Triangulation

[bianchina500]

Salut tout le monde, pièces reçues  (3 semaines quand même) et montées. Je ne sais pas sur une 500 mais sur une 126 ça n'est pas "plug and play", il y a quelques coupes à faire sur les longerons (pour les triangles)  et le renfort/support de klaxon (pour la traverse).

[url=http://fotoforum.fr/photos/2019/03/26.14.jpg[/img]


[img]http://fotoforum.fr/photos/2019/03/26.16.jpg][ Image 1 ][/url]

Sinon niveau tenue de route c'est juste hallucinant la différence avec une lame, le train avant est littéralement scotché au bitume, la direction est hyper réactive (j'ai bien faillit bouffer un trottoir sur un parcours que je connais par coeur), bref un investissement que j'aurai dut faire il y a longtemps

 

[charles]

  de ton retour

[piégé]

ouille ouille ouille , les remparts ça va être sévère !

[bianchina500]

de ton retour

De rien☺

ouille ouille ouille , les remparts ça va être sévère !

Je vois pas de quoi tu parles😆

[Andr006]

pour le retour! Extra!


P.S. Oublie pas de poster les photos sur le forum, ça pourrait être utile dans le futur ;)

[syka31]

bienvenu au club !
du coup tu ne trouves pas que ton train arrière est beaucoup plus joueur ?
as tu déjà testé sur le mouillé ? car je ne peux que te conseiller d’y aller crescendo sur le gras ...

[bianchina500]

 

[bianchina500]

On voit bien la petite encoche nécessaire pour le passage du triangle

bienvenu au club !
du coup tu ne trouves pas que ton train arrière est beaucoup plus joueur ?
as tu déjà testé sur le mouillé ? car je ne peux que te conseiller d’y aller crescendo sur le gras ...

Et bien je n'ai pas noté ça...Je dirai même que maintenant je n'arrive plus à la faire glisser, peut être car il n'y a plus de phénomènes de "délestage" dus à une lame bien molle et des amortisseurs arrieres bien rincés  (j'ai aussi mit des amortisseurs durs/courts)

[piégé]

moi qui me disais que tu allais passer encore plus vite en glissades bien à plat aux remparts .

[bianchina500]

Saint Agnant le 7😉

[piégé]

eh non , je suis à St Flour , rassemblement de vieilles voitures et transhumance  plus gros graillou .

[Baratou]

sur une 126 on arrive à ça

[Baratou]

la hauteur du train AV se règle photo 1 et 3 au niveau de la rondelle
le carrossage photo 2 en rajoutant des cales au niveau du bras inférieur entre le triangle et le longeron, en effet il y a quelques coups de meule à donner et une ponction au porte feuille, mais l'auto est scotchée à la route ensuite et avec les freins à disques c'est le top, le train AV 650€ les disques 750€

[mitch83]

 

je pense que tu aurais intérêt de mettre une cale intégrale à la place des rondelles entre châssis et train, ton montage me parait pas tres mécanique, tu ne bénéfices pas de la friction entre les pièces, qui pourtant une bonne partie fait le boulot. 

[Andr006]

La hauteur de la caisse se règle normalement sur le combiné fileté, pas sur le montage de la suspension...

[syka31]

je suis d'accord pour le réglage de hauteur, sur la 500 les ressorts sont à peine en contrainte.
sur ma 500 pour le carrossage j'ai commencé par virer toutes les rondelles en haut.
et sur les conseils de d'angelo, j'ai viré les rondelles entre la poutre de train avant et la caisse.
par contre j'ai toujours trouvé les amortos combiné filetés hypers durs, pas vous ?