650 et BV de 500

[Bernardo]

Une question aux "spécialistes" moteur: est-ce que c'est intéressant d'aléser un moteur de 500 pour le passer en 650, en mettant un carbu de 28, et en conservant sa boîte d'origine de 500 qu'on aurait synchronisé ?
Ou bien est-ce plus judicieux d'adjoindre une boîte de 126, sur le moteur alésé en 650 ?
N'a-t-on pas une meilleure nervosité sur un 650 avec une boîte de 500 ?
pour vos avis.

[Cléflo]

d'aléser un moteur de 500 pour le passer en 650, en mettant un carbu de 28, et en conservant sa boîte d'origine de 500

c'est ce que j'ai  en BV non synchro.
ça marche bien, surtout en ville.
sur le périf, je ne vois plus l'aiguille du compteur (de D)!
molo, je l'ai fait qu'une fois sans m'en rendre compte...

[charles]

Salut Bernardo,
c'est la config que j'ai, 650 et boite de vitesse de 500.
ça correspond tout à fait à mon programme.
apres,bien sur, si on veut faire souvent de l'autoroute ou plus de 100 km/h sur de longue distance, une boite plus longue me parait plus adaptée

[mitch83]

mon avis si c'est pour aléser à 650 et mettre une boite de 126 je ne vois pas trop l’intérêt, dans ce cas montes direct un 650 cc
maintenant si tu veux déjà garder la boite de 500 et avoir plus de pêche alors oui ça évite quelques changements du au montage du 650 cc.
maintenant si tu alèses il faut savoir qu'il serait mieux de changer les bielles (126) et la pompe à huile (126)
l’alésage à aussi un autre intérêt c'est que tu gardes le n° moteur
maintenant boite 500 ou 126 comme dit charles il faut voir ton utilisation, ville / montagne = 500,  route / autoroute = 126
 

[charles]

Mitch, je  pensais que les bielles 500 126 étaient les mêmes ( sauf les trous) il y a une autre différence ?

[Cléflo]

https://cleflo.skyrock.com/3275154584-le-moteur.html

[mitch83]

oui il y a que les trous mais ils ont leur importance, en plus si tu montes des pistons de 650 ils seront plus lourds, dans ce cas il serait bien de revoir l’équilibre avec le vilo, enfin il faut au moins savoir s'il y a beaucoup de dif, après ça peut passer

[charles]

oui, tu as raison pour l'équilibrage

[Bernardo]

à vous, Cléflo, Mitch83 et Charles, pour vos réponses éclairées et éclairantes.
Avec un 500 alésé en 650 en conservant la BV de 500, on peut quand même aller jusqu'à quelle vitesse maxi sur route ou autoroute ?

Et Mitch, tu peux m'expliquer les bielles avec et sans trous ?...
.

[mitch83]

   pour la vitesse c'est en théorie la même  puisque les tours max du moteur resteront les mêmes (env 4500 tr) le rapport final sur bv 500 est env 20 kmh / 1000 tr
tu comptes quoi faire au niveau culasse ? si tu passes de 500 à 650.

pour les trous dans les bielles, sur le 500 il y a 1 trou, sur le 600/650 il y a 2 trous.  ces trous servent à projeter de l'huile  sous le piston / cylindre pour un graissage et aussi pour le refroidissement.

[charles]

Salut Bernardo.
comme le dit mitch, ça fait environ du 100 km/h.mais ça y monte plus vite.
apres, il y a moyen de gagner un peu(beaucoup?) en travaillant/changeant la culasse

[Cléflo]

moi j'y ai monté une culasse de 650 

[Bernardo]

Normalement, je laisserai la culasse de 500.
J'ai une 126 Happy end en 650, dont j'apprécie les qualités, et je ne veux pas avoir deux motorisations identiques. Donc sur la 500  je voudrais juste améliorer sa puissance pour qu'elle s'insère mieux dans les flots de circulation, et qu'elle gagne en nervosité. Rouler à 100 km/h sur autoroute, ça me suffit
car au-delà il faudrait faire d'autres modifs pour améliorer la tenue de route, et je préfère lui laisser son look d'origine.

[charles]

alors simplement raboter un peu la culasse pour augmenter le rapport volumetrique,
preparer l'arrivée d'un carbu de 28
enlever les scories dans les conduits....
attention, les cylindres de 650 font classiquement 1 cm de moins en hauteur.
je ne sais pas comment cléfo l'a géré?

[mitch83]

attention quand même au rabotage de la culasse (de 500) vu que tu augmentes la cylindrée le RV va augmenter.
si tu veux un truc qui marche un peu mieux  avec la culasse de 500 restes peut être en 600 cc, calculer le RV  avec la nouvelle cylindrée voir s'il faut raboter un RV de 9.5 ira bien surtout si tu montes un 35/75 qui va faire tomber (diminuer) le RV
tu montes un 28, un aac de 35/75, un allumage électronique, avec ça tu vas laisser la 126 derrière   
je me répète il faut mettre la pompe à huile plus grosse, pour le nombre de trou des bielles tu peux quand même monter la 1 trou, la deux trous c'est la cerise ... sur le vilo