Turbine pour carburateur 28 de fiat 500/126

[Baratou]

sur la 126 ce n'est pas trop possible car le collecteur d'échappement est trop près du support moteur de la traverse AR . J'ai modifié et j'ai coupé le cornet d'admission avec un filtre montage maison de passoire. Le moteur a démarré, reste à faire les essais sur route !!!!!!!!!!!!!!!!!
 

[Franck14]

tu avais fait des essais chrono dans la config initiale pour comparer ?

[Baratou]

aujourd'hui essais
le fiatou 126 ou "cagadou" avec le nouveau montage ne donne pas trop de bons résultats
le but était de tester le matériel pour un coût de 85 €
entre 5000 et 6000 trs/mn il y a un petit "boostage" qui fait monter d'un coup jusqu'à 6500 trs/mn et qui donne un petit coup de pieds au cul
le réglage du ralenti n'est pas possible le moteur tourne entre 1200 et 2000 trs/mn et c'est irrégulier le ralenti n'est pas stable, il y a une vis de richesse mais on peut la tourner dans tout les sens il ne se passe rien, pas d'évolution du régime moteur
le confort de conduite n'est pas phénoménal, il faut rester toujours dans les tours
vu les températures que nous avons dans le midi en ce moment le moteur chauffe énormément car il tourne trop vite et le ralenti est impossible à régler, ça tousse ça pète .................
à la fin de mes essais à 16 h 30 début des essais 16 h 00 sur 50 km, température extérieure 35 degrés celcius, les cigales à fond, j'ai fais une pointe à 130 km/h au lieu de 120 lorsqu'il y a que le carburateur de 28 seul, par contre je suis vite rentrée car ça a commencé à sentir le cramé comme une surchauffe de joint ou du plastique qui a surchauffé et commencé à fondre au niveau des ouïes de refroidissement, puis plus de freins , la pédale mole mais je pense que ce phénomène n'a rien à voir avec le montage
en conclusion pas fameux pour 85€ il vaut mieux une tubulure pour 32/34 pbic  85€ plus un 32/34 pbic d'occasion à 150€ et un arbre à cames 40/80/80/40 comme avant sur les 595 monsieur Carlos ABARTH avait fait le bon compromis
Ce montage serait peut être bien que pour les pays nordiques
pour moi c'est de la M...., je me suis fait baisé de 85€ et j'ai eu du bol de pas avoir flingué mon moteur
A mon avis ça ne vaut rien !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!     

[Baratou]

La photo du montage fini ci après
je pense, restons dans le classique, pour une culasse simple admission carbu delhorto FZ 28/32 le top assez cher ou solex 34 PBIC pour un 595 ou 650 usage routier avec AC 40/80/80/40,  les montages "à la mord moi le nœud" à proscrire c'est que du business commercial, les interlocuteurs ne peuvent pas répondre car ils ne connaissent pas le produit qu'ils commercialisent !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Franck14]

wep, ça confirme ce que je pensais. Par contre, grâce au trou taraudé de "vis de richesse" de la turbine, tu pourrais mesurer la dépression et ainsi régler au mieux ton moulin avec cet accessoire. Mais il vaut mieux mettre 85 euros dans un petit travail de culasse et un collecteur d'admission long maison 

[Franck14]

à mon avis, les tours que as pris en plus sont plus liés au fait que tu te dispenses d'un filtre à air qu'à la "turbine" 

[Baratou]

bien bon tous ces résultats !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! expérience concluante, à ne pas monter sur vos "fiatous" restez dans le classique  !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
fin du tuto

 

[Norberto]

Probablement meilleur resultat avec modif du  carbu 28 IMB avec papillon majore a 30 mm et injecteur principal deux tailles plus grandes. 

[Franck14]

quand tu vois le prix qu'ils prennent pour une modif de 28 en 30, vaut mieux passer à un carbu plus gros avec pompe de reprise. Cette modif est à réserver à ceux qui ont un passeport technique FIA groupe 1 pour lequel aucune modif du carbu n'est permise (mais ça se voit pas  ) ou groupe 2 où le corps de carbu doit rester d'origine.
Deux tailles plus grandes sur la base de quoi ? ça fait un Gp de 135 sur un IMB5 et 140 (de mémoire) sur un IMB. ça se fait pas trop au pifomètre

[STEFANO]

http://www.500mania.it/ns/index.php/view_italiano/prodotti/engine/inlet-manifold/inlet-manifold-9.html

45€14 pour le support carbu + 17 €  pour le 32 PIBC ( je sais c'est une affaire ) + 30 €  pour un jeu de joint neuf . Opération à moins de 100 € pour moi .

