Fiat 500 type Nuova Toit ouvrant 1960

[bobinesimple Alias Magimojo]

Du jus a la baterrie, du jus a la bobine, du jus a l’allumage, le point mort haut et les 10° c’est bon, le rupteur est un peu ouvert a 50 mm… et ca pete pas !
Franchement, je vois pas !

Ah si… petit truc que j’aime pas.
Je mets bien la voiture les roues arrieres en l’air, enclenche la quatrieme, et je tourne les roues.
La, mon volant moteur ne bouge pas. Il faut que je le bouge a la mano pour me mettre bien en face du repere (-10°)

arg 
sp'a possible elle roule toujours pas 


je crois que tu fais tout à l'envers.
déjà pour l'histoire des roues c'est normal, ca s'appelle un différentiel 
il ne faut lever qu'une des roues, ou laisser la voiture à terre et pousser ... (je fais comme ca)


les 0.5 mm comme dit croc, c'est quand la came pousse au plus loin la partie mobile du rupteur
vérifie déjà ca .... mais là, à te lire, tu mélanges un peu tout donc c'est pas surprenant que ca marche pas


après test au voltmètre, dans les 2 positions (came et pas came), vis 'fermée' tu dois avoir 0V
vis 'ouverte' ~12V


et seulement après que ca c'est fait, tu peux commencer à vérifier la position de l'allumeur
(pour avoir les vis qui s'ouvrent d'un pouillème (et non pas 0,5mm) à 10 degrées)

[woodfoot]

ok, bon, les indications de
vis ouvertes = 12v
vis vermées = 0v
m'aident bien

donc je fais mon calage de repere avec une seule roue levée.

apres, on est d'accord, vis ouvertes = quand le repere de la poulies est 10° mas o menos avant le repere sur le bloc moteur. Correct ?
Donc quand je suis à 10°, je serre la vis pour que ca soit ouvert.correct ?

Maintenant, comment je mesure le 12v/0V ?
Parce que je viens de m’apercevoir, que je mettais le + du voltmetre sur l'arrivée du fil qui vient de la bobine au niveau de l'allumeur et le - sur le - de la bobine. Donc en gros, je mesure pas ce qui se passe apres les vis platinées, mais avant. Correct ?
Alors, mon + je le mets sur quoi ?  sur la partie mobile du rupteur ? pour que je mesure ce qui se passe apres ?
Et le - ?

Par contre, question con, je sais qu'on est sur un bicylindre, mais quel fil part de l'allumage et va sur la bougie la plus proche du capot ? fil de gauche, premiere bougie ? fil de droite, bougie au fond du moteur ?

merci !

[Oliv]

Histoire d'illustrer les explications de Christophe et de Fabien !

Etape 1, régler l'écartement des vis a 0.5

Tu laisses de coté le point mort haut et ton multimètre 

Tu fais tourner ton moteur de tel façon a ce que la came de ton allumeur (bleu) pousse le truc orange (flèche verte)  et écarte tes vis au maximum.
 
la tu mets ta cale et tu serre la vis 

[Croc]

je viens de filmer! laisse moi le temps de te faire le montage! 
je l'ai fais avec la voiture sur ses roues au point mort!

[Oliv]

juste alors une dernière explication pour l'écrou (étape 2)

Si ton allumeur n'a jamais été démonté lors normalement le pré-réglage est bon ! 

il est ICI enfin sur la photo 

il permet d'agir un petit peu sur l'allumeur pour le faire tourner,  pas bcp mais suffisamment pour le réglage

[Oliv]

je viens de filmer! laisse moi le temps de te faire le montage! 

  je passe a l'étape 3 

La vidéo, tu la fait sur ton kart 

[Croc]

pouaaa! c'est long! car mon putain de logiciel de montage vidéo ne veux pas de mpeg4! obligé de tout convertir pour ensuite faire mon montage pour tout remettre en mpeg4 et balancer sur youtube!    ça met un peu de temps!     


edit! pas faite sur le kart car la Kitty A, le moteur du kart! 

[bobinesimple Alias Magimojo]

apres, on est d'accord, vis ouvertes = quand le repere de la poulies est 10° mas o menos avant le repere sur le bloc moteur. Correct ?

fais comme indiqué sur le schéma d'oliv, oublie le repère pour regler les vis !!!!!!!!!!!!! c'est pas pour ca, ca n'a rien à voir.


1) régler les vis à 0,5mm (voir schéma) et puis tu touches plus
2) régler l'allumeur (les 10 degrés sur la poulie et l'écrou sur l'allumeur)


pour prendre la tension, par ex: entre le fil qui arrive sur l'allumeur (la tige fileté isolé du corps de l'allumeur) et la masse.
pour être plus commode, je prends pas un voltmètre, mais une ampoule avec 2 fils et pinces crocos.
une pince croco sur la tige fileté et l'autre pince je la mets sur une des vis du bloc moteur

[Oliv]

en illustration étape 6 a 18 en sachant que pour l'étape 10 c'est l'écrou en photo qu'il faut dévisser

http://ilcubopiccolo126.free.fr/dos_tech/dos_tech_meca/calage_allum1/calage_allum1_2.htm

[Oliv]

Après pour le cylindre 1 et 2 c'est la roulette russe car ça dépend de la position des culbuteurs

Au pire tu essayes et si ça marche pas tu inverse les 2 câbles 

[Croc]

enfin cette putain de vidéo est convertie! pffff!!!!!

réglage allumage d'un moteur de Fiat 500

avec toutes les explications des autres,les images et la vidéo si tu n'y arrive pas je dirai a tout le monde que t'es une tarlouze!!!!!!!


