[Culbuteurs] Réglage (Discussions)

[flo52]

Excellent Anna ! 

C'est hélas vrai que les blagues coquines dites par une femme sont souvent mal perçues ...
Perso je m'en bat les steak et je persiste dans ce registre car c'est celui qui me fait le plus rigoler ! 

[Chris66]

Qui a parlé de steak??? 

Une maman steak se balade avec ses deux petits steaks lorsque soudain les deux petits steaks disparaissent... Lorsque la maman steak les retrouve enfin, elle ne peut s'empêcher de leur demander :
- Mais où étiez-vous mes petits ?
- On steak haché !

bon je sais ...

[flo52]

Ho elle est toute mignonne celle ci ! 

[Croc]

pour le réglage des culbus, perso, c'est 0,15 0,20 pour 500 car 0,15 partout ça aurait tendance a démarrer un peu moins bien a chaud et un truc de logique...la température n'est pas la même au niveau de l'admission avec de l'essence froide qui passe et les gaz chaud qui passent par celles d’échappement... Je trouve donc tout a fait logique que le réglage soit différent!

Et donc 0,20 0,25 pour les 126 comme c'est une taille au dessus.....

de toutes façons vous voyez bien en roulant! Si ça démarre mal a chaud c'est qu'il n'y a pas assez de jeu quelque part et a l'inverse il faut surtout pas laisser trop de jeu car, la, ça va claquer et la aussi, ça n'aime pas trop la plaisanterie! Mais le cliquetis est la pour rappeler également que le réglage n'est pas bon.... Avec les chiffres donnés plus haut, ça cliquette pas et ça démarre au 1/4 de tour comme sur une vidéo que j'ai mis l'autre jour avec mon démarrage a chaud! 

0,15 c'est également ce que dit l'ETAI pour le 499 cc, mais le 0,20 par contre... 

Pourquoi ne pas mettre 0,20 partout ?

Bon, c'est juste pour savoir, hein, j'ai réglé avec 0,15 et 0,20 et ça marche très bien.

j'ai du coup répondu a ta question! Après, ça n'engage que moi! 


Sinon, un truc important a rappeler pour ceux qui n'ont jamais fait ça et qui veulent se lancer la dedans, c'est qu'il faut bien le faire moteur froid! Donc si vous avez roulé, soit vous attendez le lendemain, soit si c'était le matin, vous revenez dans l'aprème!   

[sankaaa]

 Bonjour,

je mets surement un coup poussière sur ce sujet mais dans le tuto, je ne trouve pas les photos auxquelles il doit être fait référence.
Pour le reste, superbes explications 

Je cite :
"La rampe des culbuteurs apparaît donc, sur la photo ci-dessous on voit apparaître la flèche rouge qui montre le culbuteur, la flèche bleu indique la ou il doit y avoir du jeu et la jaune montre l'endroit ou s'effectue le réglage. On voit bien qu il y a 4 culbuteurs, les deux aux extrémités sont ceux qui actionnent les soupapes d'échappement des gaz, ceux au centre sont pour l'admission du mélange air/essence.

Les choses sérieuses commencent, le réglage !
Il y a plusieurs méthodes, je vous en donne une simple.
Une méthode qui fonctionne sur toutes les voitures muni de culbuteurs existe pour positionner l'arbre à cames en regard d'une soupape. Tournez le vilebrequin jusqu'à ouvrir complètement la soupape, puis faites un tour complet et prenez la mesure dans cette position. Quand le vilebrequin fait un tour, l'arbre à came en fait un demi, donc la queue de soupape est positionnée sur la partie de la came opposée à la bosse qui ouvre la soupape.
Mais on va schématiser cela plus simplement !"

merci pour les infos

[guibo]

Petite question comment on regle de zero les culbuteurs.
En position pmh, c'est quel culbuteur qui se reglent?
Et comment on regle les suivants?
Je suis cale sur la distibution (les 2 reperes sont en face). Visiblement pmh c'est avant avec un certain decalage en degres, et on prends le repere sur le volant moteur?

Une astuce de reglage serait bienvenue :)

Je trouve la doc des bouquins pas très claire...

[Mathieu73]

Tu mets simplement une soupape en pleine ouverture, et tu règles sa copine du cylindre opposé.

Ex soupape admission cylindre 1 en pleine ouverture, réglage soupape admission cylindre 2:

et ainsi de suite

[guibo]

Donc tu controles qu elle est en pleine ouverture par dessous avec le poussoir tout en haut,  et tu regles la seconde avec le bon ecart de 0 20. Et je refais pareil avec celle d'échappement.

[Mathieu73]

Soupape en pleine ouverture ça veut dire que le culbuteur est au plus bas avec la soupape enfoncée "dans le cylindre".
Tu peux poser ton doigt dessus, il descend et puis s'arrete de descendre : c'est la pleine ouverture.

Et tu pourras agiter le culbuteur de la soupape opposée, tu verras qu'il est libre, tu sens le jeu.