Triangulation

[Franck14]

Suis d'accord avec Fram : je vois pas en quoi un double triangle porte plus de contraintes sur les chapelles d'amortisseurs. Le mouvement est mieux guidé et ce sont surtout les bagues en caoutchouc qui prennent la contrainte.
Ceci étant dit je suis également d'accord avec Mitch et une barre anti rapprochement apportera de la rigidité supplémentaire à la caisse. Tu soudes un anneau conique de chaque côté et tu relies les deux avec une barre réglable, un peu comme les barres de rotules de direction 

[Andr006]

Avant c'était divisé entre le bas du châssis (là où appuie la traverse) et haut du passage de roue (amortisseur). Maintenant c'est tout sur le haut de l'amortisseur, je suis d'accord avec Mitch...

[mitch83]

je vois pas en quoi un double triangle porte plus de contraintes sur les chapelles d'amortisseurs.

la différence est énorme, en origine tu n'as que la contrainte de l'amortisseur soit pas grand chose, par contre avec le ressort combiné tu as tous les efforts sur la tête dite d'amortisseur, puisque le ressort pousse là,
les soudures c'est tres bien mais ça n’empêchera pas à la tole de se couper,

tu dis si j'avais su ! mais le résultat ne sera pas le même que si tu avais monté une lame inversée, la tu vas avoir un train avant beaucoup mieux guidé et plus précis, ce montage est fait pour ça et non pour rabaisser la caisse.

[piégé]

en rallye la tôle où s'applique les efforts de l'amortisseur et du ressort est très renforcée , plus barre anti écartement

[Andr006]

T'as que de la tôle fine autour en plus, faudrait rejoindre quelque chose de structurel

[bianchina500]

Bon merci pour vos réponses, je vais étudier ça sérieusement, même si dans un premier temps elle va rouler tel quel car première sortie à la fin du mois.

[syka31]

OK car c'est souvent décrit comme entretoise servant à compenser le carrossage quand on rabaisse l'avant....Et moi du carrosage j'en veux plein

et bien un grand merci !!!!
je me bas contre un carrossage positif depuis le début
ça influe énormément sur le comportement de la voiture, tête à queue en levé de pied
or j'ignorais l'existence de cette pièce, ben maintenant j'ai compris grâce à toi !
je commande de suite les entretoises !

encore merci !

pour le reste du va te régaler, à part un motard bien afûté, y'a pas grand chose qui passe plus vite dans un rond point que ma 500

[bianchina500]

la différence est énorme, en origine tu n'as que la contrainte de l'amortisseur soit pas grand chose, par contre avec le ressort combiné tu as tous les efforts sur la tête dite d'amortisseur, puisque le ressort pousse là,
les soudures c'est tres bien mais ça n’empêchera pas à la tole de se couper,

tu dis si j'avais su ! mais le résultat ne sera pas le même que si tu avais monté une lame inversée, la tu vas avoir un train avant beaucoup mieux guidé et plus précis, ce montage est fait pour ça et non pour rabaisser la caisse.

Donc du coup une plaque dessus ou une dessous ou les deux?

La lame retournée j'en a déjà une mais elle est cuite et a de toutes façons été toujours trop souple . Je ne regrette pas d 'avoir investi mais je ne pensais pas avoir ces "à côté" pour l'installation (notamment souder/repeindre  les passages de roues).
Pour ce qui est la hauteur de caisse j'ai des ressorts de 18 à l'arrière donc il va falloir que le nez baisse un peu quand même. ....
 

[mitch83]

  dessus ou dessous je ne sais pas trop il faudrait voir étudier le plus mécanique, par dessous je pense que les efforts seront repartis sur tote la surface du renfort, par le dessus les efforts seront plutôt sur les soudures, mais bon cela peu suffire et aussi plus facile à mettre en oeuvre. regardes d'origine il y a deja un petit renfort  il faudrait peut etre faire dans le même style  ça fait un peu jambe de force

[piégé]

T'as que de la tôle fine autour en plus, faudrait rejoindre quelque chose de structurel

la structure c'est une coque , et c'est une fiat , tu ne peux pas faire beaucoup plus que ce que tu as fait . A part un arceau qui irait jusqu'au devant .

[top43]

En lame retourné il y a des cinq et des six c'est quoi le mieux?

[Andr006]

la structure c'est une coque , et c'est une fiat , tu ne peux pas faire beaucoup plus que ce que tu as fait . A part un arceau qui irait jusqu'au devant .

Il y a certaines parties de la coque qui sont plus structurelles, comme la tôle verticale sous le tablier, montants de portière, mais c'est clairement pas pratique.

[Franck14]

en lame retournée, ça dépend du nombre de feuilles (6 lames moins souples que 5 à qualité égale) et de la qualité de l'acier. J'ai une 6 lames Lavazza hyper rigide. Trop en fait...

[top43]

Moi je voudrais une qui sois bonne en confort et en tenu de route
Tu me conseilles le 5 ou la 6
Après il faut des bons amortisseurs et la ausdi il y en a

[Franck14]

je ne saurais te renseigner, c'est la roulette russe... Attends l'avis de quelques membres du forum 

[bianchina500]

Salut tout le monde, pièces reçues  (3 semaines quand même) et montées. Je ne sais pas sur une 500 mais sur une 126 ça n'est pas "plug and play", il y a quelques coupes à faire sur les longerons (pour les triangles)  et le renfort/support de klaxon (pour la traverse).






Sinon niveau tenue de route c'est juste hallucinant la différence avec une lame, le train avant est littéralement scotché au bitume, la direction est hyper réactive (j'ai bien faillit bouffer un trottoir sur un parcours que je connais par coeur), bref un investissement que j'aurai dut faire il y a longtemps