Demat du Morbihan ! Fiat 126p

[mitch83]

oui l'huile sort de la pompe et va haut filtre mais du filtre l'huile en pression elle y va (retourne) comment dans le moteur (vilo bielles etc)
après on voit bien les deux flexibles qui vont au radiateur dans la piece (filtre) il y a certainement un bypass qui s'ouvre en fonction de la température de l’huile

par l'ex pompe à essence l'huile ne peut que couler directement dans le carter, ce flexible devrait aller (raccordé) sur le carter de distri en ayant retiré le bouchon alu, et la l'huile refait le trajet d'origine. reste quand même à voir si la pompe à huile à bien été bouchée

[mitch83]

ici à la place du manocontact qui n'a rien à faire la

[saperlipopette]

hello, question bête: ca passe au contrôle technique ce moteur ?

[Franck14]

Tu as raison Mitch  . Et puis j'apperçois une bombonne de récupération des gaz à partir du cache culbu. mais comment ce bouzin aurait-il pu fonctionner sans lubrification du vilo ?

[mitch83]

bien réglé pourquoi pas, le hic sera la solution

[mitch83]

pour moi la seule façon serait que la pompe n'est pas bouchée (l'axe creux) et donc l'huile passe un peu par le circuit d'origine d'où le manque de pression

[TheRedSkull]

Ça marche bah merci de m'avoir éclairé les gars je vais mi pencher plus sérieusement une fois que je fini les bricoles sur  le V8 6.2  vous géré   

[Franck14]

@ Mitch : je ne pense pas qu'on se lance dans ce genre de montage pas orthodoxe sans un conseil de quelqu'un qui pense que c'est bon  En plus, je l'ai déjà vu. A creuser... 
@ Saperlipopette : ça passe au CT si tu repeins toutes les pièces en noir 

[TheRedSkull]

hello, question bête: ca passe au contrôle technique ce moteur ?

ohhh je pense 

[Fram]

@ Saperlipopette : ça passe au CT si tu repeins toutes les pièces en noir 

[saperlipopette]

Moi qui flippait que le contrôleur voit le moteur 600cc de mon ex-eden 

[charles]

par experience perso, la durite qui va du cache culbu au piegeur de vapeur me semble bien riquiqui en diametre.

[Andr006]

À ce propos @Charles, je pensais reprendre un OCT (j'ai une copie Aliexpress d'un Moshimoto sur la mazda avec 1 entrée 1 sortie en 1/2 inch (≈10mm interne)) mais j'hésite, sur un 4cyl ça s'équilibre presque, mais sur un 2 cylindres qui brasse 500cc par cycle dans le carter... Trop petit?

[charles]

je suis un mauvais exemple, car mes cylindres sont probablement ovalisés, donc ça souffle vraiment fort.mais j'aurais tendance à mettre au minimum ce qu'il y a d'origine. j'ai un taraud 3/4 de pouce(plomberie), j'essayerais à l'occasion

[mitch83]

sans un conseil de quelqu'un qui pense que c'est bon

mouais pas sur quand tu vois des moteurs tous beaux avec un flexible qui part de l'ex pompe pour aller sur le cache culbuts ça te laisse pensif 

après la question se pose faut il tout ça pour un simple moteur de 126, si c’était ma caisse je virerai tout, tout remettre en origine et pour avoir un peu plus de refroidissement un carter d'huile de 3.5 l.
d'autant que sur ce montage le radiateur est dans le "four"

[Aure4631]

Entièrement d’accord avec Mitch83, si le montage n’est pas sûr ou fiable tout va casser ! Soit tu trouves un gars qui s’y connaît vraiment et qui va être obligé de tout tomber pour contrôler et surtout voir s’il n’y a pas d'anomalie(s), soit tu démontes l’ensemble et tu vends à la pièce.

Il y a de quoi se refaire un moulin plus standard et plus fiable. Pas sûr en plus qu’avec un moulin d’origine un peu amélioré tu n’es pas des performances identique à une usine à gaz dont tu ne sais pas comment elle fonctionne et surtout combien de temps ?