a la base de ton allumeur...c'est encore plus facile et pratique!
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J'avais déjà vu cette vidéo.. mais avec la clé de 13 et le multimètre c'est fait en 5 min c'est encore mieux
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autrement pour l'histoire du passage des vitesses vous me conseillez de changer le silentbloc du coup ?
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d'après ce que tu disais, les vitesses ne s'enclenchent pas bien, c'est ça ?
regarde déjà l'état du gros flector qui se situe à la sortie du tunnel sur la commande de boite. et vois sont état.
demande à quelqu'un de passer les vitesses à l'arrêt et regarde en même état, tu verras s'il est coupable ou pas.
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oui enfait je n'ai testé que la première et la seconde, mais ce que j'ai constaté, en plus du fait qu'elle soit plutot dure à passer, c'est qu'elle revient en neutre assez vite.
Ok je vais regarder le flector. ca ressemble à quoi ? à ça ? : http://webshop.fiat500126.com/?PATH_INFO=/katalog/artikelinfo/10-1-kupplungsscheibe_asbestfrei.html (http://webshop.fiat500126.com/?PATH_INFO=/katalog/artikelinfo/10-1-kupplungsscheibe_asbestfrei.html)
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vois le post de fort reveur, il a mis la photo
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il en a mis deux, c'est la seconde ?
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la deuxième, mais regarde sous la voiture, tu peux pas le rater et tu vas comprendre très vite
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ok merci je vais regarder ça samedi. Ca vaut chers ? à quel niveau peut elle être usée ?
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J'avais déjà vu cette vidéo.. mais avec la clé de 13 et le multimètre c'est fait en 5 min c'est encore mieux
wouaou! tu parles comme un pro! #b1 #b1 #b1 #g6
ça s'appelle une vidéo pour les nuls! #g2
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wouaou! tu parles comme un pro! #b1 #b1 #b1 #g6
ça s'appelle une vidéo pour les nuls! #g2
ouais j'ai essayé de caser en une phrase tout le vocabulaire appris dans la journée
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ok merci je vais regarder ça samedi. Ca vaut chers ? à quel niveau peut elle être usée ?
5-10€, c'est 2 plaques de métal avec du caoutchouc au milieu, qui n'est donc pas éternel
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Bon avant de m'attaquer aux vitesses je voulais juste terminer cette histoire de frein, comme je vous l'ai dis le freinage n'était pas tres efficacé, du coup j'ai refair une purge.
Les deux roues arriéres tout se passe tres bien, mais les deux a l'avant j'ai toujours des bulles, car j'ai l'impression qu'il y a une prise d'aire sur le maître cylindre.
Je me demandais à quoi servaient les deux écrous en dessous du Mc, et s'il fallait y toucher ?
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Dans ma rta ils disent "ecrou de réglage de l'étencheite"
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si ca se passe bien a l'arrière.... ca doit bien se passer a l'avant.... donc c'est pas le maitre cylindre.... en theorie... c'est sur le circuit de l'avant qu'il doit y avoir quelque chose..
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Oui mais quand je pompe je vois une bulle sortir du maître cylindrr et se balader entre le mc et le réservoir. C'est ca qui m'a fait penser a une fuite. Pourtant le Mc est neuf. Ce qui m'a interpelle c'est la petite coupelle a l'intérieur du mc, qui est libre
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Des photos de ma boîte de vitesse et de mon mc
(http://img11.hostingpics.net/pics/850411image718.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=850411image718.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/622782image172.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=622782image172.jpg)
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Oui mais quand je pompe je vois une bulle sortir du maître cylindrr et se balader entre le mc et le réservoir. C'est ca qui m'a fait penser a une fuite. Pourtant le Mc est neuf. Ce qui m'a interpelle c'est la petite coupelle a l'intérieur du mc, qui est libre
cette bulle remonte dans le bocal ou pas ?
si elle ne remonte pas et reste coincé tu peux envoyer du lockheed avec le seringue par la roue AVG pour la faire ressortir, et refaire une purge normale ensuite.
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Bon et bien je n'arrive pas a avoir un bon freinage.
J'avais des bulles coincées au dessus de mon Mc du coup j'ai déplacé le bocal pour qu'elles remontent avec la gravité, ça a marché, j'ai refait une purge, mais ça change rien, freiné à fond j'arrive quasiment à tourner le roue à la main.
