kit 540 "sans modification"

[gabier16]

j'aimerais avoir des retours d'expérience sur ce type de kit cylindres- pistons haute compression qui se monte sur les moteurs 110F 000 et notamment sur les questions suivantes:
-au niveau alimentation, on reste sur un IMB 10 avec gicleur de 120 ou on passe à un gicleur de 125??

-faut-il carrément passer à un IMB 7 ou 9 avec gicleur 125 et diffuseur augmenté (j'ai plus la cote en tête) comme sur les moteurs "sport" (110F 004)?

quelle fiabilité?

[Franck14]

IMPOSSIBLE de te donner une réponse, c'est parfaitement empirique. Disons qu'un 28 sur un 540cc n'est pas délirant pour 5000 t/mn. Le 28 a une buse de 23 donc ça c'est encore tout bon. Pour cette buse il te faut un Gp de 115. Voilà à la grosse sans trop se tromper.
Mais ne jamais oublier que le gicleur de ralenti fait seul le taf jusqu'à 3000 tours environ et qu'ensuite le gicleur principal s'ajoute et l'ajutage d'automaticité vers 4000. Donc ils inter agissent et c'est pour ça que c'est pas simple à caler... Faut idéalement un chronomètre et un analyseur de gaz 

[gabier16]

   en fait l'idée serait de gagner un poil en vivacité et un quart de poil en puissance, pas de faire une bête de course

[TourFL]

Ca fait beaucoup d'argent et de temps dépensé pour quelques poils 

[Franck14]

quand tu commences à trifouiller les carbus, faut faire très attention. Trop riche ou trop pauvre et tu ruines rapidement un moteur

[sergio69]

bonjour
http://www.500ciarcelluti.it/categorie-1383/KIT-CAMMES-IN-TESTA-STRADA-E-CORSA.aspx
 sergio 69

[Franck14]

pas mal mais j'ai un GROS doute sur le refroidissement de la culasse. En plus, le thermostat n'a pas l'air d'être une priorité... A mon avis c'est très bien pour du sprint mais pour faire de la route...