Opération à cœur ouvert / 500L 1971

[Mathieu73]

La chirurgie commence.

J'ouvre un nouveau poste pour les questions relatives à la mécanique. 

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Numéro moteur pour Charles qui me le demandait

[mitch83]

c'est bien parti

[Mathieu73]

Alors bilan des courses :

- J'arrive pas à desserrer la vis de 32 tout seul. Faut que je trouve une clef à chocs.

- Avant mesures : Vilebrequin pas rayé, coussinets traces d'usure mais pas morts donc il a jamais du manquer d'huile.
Pas de jeu dans la tête de piston décalable, AAC bof bof on sent rien à l'ongle mais l'état de surface est comme "cramé".
Chemises pas rayées mais probablement très usées car lisses comme un miroir, et les segments du haut sont tombés en miette au démontage  signe qu'il y a probablement trop de jeu.

- montage qui ne correspond pas à la RTA : fente du piston coté AAC et coté numérotation des bielles.

Demain j'aurai moins de temps, nettoyage et peut-être mesures...

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[Mathieu73]

En revanche je ne suis pas très confiant pour le carbu, quand on ouvre le papillon à fond il reste coincé.
Heureusement ça ne m'est pas arrivé sur la route 
Comme sur ce Dell'orto on ne trouve que les joints et le pointeau, j'ai peur que ce soit mort.

Et j'oubliais disque d'embrayage quasi aux rivets, mais bon ça c'est pas grave.

[mitch83]

dommage que je (l'on) ne peux pas zoomer peut etre mettre les photos ailleurs tu les as mises dans fichiers joints

pour le piston que tu dis à l'envers oui ils sont à l'envers par rapport à la rta mais ça c'est les premiers moteurs après ils les ont inversés mis le décalage dans le bon sens

[Mathieu73]

Nouvelles du front :

- Vis de 32 je lui ai réglé son compte à la péteuse.
J'ai investi :

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- Maintenant je suis bloqué sur les 2 vis cruciformes du palier de vilebrequin elles ont été massacrées lors d'un précédent démontage, et frottées par la chaine de distrib ?
Bref demain je me fais prêter le bon embout pour tournevis à choc, et on croise les doigts pas envie de percer 

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- alésage de l'AAC très abimé, je vais devoir passer par la case insert de réparation 

[mitch83]

pour ces vis vu que tu as une clé choc il te reste à mettre un embout cruciforme

quand tu parles d'insert de réparation tu parles de la bague que les revendeurs vendent ??

[Mathieu73]

Oui pourquoi, c'est pas bien ?

[mitch83]

oui c'est bien mais il te faudra faire un alésage du bloc pour entrer la bague et après un alésage de la bague pour l'ajuster au aac

donc si tu n'as pas l'outillage la bague ne te servira à rien, si tu dois le faire faire la bague ne servira pas au rectifieur

[Mathieu73]

Ok, oui je fais faire, pas outillé pour ça.

Les vis cruciformes sont parties, dès que j'ai le temps nettoyage en profondeur.

[mitch83]

si tu fais faire le gars fera tout ça sera bien plus facile pour lui

[Mathieu73]

Suite du feuilleton :

Vilebrequin OK en cote standard

Rectifieur contacté : il veut les guides et la bague de réparation

Donc commande passée, ca pique : paliers moteurs, coussinets, cylindres pistons en 540, guides, bagues AAC, AAC 30/70, carbu weber, distrib, tubes retour huile à ressorts, joints, visserie, thermostat, échappement, collecteurs, embrayage...

Les dégats du palier d'AAC :

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On jette :

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On garde :

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[Mathieu73]

Ah oui j'oubliais pour assurer pompe à huile neuve, elle est disponible chez Julcar 

[charles]

 
pense à equilibrer tes poids de bielles/pistons
le carbu, tu mets un 26 ou un 28?

[Mathieu73]

Ah oui merci, donc penser à emprunter la balance de cuisine de la voisine ! 

Pour le carbu, grande question et j'ai eu du mal à me décider.

Donc j'ai pris un 26, pas envie de modifier la culasse, et là j'avais un 28 dell orto sur un trou de 26...

Et puis la 500 sport faisait 22 chevaux avec un 26, et à mon avis je ne ferai pas mieux avec ma maigre préparation.

Pour un 540 ca devrait suffire quitte a majorer un peu les gicleurs. Enfin j'espère !