[500F] Restauration de Touring

[Lafamy]

tout un art le double débrayage!!

cest vrai qu'elle est vraiment trop haute devant!!

[tibo]

par contre tu dira au gosses d'arrêter de jouer avec charreton vert et rouge , z'en ont collé partout sur ta peinture neuve ...

pour le débrayage, une seule solution, ne pas débrayer... et au final c'est pas si difficile
il faut juste pas utiliser le frein moteur (la pauvre) , pied sur le frein et tu embraye dans l'accélération,
et ne jamais passer la première sauf à l'arrêt au feu rouge.

[yanjouan]

pour ta lame avant faut attendre un peu pour qu'elle se tasse et puis pour ta boite tu vas apprécier les joies de la boite de merde non synchro 

[Touring]

par contre tu dira au gosses d'arrêter de jouer avec charreton vert et rouge , z'en ont collé partout sur ta peinture neuve ...

en plus c'est vrai...l'idée vient de ma fille 

[L'INSTANT BLONDE]

C'est chouette de savoir qu'elle roule !!!   

Très jolie, en tout cas !!  (c'est Madame qui va être contente !  )

Je ne te serai d'aucune aide sur les questions techniques, en revanche, pour le double débrayage, j'ai remarqué quelques trucs  :

1 Y a pas une 500 dont les vitesses se "clenchent" pareil ! 

2 Quand tu rétrogrades, notamment (et c'est le plus fréquent) de 3 à 2, une fois que tu es au point mort, envoie un bon gros coup d'accélérateur (presque à fond) , comme ça, le temps  que tu enclenches la 2, ton moteur sera au bon régime et ça passe sans craquer ! 

3 c'est une question d'habitude, mais au bout d'un moment, tu la connais tellement bien ta boîte que tu sais parfaitement les passer sans prob' et si tu la prêtes ou en essayes une autre il faut toujours un temps d'acclimatation ! 

[sgt pepper]

ou alors, tu mets un moteur + boite syncro de 126 et la en plus, tu enfumes tout le monde au feu vert

[Gsage]

le truc c'est que si une blonde y arrive, tout le monde peut y arriver!

[L'INSTANT BLONDE]

le truc c'est que si une blonde y arrive, tout le monde peut y arriver!

 

[Touring]

2 Quand tu rétrogrades, notamment (et c'est le plus fréquent) de 3 à 2, une fois que tu es au point mort, envoie un bon gros coup d'accélérateur (presque à fond) , comme ça, le temps  que tu enclenches la 2, ton moteur sera au bon régime et ça passe sans craquer ! 

En effet c'est ça que je n'ai pas fait , le grand coup de gaz, tu confirmes ce que je lis partout  .

Madame est très contente, elle flippait un peu avec la boite, mais elle s'est bien débrouillée pour un premier essai. Et comme elle veut garder le charme d'une 500 elle ne veut pas la boite de 126.....on verra dans quelques temps 

[L'INSTANT BLONDE]

Madame est très contente, elle flippait un peu avec la boite, mais elle s'est bien débrouillée pour un premier essai. Et comme elle veut garder le charme d'une 500 elle ne veut pas la boite de 126.....on verra dans quelques temps 

Madame va très bien y arriver sous peu, à force de forger, on devient forgeron !!! 
Et j'abonde dans son sens, la boîte 500 avec cette belle titine que tu as refaite, c'est un peu ça la dolce vita !!! 

[Touring]

Alors, j'ai cherché ce soir les causes des petits soucis....pas si petits d'ailleurs

- Pour le clac clac clac et bien c'est la boite! Quand j'ai changé les roulements de sortie de cardan, j'ai profité pour changer un cardan. Il avait la portée ou passe le joint à lèvre du soufflet qui était creusé.
Par précaution j'ai préféré changer l'arbre, et également les roulements de sortie....et je ne comprend pas ( voir la vidéo), on dirait qu'il ne tourne pas rond qui a une idée?
En fait il y a un petit jeu et tombe a chaque tour, le clac une fois le soufflet monté et  triangle monté au cric est plus faible mais bien là, de l'autre coté j'ai gardé l'arbre d'origine car en bon état et pas de bruit.

voir la vidéo

http://www.youtube.com/watch?v=rVGHlEU2Niw

Pour la lame,
Je l'ai démontée et comparée à celle d'origine.
La neuve a une lame en moins et sont plus épaisses...normal???
Pour essayer un dernier truc je l'ai vraiment bien contrainte pour la monter comme le donne la revue tech.
Bon attention c'est hyper dangereux ne pas se lancer si on est pas sûr car il y a de la tension.

J'ai pu la monter pré-contrainte (j'ai pas les photos une fois la lame montée définitivement) à la cote donnée dans la revue technique, je vais la laisser un petit moment comme ça avec les serres joints et Spanset.
J'ai tout serrer le train avant en définitif, je me demande si ça va aller quand je vais virer les sangles et les serres joints?
Combien de temps je devrais la laisser en tension a votre avis?



















J'ai l'impression que je suis bon pour démonter la bv

[JUJU]

Ta lame neuve me fait penser à une lame de 126. Qu'en dis tu ? 

Intéressant le montage de la lame, technique à retenir. 

[Touring]

Ta lame neuve me fait penser à une lame de 126. Qu'en dis tu ? 

oui c'est mon premier réflexe....et qu'en pense les autres?

D'ailleurs les plots venant du même fournisseur etait également de 126 que j'ai du changer

[Gsage]

heu juju, sur la twingo tu n'as pas de lame 
 
 faut mesurer les lames, il me semble que les lames de 126 sont 20 cm plus longues...

[Gsage]

mince j'avais oublié un 0...
 
Juju,c'était une connerie! les lames de 126 et de 500 sont identiques
 
donc le fournisseur de touring ne peut pas se tromper...

[JUJU]

mince j'avais oublié un 0...
 
Juju,c'était une connerie! les lames de 126 et de 500 sont identiques
 
donc le fournisseur de touring ne peut pas se tromper...

  Ba si tu commence à faire ton Juju toi maintenant, on est pas sortie.