[Franck14]

je l'avais vu celui là, il est pas cher. Si tu regardes bien, à l'intérieur c'est Verdun, des pertes de charges incroyables. Il faut le reprendre un peu et au minimum casser les angles vifs pour améliorer l'écoulement. Le PBIC est un bon carbu, dispo à pas trop cher, avec les réglages dispo mais il est chiant car la pompe de reprise oblige de le décaler du cache-culbus. L'idéal serait de reboucher les trous de goujons et en repercer plus espacés pour que l'admission sur la culasse soit en face du corps du carbu. Ce qui nécessite quand même une bride de hauteur non négligeable qui fait qu'on peut pas mettre de filtre à air. Je suis (mollement) dessus mais j'ai pas encore la soluce sans découper la tole de la plage arrière 

[Norberto]

Chacun son opportunite. 
Le carbu de 28 modifie, c'est pour bricoleur averti quand on a deja un carbu de 28 qui ne sert pas, et les Gicleur sont facile a avoir. J'en ai modifies 2 que j'ai monte sur mon moteur DAF 44 de 854 cc. Choisir le bon gicleur principal, cela depend des autres modif moteur, mais c'est pas complique. Avec 3 ou 4 essais, tu trouves vite le bon diametre, sachant que 10 a 15 minutes suffisent a changer le gicleur en fond de cuve.
Sur les WEBER 28 IMB X , le gicleur principal est percé en standard de 0,92 à 1,25 mm de diamètre. Le X apres IMB correspond au venturi (plus le chiffre est grand, plus le debit d'air est grand pour la meme depression).
Le 126-650cc utilise un gicleur de 1,25 sur le Weber 28 que l'on peut effectivement sans probleme augmenter jusqu'a 1,30 voir 1,35 avec un venturi de 5 si on passe le papillon a 30mm. Cela permet d'aller chercher les 30 a 35 Cv, en fonction du filtre et de l'echappement.

Mais bon, c'est pour les bricoleurs. Le Solex 32 PBIC a 17 euro, c'est mieux 

[Franck14]

si tu réussis à sortir 35 patates avec un 28 IMB rien qu'en passant le corps à 30 et avec un Gp de 140, t'es sûrement un magicien. Les 28 IMB (mais je peux me tromper) ont tous une buse de 23 mm. Un corps de 30 pour une buse de 23 ne fonctionnera que sous certaines conditions de configuration, plutôt à bas régime 

[Franck14]

parler de puissance sur nos petits moulins sans un passage au banc ne veut pas dire grand-chose. Il vaut mieux parler de puissance spécifique. 35 cv (DIN ça serait mieux) c'est 54 cv/l, pas une perf extraordinaire pour un moteur actuel mais un peu le bout du tunnel pour nos fiatous dont la conception antédiluvienne remonte aux 50's.
Par contre, on a la possibilité de mesurer des gains de performances par rapport à un moteur d'origine et à démultiplication égale (transmission, roues...).

Voilà les chiffres du banc d'essai réalisé par l'Auto Journal en 1973 pour une 126 600cc. Pas convaincu qu'une 126 650 explose ces chronos.

vitesse maxi : 108 km/h (!)
400 m départ arrêté : 24 s 3/5 (!!)
1000 m idem : 48 s (!!!)
reprise depuis 40 km/h en 4ème : 25 s au passage des 400 m
reprise depuis 40 km/h en 4ème: 49 s 4/5 aux 1000 m. Je vous mets une 5ème en option ? Heu, non merci !

Essais réalisés avec deux personnes à bord. On sait pas si c'étaient des mannequins anorexiques de chez Paco Rabane ou des piliers brivistes. ça en dit long sur le couple ridicule des ces petits poumons.
Mais c'est une base fiable que chacun pourra utiliser pour savoir s'il a bien bossé ou foutu son fric par les fenêtres 

[Norberto]

Je passe 36CV sur un DAF 44 de 854 cc avec le WEBER 28 IMB modifie et a 3800 tr/min, mesure reelle, gicleur de 1,23 (reglage legerement pauvre avec la buse de 23mm).
Et c'est nettement mieux qu'avec le carbu original de 40 pour une optimisation a cette vitesse de rotation effectivement lente. Trop gros n'est pas forcement le mieux.
 
Le 126-650 cc tirera sans probleme plus de 30 Cv avec le meme carbu et un reglage gicleur legerement pauvre et 5000 tr/min. En optimisant, les 35 Cv sont a portee vers les 5300 tr/min (attention a l'equilibrage vilebrequin et les temperatures des culasses qui vont chauffer).

Maintenant, je n'oblige personne a me croire, cela n'engage que moi. 
D'ailleur, j'essaierai peut etre, une fois que ma FIAT sera immatriculee. C'est pas compliquer de changer le carbu.


 

[Baratou]

je suis revenu à la configuration d'origine, tout fonctionne correctement, la prochaine manip c'est le SOLEX 34 PBIC, celui qui est le plus proche du montage fiat 500/126 est celui qui était monté sur la ford fiesta 950