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essaie de rapprocher les machoires des tambours (que ca frotte un peu) en jouant sur le rattrapage automatique
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oui j'ai plus ou moins essayé... mais de toute façon si je le rapproche trop le tambour ne peut plus rentrer, ou si je le rentre à la masse de toute façon ça bouge les segments...
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Faut peut-être les rapprocher quand le tambour est monté. Dès que les garnitures "lèchent " légèrement le tambour sans le bloquer, c'est ok. J'avais fait comme ça sur la Jardi, en m'assurant quand même que les roues tournaient librement après un petit roulage.
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Comment tu fais pour les rapprocher une fois que le tambour est monté ?
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Via les 2 cames qui se manœuvrent avec une clef plate ou à pipe si je me souviens, elle servent aussi au rattrapage dit "automatique". J'ai déjà vu un topic à ce sujet sur le site.
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suis pas sûr qu'il y a ce système sur les 126, ce n'est pas comme ca sur les 500 "berline"
tyno, es-tu sur qu'il n'y a plus d'air dans le MC ?
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As tu tendu ton câble de frein a main au niveau des triangles en pensant d'avoir remis ton levier de frein a main le plus en arrière possible avant?
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suis pas sûr qu'il y a ce système sur les 126, ce n'est pas comme ca sur les 500 "berline"
tyno, es-tu sur qu'il n'y a plus d'air dans le MC ?
non il n'y a pas ce système...
franchement oui pour l'air je suis quasiment sur, maintenant que je purge il n'y a plus d'air qui sort, à part une bulle qui reste systèmatique dans le flexible au dessus du mc.
c'est dommage car avec le nouveau mc que j'ai acheté, je n'ai plus les deux vis de purges pas le dessous
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As tu tendu ton câble de frein a main au niveau des triangles en pensant d'avoir remis ton levier de frein a main le plus en arrière possible avant?
oui là mon frein à main il est détendu au max. Et de toute façon le problème est aussi sur les roues avant...
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ta pédale est dure ou pas ? (couché croc #b1 )
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Bah elle est mi molle on va dire... Sur les 5 premiers cm elle est molle comme sur toute voiture, puis après elle de durcit un peu mais ne se bloque pas comme sur d'autres voitures, elle reste mi molle, sans pour autant arriver au plancher
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...hummm a mon avis faut tirer encore quelques coup pour qu'elle soit bien dure.... #g6 c'est peut etre une question d'experience #b1
y a peut etre une petite bulle coincée queqlue part... une purge complete a elle été refaite? mois c'est ce que je referais.. en comprimant bien plusieures fois jusqu'à ce que ca durcisse.. car si il n'y a aucunnes fuite ni maitre cyl, ni circuit ni cyl recepteur...avec les patins de frein bien mis et divers réglages fait, ca peut etre que ca...
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...hummm a mon avis faut tirer encore quelques coup pour qu'elle soit bien dure.... #g6 c'est peut etre une question d'experience #b1
y a peut etre une petite bulle coincée queqlue part... une purge complete a elle été refaite? mois c'est ce que je referais.. en comprimant bien plusieures fois jusqu'à ce que ca durcisse.. car si il n'y a aucunnes fuite ni maitre cyl, ni circuit ni cyl recepteur...avec les patins de frein bien mis et divers réglages fait, ca peut etre que ca...
A chaque fois je refais une purge complète, et je pompe au moins 15 fois sur chaque roue...
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Bulle dans le MC ?
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elle reste mi molle, sans pour autant arriver au plancher
donc tu confirmes que si t'appuies fort si tu n'arrives pas au plancher ?
y'a donc pas de raison, le liquide étant incompressible, si tes tuyaux/flexibles sont pas bouchés, ca arrive aux pistons et donc ca pousse les machoires
quesion conne, mais alors très conne #l11 #l11 #l11 ..... t'as déjà roulé dans une 500/126 ?
car le freinage, faut y aller franchement, si tu compares ca à ta twingo 8 avec mastervac/abs/bidule, faut oublier, tu n'auras jamais ca !
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Dans tous les cas oui ça pousse les mâchoires, ça c'est sur, mais pas assez
Pour m'arrêter sur 5m a 20kmh il fait vraiment que j'appuie comme un taré quoi
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Tyno, j'ai remplacé vitesse grand V mes tambours qui fonctionnaient très bien par des disques sur la 500 . Oliv a raison on est dans le monde de l'anticipation avec des tambours .
