Pb moteur asmathique - Fiat 500F/650

[French22]

Bonsoir,

En section présentation, j'ai relaté la panne dont fait l'objet ma 500F/650 qui m'a été livrée la semaine dernière.

Le contexte : quelques heures après livraison chez un copain, ce dernier est tombé en panne quelques km après avoir fait le plein. On a fait rapatrier la 500 dans mon parking.

Les symptomes :
- démarrage starter mis, parfait
- quelques hoquets moteur au ralenti
- dès qu'on accélère le moteur s'étouffe
- idem dès que la tirette de starter est repoussée.

Coté électricité : condensateur changé (mais l'ancien était OK), bobine changée (une NGK - mais l'ancienne avait des valeurs normales), les rupteurs semblent OK (mais je n'ai pas créusé l'histoire aujourd'hui, j'en avait assez), les 2 bougies étincellent

Coté carburation :
- l'essence arrive à la pompe
- pas encore testé la pompe en débranchant l'arrivée au carbu car j'ai besoin d'une aide
- resterait le carbu qui purrait avoir avalé une saleté ? Ca pourrait être cohérent avec le fait que ça a fonctionné quelques km et puis ... pouf.

Vous en pensez quoi?

Je ne sais pas quoi démonter en premier et nettoyer . J'aimerais éviter le démontage complet car je bricole dans un parking public.

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[mitch83]

j'ai eu le souci il y a une dizaine de jours tout est entrée en ordre en mettant un gicleur plus gros gros 125  ça ne coute rien de faire un essai il faut retirer le carbu du moteur retirer le couvercle pour avoir accès au gicleur

[vinchi]

Problème de prise d'air , embase carburateur ??

[charles]

- pas encore testé la pompe en débranchant l'arrivée au carbu car j'ai besoin d'une aide

tu peux activer le démarreur en poussant le levier au démarreur avec un baton(= non conducteur), ça permet de se demerder seul. ou sinon une ficelle par le toit ouvrant.

[French22]

Vinchi, ce ne semble pas être le cas: j'ai vaporisé du start pilot sur la base du carbu et aucun changement de régime (je ne dépasse pas le ralenti cependant

Mitch23. Tu sais oú je peux me fournir pour un gicleur comme celui que tu indiques ?

Donc je comprends que pour changer de gicleur ou nettoyer l'existant, pas d'autre option que de démonter le carbu de sa base moteur.

[vinchi]

mecatechnique en vendaient il y a quelques temps , à voir 

[charles]

Donc je comprends que pour changer de gicleur ou nettoyer l'existant, pas d'autre option que de démonter le carbu de sa base moteur.

on peut retirer aussi le couvercle carbu en place, mais beaucoup plus chiant, notamment pour trouver l'axe pour dévisser le gp
verifie avant de commander un 125, peut etre es tu déja équipé (fonction des modèles de 28)
https://webshop.fiat500126.com/fr/equipement-dessence-und-carburateur/filtre-_-air-und-carburateur/carburateur/gicleur-principal-du-carburateur-125-pour-weber-imb-24_26_28

[Anna]

Moteur qui reste au ralenti, moi j'essaierai un troisième condensateur et soufflage des gicleurs.
À part le gp qui est pénible sur le 28, tout le reste se sort facilement sans démonter le carburateur.
Dans un parking, tu peux commencer par nettoyer à la bombe.

[mitch83]

comme dit Anna pas besoin de tout démonter  il suffit juste de le dégager un peu,  juste à retirer la tige de commande et les deux écrous d'embase ça permet de dévisser le couvercle et d'avoir plus facilement au gicleur 

[French22]

pour tous ces conseils avisés.

Ce matin, nouvelle seance de bricolo du dimanche.

Les actions
- nettoyage de la boite à air (toujours pas de filtre, en commande).
- pulvérisation de nettoyant carbu dans le carbu

Les constats
- après pulvérisation de bombe nettoyant carbu --> rien. Ca a même empiré puisque la voiture refuse de démarrer. Elle toussote et puis rien. Donc démontage du carbu pour nettoyage. Pour ce faire, j'ai du enlever le cache culbuteurs, je n'arrivais pas à passer une clé pour accéder à l'écrou d'embase.
- le conduit entre boite à air et carburateur est très gras. Est-ce normal ?
- je vais en profiter pour nettoyer les conduites d'air. Le filtre entre boite à air et carbu se nettoie-t-il ou se change-t-il ?
- démontage des bougies : bien noires et humides. Mais les tentatives infructueuses de démarrage n'ont pas du aider

Cet après midi, atelier carbu au calme à la maison.  Au fait, c'est un Weber 28 MB1.

Mais tout ça est fort frustrant
1) d'une part parce-que j'étais supposé recevoir une voiture parfaitement révisée et là, je me suis fait enfumer. Et pourtant elle a roulé.
2) d'autre part car je tâtonne par manque de compétence alors que cette motorisation ne devrait pas m'effrayer. Je n'ai certainement pas la bonne approche dans la recherche de la panne.

Si vous connaissez quelqu'un près de Nantes qui pourrait m'apporter du support, je serais ravi d'échanger de vive voix ou en vrai

[mitch83]

le conduit entre boite à air et carburateur est très gras. Est-ce normal

je te dirai pas bien normal c'est des remontées d'huile souvent du à un moteur fatigué,

Le filtre entre boite à air et carbu se nettoie-t-il

non c'est juste un tube, avant ce truc qui ne sert à rien il y avait un simple tube

bougies noires normal puisqu'elle ne démarre pas, le fait d'etre noyées ça ne facilite pas le démarrage, voire pas de démarrage du tout

tu cherches de l'aide mais tu as tout fait essais de change le gicleur
il a ete fait quoi sur ce moteur ? peux tu prendre ou faire prendre les compressions

[French22]

tu cherches de l'aide mais tu as tout fait essais de change le gicleur

Je vais commander ça. Là j'ai nettoyé le carbu et je n'ai rien vu d'étonnant : le flotteur est OK, le pointeau fonctionne bien, les gicleurs n'étaient pas obstrués (sur le principal est écrit 225). Si je dois commander un nouveau gicleur, je prendrai un kit de joints avec par prudence.

Le réglage standard de la vis de richesse, c'est dévissée de 2 tours et on ajuste ensuite, c'est ça ?

J'attends aussi un filtre à air, un condensateur (en suivant le conseil d'Anna, je retenterai un changement de condensateur), une pompe à essence (ma première coupable supposée) et je vais commander une durite d'air directe (sans la cartouche intermédiaire)

Après j'ai la solution de désespoir qui consiste à racheter un carbu. Mais si je peux éviter la dépense...

il a ete fait quoi sur ce moteur ? peux tu prendre ou faire prendre les compressions

J'en viens à douter qu'il a été fait autre chose qu'un changement de bougies.   J'attends l'arrivée d'un kit de compression et je me lancerai dans les mesures.

On commence mal notre vie commune avec cette 500.

[mitch83]

le gicleur 225 c'est le gicleur d'air le gicleur essence à changer est au font de la cuve

[French22]

Ah le boulet 

Pendant que je suis là j’avais lu quelque part qu’il était plutôt recommandé de virer le filtre à essence juste avant le flotteur.  Vous confirmez?

[mitch83]

sur un carbu d'origine non, juste propre