kits cylindrées

[Franck14]

salut, êtes vous passés en 700cc ou plus à partir d'un 650 ?
qu'est-ce que vous avez comme retour d'expérience ?
merci 

[blx]

Je n'ai pas d'expérience en la matière, préférant reste sur les mécaniques d'origine, avec tous leurs défauts éventuels.
Bon, c'est vrai que j'aimerais bien avoir un 650 dans toutes mes 500 mais je résiste.

A part ça, petit rappel parce que la mésaventure est déjà arrivée à un adhérent du club :
changer la cylindrée vous met hors la loi sans passer par la case homologation à titre isolé.
A ne pas négliger pour éviter une éventuelle amende (bien que très peu probable) et des soucis aussi avec votre assureur le jour où ça ira mal (accident…).

[Franck14]

merci pour ta réponse blx. Tu as raison pour le coté légal mais, un changement de monte pneumatique ou
d'un carbu de 26 pour un 28 te mets déjà dans l'illégalité...
Il faut tendre vers des modifs les plus discrètes possibles pour ne pas attirer l'attention

[gabier16]

Je n'ai pas d'expérience en la matière, préférant reste sur les mécaniques d'origine, avec tous leurs défauts éventuels.
Bon, c'est vrai que j'aimerais bien avoir un 650 dans toutes mes 500 mais je résiste.

A part ça, petit rappel parce que la mésaventure est déjà arrivée à un adhérent du club :
changer la cylindrée vous met hors la loi sans passer par la case homologation à titre isolé.
A ne pas négliger pour éviter une éventuelle amende (bien que très peu probable) et des soucis aussi avec votre assureur le jour où ça ira mal (accident…).

c'est vrai qu'un 650 change la vie mais l'objection de blx est très très pertinente:  avec nos voitures "exotiques", au moindre accrochage, surtout s'il y a des blessés, l'expert risque "d'eplucher" l'auto et en cas de transformation amenant un gain de performance, la sanction est automatique en 3 temps:
-rupture de contrat pour fausse déclaration
- mais obligation d'assumer la réparation du préjudice
-et amende pour défaut d'assurance
sans parler des multiples emmerdements liès aux procédures et des difficultés potentielles à retrouver un assureur à un ta

[TourFL]

J'ai supprimé l'échange d’amabilités... vous pouvez utiliser les MP si vous avez un désaccord.

[gabier16]

d'accord avec blx; en cas de pépin,, surtout avec blessés, l'expert va "éplucher" nos autos trop "exotiques" à ses yeux et la sanction tombe:
-fausse déclaration donc rupture de contrat
-mais il faut assumer la réparation des préjudices
amende pour absence d'assurance
en plus, emmerdements liés aux procédures et difficultés potentielles à trouver un nouvel assureur à un tarif convenable.
ceci dit, les 500istes qui roulent vraiment sont rares à conserver la mécanique d'origine et blx est un fiatiste exceptionnel. pourtant, un 650, ça change la vie!!!
alors à toi de voir.
pour les aspects techniques, toujours penser qu'une auto est un équilibre et que plus e puissance= besoin de plus de frein et de tenue de route

[Franck14]

tu as raison, c'est une prise de risque à assumer et il faut rester raisonnable sur la route

[Croc]

je pense que Francky est bien au fait des conséquences de monter un moteur non d'origine et c'est a 50cc près la même chose en mettant un moteur de 126(pour un 700cc) .....il veut des retours d’expériences si certains l'ont déjà fait... 


on est encore loin de ça!

Fiat 126 yamaha R1 Engine

c'est surtout chiant si t'as besoin de passer la marche arrière! 


 

[Franck14]

merci Croc 
l'objectif est de faire des rallies de régularité voire du VH dans la limite de classe (750 cc) tout en venant par la route.
on voit pas mal de 126 avec des moulins de bécanes provenant de scandinavie, de Grande Bretagne ou d'Allemagne.
Ils ont des assureurs et des contrôles techniques beaucoup plus permissifs, mais ça durera pas, Bruxelles va niveler tout le monde vers le bas 

[Baratou]

À mon avis un kit cylindrée 650 sur une 500 avec dynamo peut se faire en toute discrétion mais pas jusqu'en 695 et utiliser les tuyaux que j'avais donné pour faire une 500 NARDi, on peut mettre un arbre a came pointu avec un pot sport en mettant un carbu de 28, on reste dans le raisonnable les transformations ne seront pas visible, l'expert va contrôler le numéro du moteur si c'est le même il ne va pas démonter le moteur pour mesurer toutes les pièces, par contre les tralala sur la carrosserie il n'en faut pas, un peut du carrossage à l'arrière et une boucle retournée à l'avant.
Pour une 500R en 595 cm3 avec un moteur à alternateur on peut le modifier comme celui d'une 126, en 650 jusqu'à 695 chemise fine comme pour le précédent en toutes discrétion, mais attention à tout les tralala.

[Franck14]

je pars de 650cc, j'ai une P4 
donc il existerait des cylindres à chemise fine et des cylindres avec réalésage du bloc ?
ça ressemble de plus en plus à du VW, chouette ! 

[tony500]

j'ai lu quelque part qu'on pouvait mettre des cylindres/pistons vw.

[Franck14]

pistons oui en 77 (1300) mais les axes sont pas au même endroit donc ça change pas mal ton rapport volumétrique
après tu passes direct en 85.5 (1600) et il n'y a plus de cylindres dispo chez Fiatou
je crois que Porco Rosso et Jo Design sur 126.fr s'étaient penchés sur le problème... sans résultat
cylindres à voir mais avec de grosses modifs et qu'en 77 pour les mêmes raisons

[cagadou for ever]

 pour revenir au sujet principal 
je viens de monté mon premier 700 (pièces de chez nanni ) et je trouve le changement très très intéressent  au niveau du couple et de la vitesse (boite de bis) 
parcontre le cout est assez élevé entre les pièces , l'usinage etc 

[Franck14]

Cagadou, quitte à réaléser le bloc, pourquoi es-tu resté à 700cc ?
Tu as payé combien pour le réalésage ?