Tuto : remplacement du thermostat

[Lolo44]

Comme j'ai bien galéré pour changer le thermostat, j'en profite pour partager mon expérience. Ce n'est peut-être pas la démarche la plus orthodoxe, n'hésitez pas si vous avez plus simple.
Le thermostat est situé dans le carter à droite des cylindres; quand la température atteint ~90°, le volume d'alcool qu'il contient dans son soufflet augmente, ce qui permet de pousser une tige (commande de thermostat) et d'ouvrir un volet situé à la base du carter; ainsi, l'air chaud peut s'évacuer.

Ce procédé étant archaïque (il a quand même accompagné la majorité, voire la totalité des fiat 500, la mienne étant une F de 72), je suppose qu'un grand nombre de thermostats d'origine ne fonctionnent plus. A priori un thermostat mort reste en position ouverte (c'était le cas du mien), ce qui est un moindre mal car il vaut mieux une trappe ouverte que fermée.

On trouve des thermostats chez tous les vendeurs de pièces de 500, pour un prix allant de 28€ (Julcar) jusqu'à 2x plus. En regardant les photos, je pense qu'ils viennent tous du même fabricant. En tout cas, celui que j'ai pris chez Julcar est de bonne qualité, a priori.

La difficulté pour remplacer le thermostat, est qu'il est nécessaire de démonter le carter. J'ai essayé de plein de façons différentes, quand vous regarderez comment c'est fichu, vous en viendrez à la même conclusion que moi, je pense.

Et c'est là qu'il va falloir être un peu bourrin  (sauf si le moteur est déjà déposé, évidemment) : pour démonter le carter, il y a 2 écrous de 13, 2 vis de 13, 1 vis de 11, et une vis de 10 à enlever. Le hic, c'est que (a priori), seuls 5 de ces 6 vis ou écrous sont accessibles sans démonter le moteur (ou alors faudra qu'on m'explique)... une fois les 5 vis retirés, on peut cependant écarter le carter de 5 ou 6 centimètres, ce qui suffit pour l'opération

1 - démonter les 5 écrous / vis
2 - enlever le manchon d'air en caoutchouc à l'arrière du carter (il suffit de le compresser, ça s'enlève facilement)
3 - démonter le distributeur en enlevant la vis de 13 qui le fixe à la base du moteur (sinon vous ne pourrez pas écarter le carter). Conseil : enlever le couvercle, et repérez bien (photo) la position du doigt d'allumage, sinon vous serez bon pour recaler l'allumage (ne rigolez pas, c'est exactement ce qui m'est arrivé  )
3 - écarter le carter - ça doit tordre légèrement l'endroit où la 6ème vis est encore en place, mais tout se remet bien quand on repositionne le carter
4 - désolidariser la tige de commande du volet du carter
5 - dévisser le couvercle du boitier thermostatique (2 écrous de 8). En soulevant le couvercle, vous verrez que le gros écrou fixe le thermostat lui même
6 - désolidariser le thermostat du couvercle
7 - désolidariser la tige de commande du thermostat
8 - s'il semble en bon état, tester le thermostat dans une casserole d'eau : quand l'eau passe de frémissante à bouillante (~90°), il doit s'ouvrir. Si ce n'est pas le cas, il est mort, commandez en un autre
9 - testez le nouveau thermostat (c'est tellement pénible à monter/démonter qu'il vaut mieux vérifier)
10 - faites les opérations inverses, en veillant à 2 choses :
a) les deux coudes de la commande du volet doivent être parallèles au volet lui même (ne rigolez pas, ça m'est arrivé aussi, j'ai du tout redémonter  )
b) bien repositionner le distributeur, sinon comme évoqué : re-réglage de l'allumage.

Notez qu'il existe un kit de révision du volet lui même (10€ chez Julcar - ils sont vraiment pas chers, chez Julcar, et contrairement à ce que j'ai pu lire à droite à gauche, ce que j'ai reçu est plutôt de bonne qualité, et reçu en 48 heures après la commande !). J'avais commandé ce kit car les 2 bagues en bronze permettant à l'axe de pivoter sans jeu de part et d'autre du carter, n'étaient plus là. ... A vrai dire je ne vois pas comment démonter le volet sans, du coup passer sous la voiture et encore, je pense, il est nécessaire de déposer l'échappement si on veut accéder, j'ai donc laissé tomber, car l'absence de ces deux bagues ne génère pas de bruit parasite et n'empêche en rien le volet de faire ce qu'il a à faire. L'essentiel est de vous assurer qu'il y a bien un ressort à l'extrémité de l'axe du volet, là ça peut se remplacer facilement.

Voilà; une fois qu'on l'a fait une fois, normalement en 1 heure c'est plié, test du thermostat inclus.

[DrDesoto]

Ce procédé étant archaïque (il a quand même accompagné la majorité, voire la totalité des fiat 500, la mienne étant une F de 72), je suppose qu'un grand nombre de thermostats d'origine ne fonctionnent plus : faites un tour par temps chaud, si le volet reste fermé, c'est qu'il est défaillant.

De tout ce que j'ai lu, lorsque le calostat est foutu, il ouvre la trappe.
A priori logique si on imagine la surchauffe rapide du moteur en été, surtout par les temps qui courent, même dans le Nord

Lorsque j'ai récupéré la mienne, il y a fort longtemps, le moteur a serré après quelques kilomètres.
Après examen de la bête, j'ai vu un truc bizarre: le volet de boite à thermostat était ligaturé Fermé , sans doute l'ancien prorio était frileux!!
Ce qui ne l'a pas empêché, le moteur, de me ramener chez moi (120 Kms). Un peu dingue, mais j'étais encore plus nul que maintenant en mécanique. Moteur ouvert, la segmentation était en petits morceaux

[Lolo44]

Je ne sais si c'est toujours le cas, mais oui, mon Calorstat, qui est mort (=trous dans le souflet), était "ouvert". Je vais corriger le tuto dans ce sens, effectivement. Ceci dit, il vaut mieux qu'il soit mort et ouvert que mort et fermé :)

[vinchi]

Avec ou sans thermostat, à froid , le volet est toujours fermé .

[mitch83]

mort il reste fermé si le volet est ouvert c'est plutot qu'il est détruit, s'il était ouvert il n'y aurais jamais de surchauffe