moteur numero 1

[charles]

parce qu'à 5500 tours, j'ai encore environ 25cv
je voudrais redresser un poil la courbe de couple au dela de 5200, zone à partir de laquelle ma carburation devient de plus en plus riche, jusqu'au 6000 où j'ai des refus d'allumage (afr = 9).
et qu'en 2nde ou 3eme, j'ai suffisamment de chevaux pour aller plus vite.
ça ne me dérange pas d'etre bloqué à 6000, c'est juste que je sais que je pourrais prendre plus de tour, donc frustrant

j'ai essayé de baisser le principal à 130, toujours blocage.
on va tenter encore un ou deux reglages, histoire de faire le tour, puis je verrais ce que j'ai au mieux

[charles]

Petit test du moteur ce jour avec le carbu en 24/28 (132/210/65/f101) pour monter au piquenique de Vizzavona
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on est monté , 1163m, sans etre un boulet sur la route, et sans surchauffe.
Pas d'autres 500, mais plein de chouettes autos!

[bobinesimple Alias Magimojo]

et tu avais encore combien de poneys à 1163m ? 
quand j'ai passé le col du mont cenis à 2000m, la majorité des canassons s'étaient fait la malle.

[charles]

 
En effet, c'était un poil "ramolli"

[C-paf-O]

Quitte à avoir quelque chose qui "ramolli", autant que se soit la Fiat 

[charles]

 

[Fabrice1911]

Quitte à avoir quelque chose qui "ramolli", autant que se soit la Fiat 

Dans tous les cas on peut compenser avec des artifices 

[charles]

 
dans tous les cas, gonfler à 2 bars!!

[C-paf-O]

En tant que Breton, j'aime beaucoup les bars 

[charles]

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petit test pour s'amuser avec une admission "courte": bouche du carbu à l'air libre. carbu non rereglé, mais max 13.8 d'afr (carbu 24/28)
on voit bien qu'on deplace une partie du couple haut dans les tours.
certes, on monte à 6400 tours en seconde, mais au prix de moins de puissance en dessous.
pas du tout mon programme, mais peut etre interessant à savoir, pour un passage sur un autre aac.
le blocage que j'ai vers 6000 d'habitude est bien du à la longueur d'admission.
peut etre voir si je peux goupiller un resonateur

[charles]

de quoi s'astiquer le tube d'emulsion:
http://www.performanceoriented.com/performance-tuning-2

[Fabrice1911]

de quoi s'astiquer le tube d'emulsion:
http://www.performanceoriented.com/performance-tuning-2

Bonjour, juste pour info le lien est "mort"... J'ai regardé car je me penche sur le montage d'un PWK  et je voulais avoir un peu plus d'infos.

[charles]

Salut Fabrice,
le lien fonctionne pour moi, mais il concerne des carbus weber.

[Fabrice1911]

Salut Fabrice,
le lien fonctionne pour moi, mais il concerne des carbus weber.

Étrange car quand je clic voilà le résultat 

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Après oui c'est pour le(s) weber, mais le principe est je pense le même pour tous les carbus non ?

[charles]

ah merde, oui, le mec est malade, il met en pause son activité. il faudra allez chercher sur les archives web, ou alors peut etre que j'ai fait une copie ( il me semble bien )
oui, mais les weber sont à venturi constant, l'inverse pour les  pwk (tous les carbus à boisseaux).
Je n'ai pas pris le temps de refaire des essais avec les pwk, car avec mon moteur, pour l'instant, un weber 28 modifié  24.5/30 semblait prometteur.
manque de temps, j’espère me relancer à la belle saison
Ce qui est "sur", c'est qu'avec les carbus type pwk, il faut controler la pression d'essence:
-soit par un régulateur de pression (solution du pauvre)
-soit par une pompe electrique, et un retour au reservoir: solution recommandé par Sballatimballati par exemple.

[top43]

Sinon d'Angelo propose une pompe électrique sans régulateur
Quelqu'un a essayé? [ You are not allowed to view attachments ]