Bonjour à tous ! Et voilà après 3 semaines de reprise depuis le déconfinement, voici un petit état des lieux de ce que l'on a fait à l'atelier. 1ère semaine mécanique atelier (on a recommencé le module d'avant confinement histoire de repartir sur de bonnes bases). Cette fois ci démontage / remontage carbu sur une 2cv, réglage du jeu aux soupapes, contrôle du jeu au rupteur, mise à feu de la bête pour réglage de carbu et pollution. Suivi par le dépannage d'une Lancia Fulvia 1100 (retours de flammes dans le carbu), création d'un repère PMH, contrôle du calage de distri, jeux aux soupapes, contrôle de l'allumeur au banc, calage de l'allumage. Et encore une fois mise à feux ! Réglage de l'avance dynamique une fois le moteur à température, réglage de la richesse et du ralenti. Finalement le problème est encore légèrement présent à froid, mais une fois le moteur monté en température gentiment au ralenti RAS ! Redémarrage d'une Renault Monaquatre (le moteur n'était pas bloqué mais ne démarrait pas), démontage / nettoyage carbu / planéité, contrôle du faisceau HT, calage de l'allumage, remplacement des bougies (à joint à la place de bougies coniques qui ont attaquées la portée sur la culasse…). Encore et toujours la mise à feux ! Elle tourne mais pétarade fortement, les connections de fils de bougies sur la tête de delco en sont la cause principale (fils maintenus par vis) car le contact ne se fait pas de manière optimale… J'ai fini la semaine en refaisant la même chose sur une FIAT 500 L, démontage carbu / nettoyage / planéité, dépose de l'allumeur / nettoyage / réglage et contrôles au banc, calage de l'allumage, démarrage, avance dynamique, réglage carburation et pollution. 2ème semaine, formage. Réalisation de patchs pour remplacement de pièces endommagées et/ou rouillées sur des panneaux de portes. Découpe au burin dans un capot / aile, redressage avant soudure bords à bords au chalumeau, redressage final avec rétreinte thermique. Emboutissage d'une tôle pour création d'une coupelle (forme et gabarit à respecter), re-pliage du bord sur un jonc acier. Réalisation d'une pièce pour la Renault 8 d'un de nos formateur, la technique de réalisation était libre sur tas ou emboutissage… 3ème semaine, carrosserie. Dépose et repose de vitrage (vitres ar, latérales, pare-brise) sur plusieurs autos (2cv fourgonnette, Simca, Lancia Fulvia, Volvo 144...)Dépose complète des mécanismes d'une portière de 924, vitre et commande de vitre manuelle, serrure et poignée, rétroviseur. Suivis bien sûr par le remontage… Marouflage d'une auto dans le cadre de peinture partielle (aile et porte, capot et aile…) et peinture complète, le but étant de protéger le mieux possible pour éviter les démontages de pièces même si le mieux serait encore de le faire sur une caisse nue ! Marouflage de voitures stagiaires pour lustrage / detailling léger (plutôt un vrai nettoyage ), nous avons passés en véhicules stagiaire une Renault Caravelle, une 205 GTI 1.9, ma 911 et la BMW 540 d'un de nos formateurs. En complément de ça, une méthodologie pour les phares en polycarbonate qui ont ternis… Un fournisseur étant passé au CNVA, nous avons également pu tester des produits divers et variés pour le detailling auto (dont le nettoyeur de moquettes testé sur les tapis de la Lotus Elise S cup d'un autre stagiaire ).Pour en revenir sur le lustrage de mon auto, après avoir préalablement lavé l'auto, marouflage dans l'atelier, décontamination à la clay, lustrage (premier produit "abrasif" pour éliminer les micro-rayures et retrouver de la brillance, second produit pour renforcer la brillance et éviter les hologrammes). Pour parfaire le tout il aurait fallu procéder à une protection type cire, j'ai donc passé commande de quelques produits pour jouer au "chimiste" et créer ma cire maison !!Allez place aux photos et n'hésitez pas si vous avez des questions
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