Démarrage obligatoire à la façon "Poussez madame, Poussez !"

[bobinesimple Alias Magimojo]

la batterie peut donner 12V mais s'effondrer si on tire dessus. le démarreur est ce qui consomme le plus.

[CH-500L]

N'importe quelle batterie de voiture peut faire l'affaire ? Même celles plus puissantes pour le mode start & stop ?

[bobinesimple Alias Magimojo]

il faut que ca reste une 12V, peu importe l'ampérage

[Franck14]

enfin presque. Si tu montes une 80 Ah sur une 500, je suis pas sûr que d'une part ça rentre et que secondo les cables resistent. Non ?

[charles]

enfin presque. Si tu montes une 80 Ah sur une 500, je suis pas sûr que d'une part ça rentre et que secondo les cables resistent. Non ?

non, je ne crois pas : 80Ah, c'est juste la capacité.
la tension 12v etant la même, la resistance étant la même, l'intensité sera la même.

[mitch83]

mais la réponse est à moitié juste elle ne rentrera pas   

[CH-500L]

Je teste si possible demain soir 

[Christian595]

Bonjour,

Pour les batteries on oublie souvent la 3eme valeur caractéristique : le courant instantané au démarrage.

Ainsi une batterie. 12V de 45Ah de capacité (= peut débiter 45A pendant une heure) pourra, selon le modèle, avoir 300 voire 450 A pendant quelques secondes notamment pour lancer le démarreur.

Après il faut s'assurer que cette intensité de démarrage passe bien sur le démarreur :
- longueur du câble positif et section trop faible...
- mauvaises connexions du positif...
- mauvaises connexions de masse (corrosion, tresse de masse...)
C'est assez courant sur mon SECMA F16 : amélioration des connexions de masse et bientôt augmentation de la taille de la batterie (actuellement 32A pour un 4 cyl. de 1600cc...) et de la section du positif.

Christian

[bobinesimple Alias Magimojo]

enfin presque. Si tu montes une 80 Ah sur une 500, je suis pas sûr que d'une part ça rentre et que secondo les cables resistent. Non ?

ca dépend combien ca "tire" derrière, étant donné que c'est le même démarreur de 500, il n'y a pas de sujet (cf poste de Charles)
quant à la place, c'était juste une action pour isoler une défaillance de la batterie actuelle...

[CH-500L]

C'était bien la batterie. En branchant la 500 sur ma voiture de tous les jours, c'était instantané ! Je suis bon pour la faire changer ! Il y avait d'ailleurs une petite fuite de liquide sur cette batterie.

[charles]

méfie toi de ton regulateur, teste le,  moi c'était probablement  lui qui m'avait niqué ma batterie.
et attention à bien enlever tout l'acide déversé, sinon, ça va tout bouffer

[piégé]

quand je vais récupérer ma 500 je vais faire un bac en résine pour récupérer les gouttes éventuelles . Ce n'est pas compliqué à faire .

[charles]

 
tu nous feras un tuto

[CH-500L]

J'ai vu que c'était assez chaud pour savoir si le régulateur était hors-service ou non. Vous me conseillez de le changer au cas ou ou de le conserver malgré tout ?

[charles]

une fois ton moteur démarré, tu acceleres à fond et un ami prend la tension aux bornes de la batterie. de mémoire (à verifier), tu ne dois pas avoir plus de 14V. si tu as 18volts, tu sauras que ton regul a un souci

[Christian595]

quand je vais récupérer ma 500 je vais faire un bac en résine pour récupérer les gouttes éventuelles . Ce n'est pas compliqué à faire .

Hello,
Jamais vu une batterie perdre de l'acide depuis près de 20 ans : elles sont  quasiment toutes scellées.
Pas d'appoint d'eau distillée, quand elles lâchent c'est  brutalement du jour au lendemain.
A moins que vous ne réinstalliez des batteries des années 60 pour être 'collector' 
Christian