moteur numero 1

[charles]

Je ne suis pas sur, car je ne vais pas m'en sortir en augmentant le gicleur de ralenti.
toi, en revanche, c'est probable
tu as combien en ralenti?
un petit 50 marche bien sur un 26

[Andr006]

J'ai celui d'origine du 26 imb donc 45 je crois...
Je pensais que c'était qu'il n'y a pas de pompe de reprise...

[charles]

avec un 26 ou un 28(pas trop bidouillé), c'est pas gros, et à l'ouverture brutale du papillon, il n'y a pas une chute dramatique de la dépression, les trous de progressions peuvent jouer le rôle de pompe de reprise.
si je peux me permettre, passe en 50, ça devrait gommer ton souci, et resserre un peu ta vis de richesse pour ne pas emplatrer ton ralenti.
d'où mon souci sur le mien je pense: si je monte mon gicleur de ralenti (je suis en 62) pour enrichir le ralenti, je vais sur enrichir ma progression qui est déja limite.
je pense que je vais quand même tenter le 65 (j'aurais probablement des soucis de trop riche à l’accélération brutale), je devrais alors maintenir mon 65 mais diminuer un peu la surface de mon 3 eme trou de progression.
ça marche pas mal en l'état mais un ralenti stable est toujours agréable. la pauvreté s'accentue en descente, en plus.

[Andr006]

Ok je comprends mieux ce que ça change... Mitch me le disait aussi, je vais prendre un 50

[Anna]

J'aime bien ce sujet ou les gars se plaignent d'être trop riches.

[charles]

 

[mitch83]

pas bien grave si au début de l' accélération c'est un poil riche, il suffit de regarder une voiture de rallye pour voir que ça fume noir.

le carbu 26/28 se passe d'une pompe de reprise simplement parce qu'il est très prêt des soupapes, conduit très court

[bobinesimple Alias Magimojo]

une voiture de rallye pour voir que ça fume noir.

   tu oses comparer la 500 de charles à une voiture de rallye 

[charles]

 , en tout cas, j'y mets autant de coeur

[mitch83]

oui c’est le rallye de corse  entre les cochons 

[charles]

 

[charles]

après un bon petit tour, le couple "principal en 132/air en 215 semble bien fonctionner: 12.5/13 d'afr tout le long.
je suis un poil riche à l'enfoncement rapide de l'accelerateur, et j'ai un ralenti un poil fluctuant et pauvre: à regler

moyenne de 8 mesures:
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ça colle avec le ressenti, et les mesures gps en haut de cote.
en revanche, toujours ralenti réglé haut car instable à bas régime.
au total, je conserve.
à noter une "félure" silencieux/collecteur arrière, bruit assourdissant de voiture de rallye.

[bobinesimple Alias Magimojo]

à noter une "félure" silencieux/collecteur arrière, bruit assourdissant de voiture de rallye.

époxy ? 




 

[Fabrice1911]

Oh Ben non le Monsieur a un TIG !! 
Et sinon les quasi 32cv ça doit pas aller mal !! La voiture est stock ou allégée un peu ?

[charles]

époxy ? 




 

ben figure toi que j'ai essayé l'epoxy haute température, au début de ma lambda:
pas assez propre à l'installation? trop vieille?
bref, ça fuyait et ça puait en chauffant.
je vais me faire ça à la manouche, au fil fourré, sans tomber le pot (on va juste débrancher la batterie)
pour le poids:
-j'ai perdu 3 kg pendant le covid 
-je roule sans roue de secours
-j'ai viré 2-3 tôles
-le réservoir était presque vide pour le test.
la puissance me suffit largement, surtout que je ne fais que de la départementale "Corse".
de toutes façons, je vais perdre beaucoup, en remettant ma culasse polonaise optimisée, le temps de tester ma culasse d'angelo, ou de partir sur une double admission

[charles]

Ce qui me confirme que je pourrais monter encore un peu sur le mien... 6.45 dans la chambre la plus "comprimée"...

Pour info, un gars sur un forum rital monte à 8.9 de RV, avec un aac 126 sfm, de la sp95, et une culasse 110f avec soupapes d'origine.
Je calculerais le dynamique, mais on a de la marge