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Oui mais ça t'es revenu à combien au final..?
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Beaucoup de patiente , un échange de pièces et 90 €.
Si tu es pressé environ 350 € en Italie.
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Dans tous les cas oui ça pousse les mâchoires, ça c'est sur, mais pas assez
Pour m'arrêter sur 5m a 20kmh il fait vraiment que j'appuie comme un taré quoi
tu n'as pas répondu, tu arrives au plancher ou pas ?
si ca bloque avant, c'est que ca doit être plus ou moins bon.
tu as dégraissé les tambours et les machoires ?
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ah désolé, non je n'arrive pas au plancher (quasiment sur, mais je vais vérifier mercredi)
oui tambour et machoire ont été dégraissé
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J'essaie de rapprocher mes machoires..? je fais une énième purge..?
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personne ne connait un bon mécano dans l'essonne..?
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J'essaie de rapprocher mes machoires..? je fais une énième purge..?
il faudrait virer la bulle qui traine, et qui n'a rien à faire là, mais si la pédale est "dure", c'est qu'à priori ta purge est bonne... au moins sur 1 des 2 circuits.
au fait, c'est comment sur 126, AV/AR ou en X
as-tu vérifier que ca "freine" (tout relatif mais bon...) sur tes 2 circuits ? sinon, cela pourrait indiquer un pb, et donc freinage sur 2 roues seulement
as-tu "casser" les angles des machoires ? ce n'est pas fait sur les trucs à pas cher, peut être que tu freines juste sur ces angles, et donc peu de surface.
si tu veux voir un peu ce que ca donne "normalement" tu peux passer ce soir si tu veux
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bah la bulle j'ai réussi à la virer en bougeant le bocal au dessus du mc et du coup en la faisant remonter par gravité, mais après elle est réapparue.. comme s'il y avait une prise d'air
Ca freina bien sur les 4 roues oui, mais très faiblement
Je n'ai pas cassé les angles sur les deux à l'arrières il me semble. Sur celles à l'avant c'était des oscaro et c'était déjà fait il me semble
Ouais je passerais bien ce soir voir ce que ça donne, on voit ça par mp
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bon le freinage marche desormais plutot bien. En éliminant la bavure sur les tambours et en injectant le liquide directement par les cylindres j'arrive à avoir un bon freinage, j'imagine, j'arrive à bloquer ma roue lorsque je roule en appuyant assez fort
bon maintenant pour les vitesses la 1 et la 2 passent (pas bien mais elles passent) cependant j'arrive pas à passer la 3 ni la 4
j'ai fait une petite vidéo du dessous de la caisse pour que vs vs rendiez compte
la pièce dont on a parlé aux pages precedentes n'a pas l'air d'être endommagée
Problème boîte de vitesse fiat 126 (http://www.youtube.com/watch?v=Esq7PCW-lMk#)
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La vidéo s'affiche ?
Rectification maintenant même la première ne passe il n'y a que la seconde
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faut verifier ta tringlerie..... a vue de nez comme ca... il semble il y avoir bcp de jeu verticaux ...les bagues (silent bloc de tringlerie) qui font coulisser la tringlerie doivent etre fatiguées et laisser trop de jeu....
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oui il y a trop de jeu dans le levier je pense.. comme si le levier n'était plus accouplé avec la boite, je vous laisse juger sur la photo, je ne sais pas comment c'était à l'origine alors difficile pour moi de dire
Levier 126 (http://www.youtube.com/watch?v=gmpfEpVpkDw#)
(http://img11.hostingpics.net/pics/819033photo3.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=819033photo3.jpg)
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#g5 quand tu tires sur le levier....il tiens encore avec le boulon...???? ou tu a le levier dans les mains???
la tringlerie est effectivement a reviser... consute les divers tutos a ce sujet.. et ne te contente pas du boitier mais remplace tout les silent bloc de tringlerie (car au jeu que j'ai vue a la video du nez de boite, il y a du jeu aussi en bout d'arbre de tringlerie...
