J ai Plein de question pour ma 126 😓

[Mika63]

Salut à tous, voilà je viens d’avoir ma première 126 bis, et j’aurais besoin de quelques conseils et de réponse à mes questions …

[Suzu-Kid]

Je t'ai déplacé le sujet ici, il sera mieux pour poser tes questions sur ta 126 et surtout pour avoir des réponses............

[Mika63]

Super merci à toi 😉 ma première question  c’est additif avec l essence ou non ? J ai vu que la plupart des personne du forum n en mettent pas avec leur moteur a air , mais avec ma 126 bis refroidissement liquide ? Des avis ou pour les deux type de moteur c est pareil 🤔

[Pauca]

Aucun additif pour ma part ( bis de 88)

[Mika63]

OK je te remercie je vais faire pareil ce sera que du 98 pour la mienne

[Mika63]

Salut , autre petite question, j’ai un kit complet de joints , je vais regarder un peu ceux qui fuit et changer, déjà  j’ai la pompe à essence qui fuit, mais je me retrouve avec trois joints dans la pochette, dont un qui est plus épais … du coup il doit y avoir un ordre à respecter? Sinon  je regarderai en démontant ce qu’il y a dessus , petite photo du v8 😉

[Mika63]

Les joints en question

[mitch83]

saut fais une recherche on en a parlé il n'y a pas longtemps il y avait une autre bis qui avait le même souci 

[Pauca]

C'était moi. j'avais l'entretoise bakélite défoncée et la pompe à essence fissurée. Donc j'ai changé.
Alors autant pour la 126 classique, il y a une méthode à suivre :


Autant sur la bis, il y a des infos mais pas de valeurs :



Soit ton entretoise et ta pompe à essence sont en bon état, donc tu mesures l'épaisseur des deux joints et de l'entretoise en place et tu t'arranges pour faire pareil avec un joint de 0,3mm entre le bloc et l'entretoise et tu choisis une des trois valeurs d'épaisseur de joint pour celui entre l'entretoise et la pompe (0,3 - 0,7 - 1,2 mm)

Soit tu dois changer l'entretoise et/ou la pompe et pour ma part j'ai fait à taton. Un joint de 0,3mm et un de 1,2mm pour ne pas risquer d'endommager la pompe. ça fonctionne donc je ne descend pas en épaisseur... Si la pompe ne débite pas (ou pas assez), tu descends d'une épaisseur.

De plus, sauf s'il n'est pas visible sur la photo, je rajouterai sur ton circuit un filtre à essence sur l'aller du carburant.

[Mika63]

Génial 👍 encore merci , oui j ai penser a mettre un filtre à essence , j’ai vu que pas mal en avait mis, il faut que je trouve un modèle adéquat,
d’abord je vais démonter le réservoir pour voir l’état intérieur et peut-être un nettoyage carbu, elle n’avait pas roulé depuis sept ans, du coup je ferai aussi une vidange, un conseil pour l’huile à mettre ?

[Pauca]

Alors si jamais tu as une caméra endoscopique, utilise là pour inspecter le réservoir.
De tout ce que j'ai fait sur la voiture, je crois que démonter, mais surtout remonter le réservoir et sa grosse durite de remplissage ont été le plus compliqué.
Pour l'huile moteur, de la 15w40 perso. Profite en aussi pour ouvrir le filtre centrifugeuse et vider la merde, ça fait office de filtre à huile.

[Mika63]

Ok merci , je vais regarder  ca , pour le filtre je ne comprend pas le fonctionnement, il se trouve à quel endroit exactement ? Puis elle cale au ralenti , nettoyage carburateur peut être 🤔

[Pauca]

Pour le filtre c'est une centrifugeuse, en tournant l'huile vient s'écraser contre les parois et les dépôts restent. Il n'y a pas de pièce à changer, juste à nettoyer les bordures et le couvercle.
Il se trouve coté pare choc arrière. Donc soit tu es patient pour arriver à démonter et nettoyer. Soit tu retires la face arrière (en soutenant le moteur car une des support moteur est sur cette face arrière).

La fin de cette page et le début de celle d'après tu as des photos correspondantes : https://www.500-126.com/index.php?topic=10632.15

[mitch83]

Il n'y a pas de pièce à changer,

je dirai peut etre le joint torique

[Pauca]

Oui oui ! Autant pour moi. Je me faisais le parallèle qu'il n'y a pas de filtre à huile ou de cartouche à changer. Mais effectivement le joint torique ! Et pour pousser le truc, les rondelles grower des vis du capot.