Platine porte fusibles

[jipéair]

Oui, le couvercle ? Tu ne dois avoir que des 8 ampères. Sur la photo, les lamelles de fusible vu leur section, ont l'air d'aller en gros de 4 à 20 ampères.

[Karen]

Non hélas il n'y avait pas le couvercle, vous la voyez telle que je l'ai eu

[Fredgamiac]

Après avoir passé un coup de brosse ou de toile émeri sur les contacts (sans oublier le bon conseil de Croc...), tu peux faire un petit bilan :

- Y a-t-il 12 volts environ entre les fils rouge et la carrosserie ? si oui, c'est normal avec la batterie connectée. ça alimente aussi le contacteur à clef. Si ce n'est pas le cas, y'a déjà un problème entre la batterie et le fusible, et logiquement le contacteur à clef ne doit pas fonctionner.

- Si 12 V, mesure la résistance (position ohmmètre) entre les bornes du fusible. Si résistance proche de zéro, c'est bon. Si résistance de qques ohms voire énoorrme ou infinie, contacts ou fusible pourris.

- Si jusque là c'est ok, le pb est peut-être entre fusible et klaxon (qui fonctionne puisque testé directement sur la batterie) sur le fil blanc.

Tu peux aussi tester l'interrupteur du klaxon sur le volant :

Quand on appuie dessus, ça le met à la masse : toujours avec un ohmmètre, tu mesures la résistance entre le fil jaune/noir arrivant au Klaxon et la carrosserie (pas sur la rouille ou la peinture, hein !) ou le moins de la batterie branchée qui n'est pas très loin.
L'ohmmètre doit saturer : valeur résistance infinie. Quand on appuie sur le volant, la résistance entre le fil jaune/noir et le moins batterie (la batterie est branchée) doit se rapprocher de zéro. Si ce n'est pas le cas, problème au niveau du volant ou du fil jaune/noir volant/klaxon.

Si tout est ok et que ça ne fonctionne pas, faut continuer à chercher  et doit y avoir des trucs pas d'origine 

[Cléflo]

ça arrive souvent que la colonne de direction ne soit plus à la masse et qu'elle s'y remette quand on tourne le volant.
Essaye de klaxonner tout en tournant le volant.

[500f1969]

Je vais regarder dans mes archives si je n'ai pas un couvercle à te filer, ça ferait plus sérieux...

[Karen]

Après avoir passé un coup de brosse ou de toile émeri sur les contacts (sans oublier le bon conseil de Croc...), tu peux faire un petit bilan :

- Y a-t-il 12 volts environ entre les fils rouge et la carrosserie ? si oui, c'est normal avec la batterie connectée. ça alimente aussi le contacteur à clef. Si ce n'est pas le cas, y'a déjà un problème entre la batterie et le fusible, et logiquement le contacteur à clef ne doit pas fonctionner.

- Si 12 V, mesure la résistance (position ohmmètre) entre les bornes du fusible. Si résistance proche de zéro, c'est bon. Si résistance de qques ohms voire énoorrme ou infinie, contacts ou fusible pourris.

- Si jusque là c'est ok, le pb est peut-être entre fusible et klaxon (qui fonctionne puisque testé directement sur la batterie) sur le fil blanc.

Tu peux aussi tester l'interrupteur du klaxon sur le volant :

Quand on appuie dessus, ça le met à la masse : toujours avec un ohmmètre, tu mesures la résistance entre le fil jaune/noir arrivant au Klaxon et la carrosserie (pas sur la rouille ou la peinture, hein !) ou le moins de la batterie branchée qui n'est pas très loin.
L'ohmmètre doit saturer : valeur résistance infinie. Quand on appuie sur le volant, la résistance entre le fil jaune/noir et le moins batterie (la batterie est branchée) doit se rapprocher de zéro. Si ce n'est pas le cas, problème au niveau du volant ou du fil jaune/noir volant/klaxon.

Si tout est ok et que ça ne fonctionne pas, faut continuer à chercher  et doit y avoir des trucs pas d'origine 

Je te remercie pour tes bons conseils que je garde précieusement pour mon apprentissage et mettrais en application avec plaisir quand le moteur et la batterie seront rebranchés 

[Karen]

Je vais regarder dans mes archives si je n'ai pas un couvercle à te filer, ça ferait plus sérieux...

C'est très gentil  beaucoup 

[Karen]

ça arrive souvent que la colonne de direction ne soit plus à la masse et qu'elle s'y remette quand on tourne le volant.
Essaye de klaxonner tout en tournant le volant.

J'essayerais une fois que tout sera rebranchés mais il y a le souci aussi des essuie-glaçe qui ne fonctionnent pas 

[Fredgamiac]

Même fusible encore sur schéma Jardinière. Promis, y'a plus rien de câblé sur ce fusible.
téléchargement chez Dolce Vita 500, dernière page de la revue technique :

http://www.dolcevita500.com/revuetechniqueet/page3.html

[Karen]

Même fusible encore sur schéma Jardinière. Promis, y'a plus rien de câblé sur ce fusible.
téléchargement chez Dolce Vita 500, dernière page de la revue technique :

http://www.dolcevita500.com/revuetechniqueet/page3.html

Ok je te remercie, j'irais y faire un tour, je pense ce soir car ce matin je reprends la route jusqu'à samedi au volant de mon 40T (ce qui change de ma petite Choupinette 

[gabier16]

J'essayerais une fois que tout sera rebranchés mais il y a le souci aussi des essuie-glaçe qui ne fonctionnent pas 

dans la mesure du possible, tu alimentes chaque appareil "en direct" de la batterie pour t'assurer de son fonctionnement: si OK, ça vient de la ligne (fusible ou inter.
pour le klaxon, le contact au volant fout souvent la merde, j'ai ce pb recurrent sur la lulu depuis des mois.
bon courage

[Karen]

dans la mesure du possible, tu alimentes chaque appareil "en direct" de la batterie pour t'assurer de son fonctionnement: si OK, ça vient de la ligne (fusible ou inter.
pour le klaxon, le contact au volant fout souvent la merde, j'ai ce pb recurrent sur la lulu depuis des mois.
bon courage

Aaaaah les chipis ces petites voitures  mais qu'est-ce qu'on les aime 
  pour tes conseils