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ca bouge beaucoup, droite/gauche au point mort c'est normal, quoique sur 126 je croyais qu'il y avait un ressort de rappel
tu as regardé aussi les 2 petites pièces caoutchouc/laiton que je t'avais montré ?
un est derrière l'accordeon en caoutchouc que l'on voit sur ta video
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#g5 quand tu tires sur le levier....il tiens encore avec le boulon...???? ou tu a le levier dans les mains???
la tringlerie est effectivement a reviser... consute les divers tutos a ce sujet.. et ne te contente pas du boitier mais remplace tout les silent bloc de tringlerie (car au jeu que j'ai vue a la video du nez de boite, il y a du jeu aussi en bout d'arbre de tringlerie...
non je ne l'ai pas dans les mains quand même #g3
ok du coup quelqu'un pourrait il me lister les pièces à racheter / changer ?
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ca bouge beaucoup, droite/gauche au point mort c'est normal, quoique sur 126 je croyais qu'il y avait un ressort de rappel
tu as regardé aussi les 2 petites pièces caoutchouc/laiton que je t'avais montré ?
un est derrière l'accordeon en caoutchouc que l'on voit sur ta video
de quelles pièces parle tu ? je ne me rapelle plus
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https://www.fiat500vdlaan.nl/en/webshop.php?CategoryID=14 (https://www.fiat500vdlaan.nl/en/webshop.php?CategoryID=14)
1x GB4870
2x GB4850
la 2ème référence, 1 est près de la commande tu dois la voir, l'autre en sortie du tunnel
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j'arrive pas à trouver ces pièces chez gertsl, dommage... ?
c'est tout ce que je rachète pour l'instant pour la boite ?
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axel a forcément ces pièces aussi
la boite pour l'instant on en sait pas plus sur son état, mais ces petites pièces sont les moins chères, et les plus simples à changer... et vont probablement solutionner tes problèmes.
tu as regardé l'état des bibax, tulipes, arbres de roues ? (quitte à faire..)
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tu le fais exprès #l11
2x 01096
2x 09001
1x 09022
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au temps pour moi
c'est commandé
merci
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petite question en attendant de recevoir les pièces pour les vitesses :
lorsque j'accelere depuis quelques jours, la voiture cale, comme si ça demandait trop d'essence et que ça suivait pas. Ou bien autre chose ?
j'ai pensé au reservoir un peu bouché, ou à la pompe à essence defaillante.. mais étonnant puisqu'avant ça fonctionnait
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bonjour..
pour le réservoir un peu bouché, ou pour une pompe a essence en train de rendre l'ame...tu peux déconnecter le tuyaux d'arrivée d'essence au carbu et enclencher ton démarreur a la main pour faire tourner le moteur (si ton contact est mis, débranche le fils de la bobine pour pas que le moteur démarre avec le reste d'essence dans le carbu et te retrouver avec de l'essence crachée par la pompe un peu partout).
si y a pas d'essence qui sort ben c'est soit la pompe (pour savoir y a qu'a déconnecter l'arrivée d'essence a la pompe..... le reservoir etant assez haut, ca doit couler en declive......et c'est la pompe... ou ca coule pas, et c'est le tuyaux de réservoir (et/ou la pompe).
mais..... si le moteur tourne...au ralentit....l'essence arrive...donc......ca doit pas etre ca #g2 et il va donc falloir se pencher sur le carbu. waip... #b3 et la, si tu n'as pas touché au réglages existant (et que ca tournait bien avant bien sur) ben ...il doit y avoir une crasse dans ton gicleur principal..(les symptômes y font penser en tout cas) as tu un filtre a essence avant ta pompe (c'est mieux) ou apres ta pompe (sais pas pourquoi y en a qui le mettent la) ou pas du tout...(et la se serait bien d'en mettre....oui oui avant la pompe #b3)? solution = nettoyer les gicleurs voir le carbu.... le bain au citron parait que ca marche bien... => http://olivierguzzi.e-monsite.com/pages/l-entretien-de-sa-moto-pour-debutant/le-nettoyage-des-carbu-par-tictoc.html (http://olivierguzzi.e-monsite.com/pages/l-entretien-de-sa-moto-pour-debutant/le-nettoyage-des-carbu-par-tictoc.html)
voila... heu sinon faut faire gaffe aux joints.... (voir prevoir d'acheter un kit joint carbu)
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l'essence arrive, puisque je peux rouler, mais dès que j'accélère ça cale. Tu as raison ça doit venir du carbu, je vais le démonter.
oui j'ai installé un filtre avant la pompe. mais vu comme il est crade c'est pas impossible que le carbu se soit un peu encrassé
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j'ai regardé du coté du carbu tout semble normal enfait le problème est que l'essence arrive du reservoir mélangée avec des grosses bulles d'air...que faire
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c'est avant la pompe ?
c'est que de l'air est aspiré, durite ou tuyau HS (poreux)
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c'est surtout : avant la pompe à essence ou avant le carbu ?
tu l'as révisée la pompe ? Les vis du dessus sont bien serrées ?
