kits cylindrées

[Pasquelin]

 
Bon tuyau pour la pipe de carbu mais je pense qu'il faut acheter le carbu en même temps non?
D'ailleurs le choix du carbu n'est pas simple car il y en a de toutes sortes et cela doit certainement dépendre de la préparation culasse. La dessus as-tu des infos?
 

[Franck14]

je t'ai répondu sur l'autre post  . Certains carbus ne sont plus dispo en neuf (PBIC, NDIX) et valent surtout pour leur look vintage. Les carbus récents sont sûrement plus efficaces. On peut faire reconditionner un carbu ancien mais c'est pas donné (300-400 euros).
Il y a des tables de calculs assez sommaire qui permettent de ne pas se planter mais elles ne peuvent donner l'effet de l'effacement du guide de soupape dans le conduit par exemple. Si tu as des idées de config, envoie les moi et je te dirai si c'est cohérent 

[Pasquelin]

Ok, merci Franck,
je papillonne sur le forum, mais question config cela ressemble à la prépa de Boudjie en allégeant tout. Coté préparation de la culasse c'est le plus compliqué car je ne connais pas les différentes options de soupapes. Sur ce point tu parles d'effacement du guide cela veut dire que tu usine ce qui dépasse dans le conduit? n'as-tu pas peur d'un moins bon guidage?
A+

[Franck14]

oui à la longue, il peut y avoir usure prématurée des guides. L'effacement, c'est déjà de la grosse prépa. Avec une culasse simple admission, ça ne se justifie pas. Pas facile d'usiner dans la culasse. On dépose et on repose des guides neufs raccourcis.
Pour la taille des soupapes d'admission, il faut que la vitesse théorique des gaz au régime du puissance maxi soit comprise entre 80 et 110 m/s.

[Pasquelin]

Bonne remarques, je vois que tu es très callé. J'ai lu dans d'autres sujets que tu proposais de vérifier l'adéquation des configs, justement en calculant la vitesse de passage des gaz  aux soupapes. Super