Branchement pompe à essence électrique..

[Polo les gazs]

https://www.classicautoelec.com/fr/accessoires-pour-pompes-à-essence/1680-clapet-anti-retour-pou-circuit-de-carburant.html#/diamètre-12mm

[Fram]

y a les memes a moins de 5 balles sur Ebay:
https://www.ebay.fr/i/401709848312?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=709-134431-41854-0&mkcid=2&itemid=401709848312&targetid=884136510609&device=c&mktype=pla&googleloc=9054941&poi=&campaignid=9567047449&mkgroupid=97621257825&rlsatarget=pla-884136510609&abcId=1139516&merchantid=6995724&gclid=CjwKCAjwvOHzBRBoEiwA48i6As94a8SlaIpNpFejE6C7rLdObIvcDdps9-Ydu-OpXXEooM_ojVHjEhoCFXQQAvD_BwE

Et qui doivent tous venir du même fournisseur chinois.
 

[piégé]

vous le positionnez à quel endroit votre clapet anti-retour ?

[Fram]

Entre la pompe et le carbu.
Et si tu as un retour carburant au réservoir comme les 126, tu en mets un aussi entre le carbu et le réservoir, sur ce fameux retour.

[mitch83]

tu en mets un aussi entre le carbu et le réservoir, sur ce fameux retour.

  il sert quoi sur le retour, une pompe meca capable d'alimenter deux werber sans souci sur les voitures de l'epoque

[Fram]

a éviter que le carburant se barre du carbu par le retour?
les clapets sont inutiles en fonctionnement, mais ils le sont lorsque le véhicule est immobilisé qques jours. (évite au carbu et au circuit d'alimentation pompe/retour de se vider)

[piégé]

(évite au carbu et au circuit d'alimentation pompe/retour de se vider)

et ça se vide où? pour quelle raison ? le réservoir est plus haut que la pompe et le carbu et si le réservoir à une mise à l'air libre il n'y a pas de raison que ça siphonne ,

[mitch83]

le retour qui se vide je ne voir pas le problème quand la pompe va débiter il fera son job 'le retour), pour ce qui est du clapet sur l'arrivée la aussi je ne vois pas bien l'utilité, tu mets le contact la pompe va débiter, en 3 / 4 s le carbu est plein le démarrage va se faire sans souci 

[Polo les gazs]

Une pompe n’apprécie pas de tourner à vide.. à mon sens c’est surtout pour sauvegarder la pompe et éviter qu’elle se désamorce

[piégé]

désolé mais je ne comprend toujours pas pourquoi la pompe se vide alors qu'elle est au point le plus bas du circuit

[Polo les gazs]

Ce n’est pas le cas sur 126, le réservoir et la pompe sont sensiblement au même niveau. Et dans les faits, il m’est déjà arrivé de devoir injecter de l’essence à la seringue directement dans la pompe car celle-ci s’était désamorcée.. après ça reste un montage « conseillé », si tu n’as pas de problème avec ton montage actuel, pas de raison d’en changer 

[Fram]

c'est plutôt le maintient du carburant dans la cuve du carbu qui me semble important.
Histoire de faire en sorte que le moteur se lance au plus vite sans avoir a re-remplir la cuve en cas de pompe un peu faiblarde.

[piégé]

il suffit de faire un col de cygne  ou une boucle au tuyau (syphon) de façon à avoir toujours de l'essence au carburateur et à la pompe

[mitch83]

oui c'est vrai que le carbu va se remplir vite, après le carbu peut être vide après un long arrêt, autrement ça démarre sans souci.
 après il n'est pas mauvais après un long arrêt que le moteur ne démarre pas de suite, ça permet le réamorçage du circuit d’huile, il est même conseillé dans ce cas de débranche la bobine, ce qui fait d'une pierre deux coups, amorçage et le carbu qui se rempli   

[Polo les gazs]

 #F5Bon ça y est j’ai reçu le relais pour la pompe mais j’avoue que j’ai un doute sur la façon de le brancher...
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J’ai bien 5 bornes comme sur le schéma dans le pdf de Fram mais les numéros des bornes ne correspondent pas tous.. Y’a t’il une équivalence ? Quelqu’un peut m’aider à y voir plus clair?? 

[Fram]

86 -> +12V après contact ou plot 1 de la bobine
85 -> Masse
30 -> +12V direct
87 -> vers fusible (4) et ensuite pompe.