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comment vois tu les bulles?? tuyaux transparant?? ou tu vois ca au filtre??
il m'est déjà arrivé d'avoir un filtre défectueux aussi.. il aspirait de l'air..(car je le mets avant la pompe #l11)
sinon teste déjà la fin de tuyauterie que tu peu tramper dans bidon d'essence... sinon je pencherais aussi comme bobine qu'il soit possible d'avoir une perte d'etancheité sur le tuyaux rigide...
verifie déjà tout tes raccords, il suffit d'un mauvais serre joint ou d'un tuyaux non adapté au diametre...et ca l'aisse passer de l'air ou de l'essence..
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tuyau rigide... 126... #f9
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c'est tout en tuyau souple la 126 ?
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alors :
mon filtre est situé avant la pompe
les durites sont neuves, j'en ai mis des transparentes c'est pourquoi je vois les bulles
les bulles apparaissent avant la pompe (donc avant pompe et carbu)
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remarque, sur la mienne, j'ai aussi des bulles, même avec des durits neuves et ça l'empêche pas de prendre des tours. Tant qu'il arrive assez d'essence dans la cuve, c'est pas rédibitoire. Vois également le niveau du flotteur dans la cuve du carbu #g2
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mes de la durite non transparente t auras plus de bulles #g6 #i2
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exac ! #B6 #b1 #b1
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remplit ton réservoir d'essence...... #g8 #g8 #g8 #g8
si tu vois des bulles dans tout ton tuyaux dès la fin de la partie rigide... soit ca prends de l'air dans les raccords du réservoir au tuyau rigide... soit c'est le tuyaux rigide soit c'est ton raccord arriere soit c'est ton filtre... (vire ton filtre et mets le apres la pompe... si ca pisse de l'essence partout c'est que c'est lui..)
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c'est tout en tuyau souple la 126 ?
Les A je sais pas mais ça m'étonnerai #f9 Pascal ?
les A1 et FL, sûr que oui
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j'ai jamais fais gaffe au moment du dépouillage! #g6
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#f9 la mienne est une a1 vieilli #b3 #g7
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En même temps pas simple à savoir avec les durites noires si elles ont des bulles ! #g6
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idéalement c'est pas mal de mettre tout en caoutchouc noir sauf la partie entre la pompe et le carbu pour visualiser l'arriver d'essence
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Salut à tous !
Du temps s'est passé depuis que j'ai un peu laissé de côté la fiat... Avec les études et la restau d'une suzuki ap50 en paralèlle j'avais un peu laissé la fiat de côté
me voilà de retour, et figurez vous que je n'arrive plus à la démarrer ! la batterie est ok, mais lorsque je la démarre, la courroie tourne très lentement, et puis au bout du 3 eme coup elle ne se lance carrément plus.
A quoi cela peut être dû ?
merci !!
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A la batterie, ce n'est pas parce que tu as 12V que tu as l’ampérage suffisant
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une charge de cette dernière serait peut être utile #g2
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Essayes de la démarrer avec des câbles batterie sur une autre auto.
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A la batterie, ce n'est pas parce que tu as 12V que tu as l’ampérage suffisant
tout à fait d'accord #b3
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d'ailleurs avec tout ce que tu as fait dessus, ça serait pas mal que tu nous lances des photos récentes #g2
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Ouais je vais tacher de poster des photos bientôt ! bon elle est toujours en chantier hein...
Autrement pour la batterie je ne pense vraiment pas que ça vienne de là parceque j'ai essayé avec celle d'une autre voiture et c'est strictement le même résulat
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en tout cas, ça fait plaisir de te revoir #g2
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Elle demarre pas en poussant?
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vérifie les branchements batterie -> démarreur -> masse
voir aussi si le moteur ne bloque pas en le tournant à la main
enfin bizarre ton truc