moteur numero 1

[charles]

J'attends que ça tourne bien sur route pour être optimiste.
J'espère que le reperçage aura l'effet escompté.
Si on ouvre très progressivement le papillon, je ne suis pas trop pauvre. C'est vraiment à l'ouverture rapide où j'ai l'afr qui monte subitement à 18 ou 20, puis redescend à 12.
A suivre.

[charles]

Une autre solution serait d'augmenter le gicleur d'air pour faire entrer en jeu le circuit principal plus tôt??
:
https://www.flat4ever.com/reglage-ultime-des-carbus-avec-sonde-lambda/

Est ce que cette méthode de réglage fonctionne pour un 28 sans pompe de reprise, je ne sais pas.
A tenter peut être après mise en conformité des trous de progression?

[charles]

par contre, après nouvelles mesures, les trous de progression sont au moins de 0.85mm.
il me semblait avoir la donnée quelque part, mais impossible de le retrouver

80-95-110, merci Mantovasud du forum 500.it

[charles]

hop, ça fonctionne!
malgré une erreur de perçage, 2 eme trou percé en 110 au lieu de 95.
je suis trop riche pour l'instant sur toute la ligne, sauf à la deceleration, où je suis ultra pauvre.
à voir si j'arrive à assecher  un peu
135
65
f101
air 210
en tout cas, même mal reglé, il y a une grosse difference avec mon carbu en 24/28
edit : correction

[mitch83]

sauf à la deceleration, où je suis ultra pauvre.

ne bloque pas trop la dessus c'est un peu normal,

[charles]

oui, je vais y aller en douceur. d'abord appauvrir une chouille la progression.
puis le principal:
d'apres toi, plutot augmenter le gicleur d'air ou baisser le principal?
la derniere fois, avant reprise du carbu, ça avait merdé vers 126-128.

[mitch83]

  je pense qu'il faut approcher le bon rapport entre les deux il me semble que c'est 60 à vérifier

[charles]

on passe en 60 de ralenti, ça passe, plus réactif sur la progression.
avec 11.5 d'afr plein pot, et une admission "classique" qui me limite à 6000 tours:
 [ You are not allowed to view attachments ]
tres bonne accélération, j'espere qu'en ramenant vers 12.5/13 , si possible, on allonge la puissance passé 4500 tours
a voir aussi en désaccordant l'admission

[C-paf-O]

Magnifique courbe ma fois 

 

[Fram]

Charles

Tu es d'une patience et d'une perseverance avec tes essais carbu!

[charles]

  Fram, ça m'amuse ( pour l'instant). Et j'ai pas le temps de faire des grosses modifications sur mon moteur.
On m'a passé des liens sur le 500.it 
A noter que le trop riche passé 6000 tours est connu sur les forums polonais, et que le tube d'émulsion f101 vient direct de chez eux.
Pas étonnant que je ne le trouve pas sur le catalogue Weber.
Je remonte un poil mon afr ( 11.8/12.3)en passant en 132 de principal. Je tente ce soir d'associer un 215.
J'ai aussi modifié un tube d'émulsion, à tester en espérant que ça soit mieux que la dernière fois.
Et salut Fanch au passage ;)

[charles]

gicleur d'air: 215 un peu mieux (moins riche), avec vraiment de la reprise, moteur vraiment sympa
en revanche, toujours le blocage vers 6000 tours avec le f101.
agacé, je prends un f8 transformé en f101, que je reperce à nouveau un poil plus bas: tenter de faire rentrer plus d'air à tres haut regime:
zob! j'ai encore le phénomène d’arrêt, plus brutal, et un peu plus bas dans les tours .
là, j'avoue que je ne comprends pas, j'ai toujours lu que plus de trou en bas, on appauvrit en hautà haut régime
je remets un f8: tube d'emulsion de base, ça marche tres bien, et  blocage à haut regime , toujours pareil.
je vais rester sur le f101 de base, et finir d'adapter (air: 220? baisser en 130?)

[Andr006]

Ils sont loin les jours où Charles voulait un moteur avec du couple en bas parce que la Corse est montagneuse il ne jure plus que par les CV au dessus de 6000!

[charles]

 
 en effet je pense tu n' as pas tort!
En fait, ça m'agace de ne pas comprendre ce qui "merdouille". y a forcement de l'acoustique, mais autant se mettre au mieux avant
bon après, ça a du bon: jamais eu un moteur aussi "péchu".le ralenti est bof bof, j'ai du jeu sur le papillon
Et apres me reste encore le (les?) pwk à mettre au point

[mitch83]

charles pourquoi tu t'acharnes à dépasser les 6000 alors que déjà à 5000 tu es dans les choux,

[charles]

parce qu'à 5500 tours, j'ai encore environ 25cv
je voudrais redresser un poil la courbe de couple au dela de 5200, zone à partir de laquelle ma carburation devient de plus en plus riche, jusqu'au 6000 où j'ai des refus d'allumage (afr = 9).
et qu'en 2nde ou 3eme, j'ai suffisamment de chevaux pour aller plus vite.
ça ne me dérange pas d'etre bloqué à 6000, c'est juste que je sais que je pourrais prendre plus de tour, donc frustrant

j'ai essayé de baisser le principal à 130, toujours blocage.
on va tenter encore un ou deux reglages, histoire de faire le tour, puis je verrais ce que j'ai au mieux