bon ben ...je me lance.....

[TourFL]

non pas parce que ca ne peu pas provoquer d'explosions... mais parce que les miennes font enflammer le melange dans le carbu )...

Pas faux, j'avais pas tout lu 
Pour me rattraper je vais dire que quand on a essayé tout ce qui parait logique, on passe au reste  (tu as regardé si la porte ferme bien coté passager?  )

Sinon, pour mon info perso, ces explosions pourraient être due à quoi "physiquement"? Un mélange qui ne pête pas toujours au bon moment? Des gaz mal évacués? Une soupape pas totalement hermétique qui permettrait au mélange de remonter dans le carbu?

[fort rêveur]

   merci tour..  , c'est vrais que l'impensable peu parfois aider  . mais dans ce cas ci, la voiture n'est pas...  j'ai plus de 500  ..  et dans la jardi.... ben .. je pense que madame ne voudra pas rouler avec un moteur apparent dans le coffre..... (meme si je lui fait un beau cache)   mais on pourrait dire aussi que le moteur est triste et pleure de ne pas avoir de voiture a propulser


sinon pour répondre a ton intérêt a la question des pets de carbu qui enflamment le mélange air essence, dans toutes les options (hors celles de combustion spontannée du mélange...) et celles que je connais pas, bien sur en tant que mécano autodidacte...
la plus logique est un retour (contact) avec les chambres de combustions....
donc =>  soit parce que l'ignition(eteincelle) se produit...trop tot....ou trop tard...  donc l'avance a l'allumage...  car dans ce cas une des soupape est encore ou déjà ouverte.... et il faut donc verifier l'avance (si toutes les autre choses sont ok..  rupteur..culbu..Etc)
=> soit alors se dire que c'est tj l'avance .. mais dereglée pour X raison...  (donc voir coté allumeur) rupteur qui s'ouvre trop tot et qui modifie de ce fait l'avance...  ressort de variation d'avance dans l'allumeur... ou reglage avance a l'allumeur incorrecte.... etc etc..  un condo fatigué.. peu je pense aussi provoquer des modification d'avance significative etant donné que c'est lui qui accumule la charge d'impulsion..
        => soit cas similaire mais a cause d'un ouverture ou fermeture incomplète des soupapes alors que l'ignition est correctement calée avec la position du piston ...  ce qui fait que ce serait le reglage des culbuteurs... ou une défectuosité (en se disant que les soupapes sont fonctionnelles bien sur) et donc possibilité de défectuosité aussi...   ( et donc ici effectivement, je n'ai pas pensé a l'option de bobinneS  faisant remarquer que dans ces option il y avais aussi le cache culbu qui pour X raison de deformation, empêchent les culbuteurs de fonctionner normalement...
=> les possibilités sur une mauvaise fermeture des soupapes ou fermeture faibles sont a envisager :  ressort de soupape faible (ne maintenant pas assez fortement les soupapes lors de l'explosion, aussi, un mauvais rodage de celles ci.. (entrainant un passage vers le carbu si soupape admission) et donc en parlant soupape on parle aussi des guides de soupapes qui les maintiennent.. qui, si ils sont usés peuvent provoquer un mauvaise fermeture

je sais pas si j'ai fais le tour... je relirais si j'ai pensé a autre chose...  n'hésitez pas non plus a mettre ds truc , ca l'aidera aussi et m'aidera egalement

les autres options..  tel que reglage d'de carbu...richesse..Etc planeité avec entrée d'air .. peuvent provoquer des pets..toussottement par combustion imcomplete etc ..et provoquer un moteur qui tourne mal...  aussi des conduit bouché etc..  mais donnerait des soucis d'aceleration....  de ralentit ou autre .. qu'ici il n'y a pas..

