Prépa RACING - COMPETITION : culasse double entrée bien travaillée, grosses soupapes, et GROS carbu double corps simultané, style WEBER DCOE 40 et plus, avec AC (Arbre à Came) super costaud, c'est idéal pour course sur piste, avec un moteur prenant 6000 / 8000 tr/min, et qui coûte 90 milliard d'euros... a1011 Ca, c'est pas pour nous ! a1070Prépa RACING - STREET : Culasse double entrée travaillée, petit carbu double corps simultanés, style WEBER DCOF 32, SOLEX PHH 32, qui sont par construction busés en 23, donc pas si gros que cela pour un moteur de 700 cm3 ou 650, voir même parfait ! Le tout sur moteur bien préparé "maison" avec AC costaud, c'est ce que j'appelle une petite prépa sympa. Avec du temps et de l'argent, on peut le faire... a1044Prépa WEEK END DRIVER - RALLYE : culasse simple entrée un peu travaillée, carbu double corps progressif, stye WEBER 32 ou 34 DMTR revu et corrigé en gicleurs, AC costaud. Côté finance, juste l'achat d'une pipe spéciale, d'un carbu d'occaz, et d'un bon AC, en choisissant bien le cross lob pour le couple...Là, c'est le couple de folie assuré à bas régime à mon avis ! De quoi sécher quelques petites voitures au feu rouge, si le moteur est bien travaillé.Prépa DAILY DRIVER : culasse simple entrée d'origine, carbu double corps simultanés, style WEBER 30 DGF, AC un peu costaud, voire même celui d'origine, rien de bien extraordinaire, mais de quoi améliorer raisonablement les capacités mécaniques du moteur, sans se ruiner, et sans passer à la pompe tous les jours !
tiens, ce post m'avait échappé ! alors pour continuer le débat et faire part de mon expérience : je suis parti sur une préparation standard : carbu 30 DGF, culasse de P30 remise à neuf et resurfacée, AAC 40/80/80/40, pot d'échappement sport Michael, carters alu et cache culbu alu, pour le reste remise à neuf (coussinets, segmentation, distrib, embrayage, etc...) sur un bon vieux 126FSM. Les tests sur route ont eu lieu sur une 126 et avec une boite de 126 d'origine. Les conclusions ont été que le moteur poussait bien mais avec cette configuration tu as du punch dès que le moteur monte un peu en régime. Bas dans les tours, réellement, tu as moins de couple qu'avec un 650 standard d'origine. Mais ce qui est clair c'est que dès que tu pousses un peu haut dans les tours alors là ça pousse autrement mieux. Donc, il faut bien voir ce que tu veux. Moi par ex j'aime pas du tout rouler à 5000 tours sur ces voitures, trop de bruit, tout qui vibre, pas confortable. La config annoncée plus haut ne m'a donc pas bien convenu. J'ai ressorti le moteur, et j'ai remis l'AAC d'origine, qui devrait théoriquement m'apporter un peu plus de coulple mais par contre brider plus mon moteur quand il monte en régime... A voir, j'ai fais la modif mais j'ai pas encore remonté la bestiole. En parallèle, j'ai démonté une boite de 126bis, et une boite de 500. J'ai monté les synchros sur la boite de 500 !!! Voilà donc maintenant j'ai aussi une boite courte de 500 mais synchronisée !!! Bon elle non plus n'a pas été remontée ni testée, alors va savoir si elle fonctionnera ou non, car là elle était vraiment démontée à 100%, j'ai des doutes qu'elle tourne vraiment. Donc maintenant je devrais avoir théoriquement un moulin avec plus de couple, et une boite courte... ça devrait chier sur mes routes de montagne !!! Enfin, on verra cela dès que je déciderai à monter ce moteur et cette boite !!!
Total des membres: 2771
