Pilou pilou

[Kroc]

pour ces conseils

[Kroc]

ca donne un peu cette impression quand ca tourne sur un cylindre (prend pas ses tours)
une méthode à 2 balles, peut être de débrancher alternativement l'un des 2 cylindres

Je viens de tester et mes deux cylindres fonctionnent (il y a une nette différence dès que je débranche un faisceau).

Les symptômes : ça démarre impec (là c'était moteur froid, donc au starter). Le ralenti est très stable, rien à dire. Si j'accélère doucement, ça prend les tours comme il faut et ça redescend quand je relâche, même vite.

Par contre, si j'accélère vivement, on dirait que ça s'étouffe (ça cale presque) : je relâche et le ralenti n'est plus stable, ça reste quelques secondes avec cette impression d'étouffement, puis le régime reprend son rythme normal.

Je n'ai pas pu tester plus longtemps parce que ça pisse l'huile par le joint de mon cache culbuteur et je n'ai pas encore reçu le cache culbuteur neuf.

Une idée de ce qui pourrait causer ça ?

Une remarque en passant : mon ralenti me semble un peu haut, alors que la vis de ralenti est complètement dévissée. Est-ce que ça pourrait venir du câble de starter trop tendu ? Vous avez du jeu au serre câble vous, lorsque le starter est coupé ?

[621]

Prise d'air?

[Kroc]

J'y ai pensé mais je n'en ai pas trouvé.

[bobinesimple Alias Magimojo]

ton problème est arrivé en même temps que celui du cache culbu explosé ?


tu devrais regarder aussi si les tiges de culbu n'ont pas morflé, l'autre .. (le croc) avait bien réussi en péter un.


vis de richesse non, il faut aussi comme tu dit vérifier le starter.
vis de richesse serrée à fond ton moteur devrait caler.
ton carbu doit être "pas bon/naze", ovalisé au niveau du papillon, jeu dans l'axe, etc...

[Chris66]

Quand tu as re-règlé les culbuteurs ,c'est que tu as constaté que ça avait bougé ton ancien réglage?

[Kroc]

Non, j'ai contrôlé si ça n'avait pas bougé pour les soupapes d'échappement et j'ai descendu les soupapes d'admission de 0,20 à 0,15.

Sinon, pour mon carburateur, je pense que j'ai découvert le coupable : le câble de starter se bloquait et le ressort n'avait pas assez de force pour le ramener au repos : il restait bloqué à la moitié. C'est réparé, mais je ne peux pas encore tester si c'est bon. J'ai bien reçu mon nouveau cache-culbuteur, mais mon joint neuf (il a à peine un mois) est complètement mort ! On dirait que l'huile l'a rongé, c'est très curieux.

Chris, ton joint bleu Loctite, tu le mets en plus du joint en caoutchouc ou à la place ?

[Chris66]

Ton ancien joint a dû rendre l’Âme avec le serrage trop dur que tu avais pratiqué...
Moi je met de la pâte coté culasse sur le joint ..juste un filet qu'il faut laisser sécher 1.30 min - 2 min je place le joint sur la culasse pour qu'il prenne bien la forme du couvre culasse et ensuite je pose le couvre culasse en approchant les écrous sans serrer et sans oublier les joints plombier ...2 min après je fais le serrage très léger...par contre remet tes soupapes à 0.20 et 0.25 c'est la règle je pense...  si les culbuteurs cliquettent beaucoup quand le moteur tourne c'est qu'il y a un soucis aux soupapes  pour finir ne met ta pâte à joint de suite, il faut que tu le fasses uniquement quand tu seras sûr que tout est bien réglé

[Chris66]

Pour te dépanner avec ton ancien joint, en attendant d'en avoir un tout beau tout neuf, tu peux mettre de la pâte des deux cotés du joint, j'ai fait ça avec mon joint de carter d'huile...l'avantage de la loctite, c'est que tu appliques et c'est étanche directement..pas besoin d'attendre que ça sèche  

[Franck14]

ça ne sert à rien d'apporter un produit miracle pour assurer l'étanchéité du cache culbu. C'est un pansement sur une jambe de bois. Il faut vérifier que la portée et bien plane ou la redresser si besoin. J'ai même lu que les joints en caoutchouc étaient merdiques. Foutaises, ils sont bons avec un cache culbu bien plan 

[Kroc]

Le cache-culbu est neuf, un nouveau joint neuf arrive tout à l'heure de chez Julcar avec un faisceau neuf. Si avec tout ça je n'arrive toujours pas à re-régler le moteur je vais aller chez le garagiste du coin pour voir s'il trouve ce qui cloche. Je vous dit ça tout à l'heure.

J'espère qu'avec toutes ces pièces neuves ça sera fiable une fois réglé, parce que pour l'instant, c'est vraiment pas le cas.

[Kroc]

Voilà, tout est remonté et ça à l'air de tourner correctement. Julcar m'a envoyer 2 joints pour le prix d'un en remplacement de mon défectueux : un en caoutchouc et un en liège-caoutchouc. J'ai monté le deuxième, je n'ai pas osé trop serrer pour ne pas l'abîmer, résultat : ça suinte un peu l'huile sur le collecteur avant et ça fume grave !

Quelqu'un aurait les couples de serrage du cache-culbuteur ? Je ne trouve ça nulle part.

[TourFL]

On général, on serre juste pour que ça écrase légèrement le joint,  rien de plus.

Pour le faisceau, fait gaffe car beaucoup de refab sont merdiques, et la plupar ont remis le faisceau orginal 

[Chris66]

Tu as mis de la pâte à joint pour le remontage du carter?

[Kroc]

Non.

[Chris66]

Normalement , si tu remontes avec de la pâte , tu as zéro fuite après.. et cela évite les fumées et odeurs etc...perso sur mon moteur et boite je suis à 99 % étanche, donc pas d'odeur désagréable dans l'habitacle, ni de tache d'huile au sol etc..c'est franchement plus agréable