 


penser au sens des fils comme dit Oliv et a changer pour être sur le condo...


PS: et oubli pas de remettre ta jauge d'huile! 
et comme expliqué plus haut,les 0,50 c'est avec la cam qui pousse au max sur la vis platinée! pas juste a l'ouverture! faire gaffe en serrant la vis qui tient la vis platinée car ça se dérègle souvent!

[Tryphon]

Et si t y arrive toujours pas, ya ignition 1 2 3 ....

[woodfoot]

bon alors
deja un gros gros merci pour les explication et au Coon pour sa video
serieux, ca fait plaize

maintenant, je dois vous dire qu'a lheure qu'il est je suis encore une tarlouze
ce qui me rassure, c'est que mon probleme ne semble pas venir pour le moment de mon point mort haut, reglage, ou je ne sais
j'ai simplement pas de jus qui vient au rupteur ! pas d'etincelle
je m'arrete au premier test de la video de Coon ! a 1 minute sur une video de 10 min !

je vous laisser mater ma nouvelle video en tout cas avec tous les tests que je fais.
peut etre que je teste mal, peut etre que ma bobine est dans le mauvais sens ?, mon fil entre les deux cramés... ma bobine ? mais elle montre du 12V entre les cosses, a moins que ce soit ce qui arrive et pas ce qui en sort.
En tout cas, en testant avec la masse (testeur sur le pot), je n'ai jamais rien
alors ? bobine cramée ?
fil cramée ?
mauvais montage de la bobine ?
mauvais montage du rupteur ? (verifié pourtant ! vis/rondelle/ressort/isolant/carcasse/isolant/boulon/branchement condo/branchement venant du + de la bobine/boulon

http://youtu.be/AqyhfOJgr9o

bien !

[bobinesimple Alias Magimojo]

déjà ta bobine est branché à l'envers,
souvent c'est marqué + et RUP, le + va vers la batterie, et RUP vers les rupteurs (l'allumeur)


ensuite débranche ton fil noir de ton allumeur (celui qui vient de la bobine), vérifie au voltmetre qu'entre ce fil et la masse (moteur par ex) t'as bien 12V


après fais les tests d'avant (rupteur fermé 0V, rupteur ouvert 12V)


ca devrait être bon sauf s'il y a un problème d'isolant


finalement tu procèdes au réglage des vis (comme décrit plus haut par oliv), PUIS au réglage de l'allumage (video du coon), c'est à faire dans l'ordre (hein the coon  )

[Croc]

ça me mettait la puce a l'oreille quand tu parlais du fil au plus! si t'avais regardé la vidéo jusqu'a la fin tu verrais que je montre le plus de la bobine et que de l'autre,donc du moins qui va au rupteurs!
t'es pas attentif! merde!!!

c'est à faire dans l'ordre (hein the coon  )

pouaaaa! il est déjà censé avoir réglé ses vis platinée avant! 

'a lheure qu'il est je suis encore une tarlouze
ce qui me rassure

 

[woodfoot]

alors ecoutez... un GROS MERCI
Un big up, un gracias...
grace a vos posts, videos, et votre patience, j'ai reussi! je ne suis pas une tafiolle

bon, j'ai remis la bobine dans le bon sens (j avais changé le matin en essayant de me rememorer mes cours de 4eme), j'ai fais le calage, le coup de la feuille, le repere, la totale et nickel !
Alors, dans les petites merdes en plus que j'avais : doigt dans la tete de delco qui etait resté enfoncé, ca aussi ca devait pas aider !
et puis l'etincelle des rupteurs, se fait pas quand on ecarte les vis, mais quand, ecarté a fond, ca touche la carcasse de l'allumage... moi c'est a ce moment que j'ai eu l'etincelle

bon en tout cas pour moi, tout roule maitnenant
j'ai eu un peu de mal - voir beaucoup - a redemarrer a chaud, mais bon.
et j'ai pu faire 4 kilometres !

comme vous pouvez voir sur la video, il reste au programme du week end :
Monter la capote longue (demonter mon demi toit a pris 4 heures comme il fallait recuperer la grille coller par le temps)
d'ailleurs sur ce sujet, c'est normal la barre qui est juste avant la lunette arriere, et qui bouge quand on ouvre la capote et qui en gros raye la peinture ? elle est bien mobile cette barre ? la derniere ?
en tout cas, il manque 5 cm, et je vais faire ca demain au soleil, a ce qui parait, ca aide
--> c'est quoi la logique ? on fixe le coté "fixe" niveau moteur, et on prie pour que l'on puisse accrocher au pare brise ?
Il faut percer la capote avec les vis de la barre en alu, ou juste la coincer quand on fixe la barre ?

peut etre au programme demain : montage du frein a main, mais j'ai encore l'ancien a dremeliser, impossible de desserer l'ecrou / contre ecrou, donc j'y vais au dremel
peut etre la vidange de la boite, mais la je suis optimiste...
et tiens, tant que j'y suis, essyaer de reparer mon pneu qui est crevé avec de la  bombe anti crevaison dans une chambre a air, ca se fait  ?

http://youtu.be/vHuPkS8x_SI

bon, en tout cas, un gros merci encore a tous et au coon an particulier !
The coon president !