[Richard]

Tu aurais du me le mettre dans la 500 .... je t aurais dit ce qu il avait lol

[fort rêveur]

 
j'y ai pensé....mais je préserve ma famille tout de meme...  car si mon objectif de passion n'est pas de gagner de l'argent.. ..un autre condition est de ne pas en perdre non plus ..

mais comme je n'en ai pas besoin pour une voiture... si quelqu'un veux l'acheter et reprendre le defit de trouver le pourquoi des pet enflammé au carbu...  je suis pas contre... et si je trouve d'ici la, je le vendrais pas plus cher non plus, que le prix que je l'ai payé (avec sa boite bien sur) et les pièces et frais mis dessus...

[TourFL]

Fort Rêveur, c'est très instructif pour moi  C'est toujours bon de savoir des trucs comme ça quand on veut "bidouiller" un minimum dans le moteur!

[fort rêveur]

  de rien...  mais bon .. suis sur que les mecanos trouverons certainement plein de compléments d'informations a ton intérêt pour la chose, car meme si je me débrouille assez bien... je suis pas mecano non plus...

[fort rêveur]

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vive les paliers neufs.....

[Cléflo]

c'est neuf ?

[OLD SCHOOL]

ton problème de retour de flamme dans le carbu,ressemble fort à un problème d’allumeur décalé et donc d'avance,ça m'a fait pareil la semaine dernière quand j'ai remonter un moteur après démontage complet.
Au final plus flamme à l'aspiration du carbu

[fort rêveur]

c'est neuf ?

ben.....oui.... c'était neuf...  sortit d'usine.    on dirait pas ..hein?

ton problème de retour de flamme dans le carbu,ressemble fort à un problème d’allumeur décalé et donc d'avance,ça m'a fait pareil la semaine dernière quand j'ai remonter un moteur après démontage complet.
Au final plus flamme à l'aspiration du carbu

haaaa  oui, effectivement... ca m'a flingué aussi la distribution avec plus d'un cm et demi de jeu....  mais le retour de flamme au carbu.... qui dure encore d'ailleurs ...c'est sur un moteur de 500...(refait entièrement, et entièrement revisé.)

[tony500]

Du polonais? Quelqu un a montré des arbres a cames dans un etat similaire apres une poignée de kms. C etait du polonais Pas cher

[Franck14]

j'imagine que c'est un problème de qualité de matériaux et de tolérances. Quand tu regardes chez les annonceurs il y a deux qualités. As-tu pris la meilleure ? On ne peut pas non plus oublier un problème de lubrification (trous pas au bon endroit, trop petits). Idéalement après achat si on a un doute, il faut vérifier que la pièce a les tolérances dimensionnelles et géométriques de l'origine

[fort rêveur]

pas du polonais.....  mais , a mon avis ..il se fournissent au même endroit.

certain franck..  pas de problèmes de lubrification, ni de crasses éventuelles car tout avais été nettoyé verifié lubrifié pour montage.
et malheureusement, question qualité, rien ne laissait a présager une telle aventure.. même le prix...  et la ou j'ai commandé, il ne vendaient que cette qualité la...
je vais me fixer sur l'idée d'un default quelconque sur une pièce industrielle...

néanmoins... pour un mettre un neuf, il me faut tj reforer un trou de lubrification, car le carter moteur n'as pas le conduit amenant l'huile a la sonde dans le meme axe ...  ce qui explique l'abcence de pression si on monte des palier neuf sans forer ce trou.  vous connaissez des fournisseurs vendant le modele déjà preforé pour gardi???

[Andr006]

La "ghisa" est souvent moins chère et pour avoir un peu vu ce que c'était en cours c'est vraiment merdique, pas très résistante, et casse sans se déformer plastiquement au préalable contrairement à l'acier... Si en plus ghisa polaque.....

[Cléflo]

[size=0px]il me faut tj reforer un trou de lubrification[/size][/size]on[size=0px]

il te faut bien viser !

[Franck14]

il n'empêche, deux points me font pencher pour un problème de lubrification, qualité mise à part:
1) l'usure profonde en stries
2) l'auréole plus foncée autour du trou qui indique qu'il y a eu échauffement de la matière