moteur numero 1

[mitch83]

aiguille "naraku spéciale 4 temps" remontée d'un cran.
je suis riche de chez riche partout,

tu étais trop riche, et tu remonte l'aiguille donc tu vas être encore plus riche !!!! j'ai du mal à suivre 

[C-paf-O]

C'est une évidence qu'on aura pas assez d'essence pour faire la route dans l'autre sens 

   

[charles]

tu étais trop riche, et tu remonte l'aiguille donc tu vas être encore plus riche !!!! j'ai du mal à suivre 

Oui Mitch, mais je ne savais pas si le calage à l'ouverture brutale du boisseau était du à du trop pauvre ( logique), ou à du trop riche sur le peu de temps que j'avais à la Gunson.
D'où le choix de partir volontairement sur du super riche partout, et d'adapter.
Je débute, pas sur de faire de la bonne façon, mais j'essaie ainsi de trouver la bonne taille de principal.
J'ai perdu du temps dimanche en essayant de faire varier 2 trucs à la fois.
Une fois que j'aurais un principal " correct" à haut régime, je pourrais passer au reste

[charles]

marche pas.....
j'ai descendu l'aiguille, pas de souci.
je suis descendu à 108 en principal, et toujours orange à haut regime , et pareil avec le 105 sauf que je me mets à avoir des "bangs" à l'acceleration.
me demande si le pointeau ne joue pas les farceurs, pourtant, c'était etanche à la pression
on va repartir sur les reglages de base, refaire le niveau de cuve....

[charles]

On attend que ça seche.
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celui qui trouve à quoi ça sert a le droit à toute ma considération

[mitch83]

pour une simple considération, je ne ferai même pas travailler un seul neurone   

[charles]

 

[bobinesimple Alias Magimojo]

hauteur de cuve ?

[charles]

 
en effet, c'est le bouchon de fond de cuve, qui devrait me permettre d'affiner le niveau

[Anna]

Je note que tout ça, c'est quand même des problèmes de riches

[charles]

 
On va plutôt dire l'inverse:
À 20 euros le carbu, ça motive à le faire fonctionner.

[charles]

Hop, après mesure, mon niveau de cuve n'était pas  mauvais, je l'ai baissé d'un millimetre ou deux.
en revanche, je pense avoir peut etre trouvé une cause de mon exces de richesse en haut:
à haut régime, mon niveau de cuve monte d'un coup dans mon tube test (+5 cm ), et j'ai un brouillard d'essence qui ressort de la bouche du carbu, ça dur pas tres longtemps
j'ai diminué une chouille la course du flotteur, le phenomene continue à se produire.
donc soit c'est les vibrations qui mettent le flotteur hors jeu à haut regime? je vais resserrer une chouille l'axe de flotteur dans son logement
soit la pompe à essence pousse trop à haut regime  : est ce que la pression (pas juste le volume) augmente avec le regime? du coup, un regulateur de pression serait une solution. Sur des motos, ça se remplit par gravité, non?
soit ça émulsionne dans la cuve, l'essence monte plus facilement?
Si quelqu'un a une idée?
merci de votre aide!

[mitch83]

plus de pression je ne pense pas, les ressorts on le meme tarage

[charles]

ok, merci Mitch,
le moteur marche pas mal sinon, je ne cale plus à l'ouverture brutale et complete du boisseau, et ça prend des tours
il va falloir que je trouve une solution.
J'ai toutes les prises à air de la cuve qui sont ouvertes (3 ou 4, avec le power jet), peut etre en boucher quelques une? ça peut pas nuire en tout cas.
A suivre

[charles]

hop, remise du carbu de 28 d'origine( busé en 23), pour rouler un peu le week end.
85 en 3eme, cette fois, c'est bon, je suis au rupteur. .
reste à voir ce que ça donne avec l'ape 20ff+- carbu busé en 24

[charles]

petit essai de remplacer le tube métal allant de la boite à air au carbu par une durite en silicone:
l'idée: faire baisser la temperature de l'air d'admission.
résultat:
marche pas du tout: j'ai 30-35° sur le tube métal et 10° de plus sur la silicone.
logiquement, le moteur est beaucoup plus mou (temperature, et peut etre diametre du tube plus gros)
bref, à oublier