Restauration de ma 500F 1967

[mitch83]

en règle générale et sans pouvoir le mesurer moteur d'origine où pas le 120 / 125 améliore, contre balance le pourcentage d’éthanol. (le moteur sport avait un 125) pour le gicleur de ralenti toujours sans outil de contrôle tu peux faire une petite manip pour voir si le 0.45 d'origine est bon.
le gicleur de ralenti sert aussi à alimenter les trous de progression pour ça tu mets le moteur au ralenti, puis à la main tu accélères tres tres lentement et tu écoutes sur les premiers mm, tu ne dois pas avoir de petites ratées, passer quelques mm les trous ne servent plus, tu passes sur le gicleur principal (souvent pour ne pas dire toujours c'est mieux avec un 0.50 il m'arrive de pousser à 0.60)

apres je te dirai que c'est un peu dommage d'avoir gardé le 26 ça marcherait mieux avec un 28 (voir plus si affinité) avec ton aac et peut etre le RV modifié.

[Andr006]

Dès que possible je fais les essais et en parallèle je vais voir pour trouver un 125...
L'AAC à été changé plus récemment, la distri s'était pas mal distendue, et du coup j'avais pris les deux en même temps...
Pour le 28 je regarderai les annonces si j'en trouve un pas très cher, comme ça j'ai le 26 prêt en cas de pépin et le 28 qui marche mieux...

[mitch83]

disons qu avec le 28 tu alimenteras plus, mais s'il est mal reglé (mise au point) ça ne marchera pas non plus. c'est moteur son bien bridé par le carbu et la bride d’entrée d'air (dans l'escargot) ce n'est pas terrible de brider la puissance par le carbu, il vaut mieux qu'il le soit par la soupape, la soupape fait 32  apres il y a un calcul pour trouver le diamètre du carbu, charles tu l'as sous la main la formule 

[charles]

oui, je te recherche ça, j'en ai plusieurs
andrea, si tu as besoin, j'ai des 28, il doit m'en rester quelques un, je peux t'en preter un pour essayer

[Andr006]

Pour le 26 je viens de voir avec mon carburatoriste il m'a dit de passer peut être même à 130...
Je suis très intéressé par la formule!
L'échange de carbu ça peut être une bonne idée pour voir la différence avant de me lancer, merci ;)

[mitch83]

  j'ai trouvé une formule  alors pour un 500 il faudrait un 28 buse 23  gicleur 112  pour prendre 6000 tr je reste dubitatif  parce que pour avoir la carburation (rendement max) il faut au moins une 125 le reste restant d'origine. dans la config d'origine (112) ça marche mais pas au rendement max (puissance) on va attendre les calcul du spécialiste charles 

[piégé]

à 6000 tours tu fais combien ? 10 km et tu finis à pieds ?

[charles]

pas spécialiste,mais d'apres ce que j'ai lu:

généralement pour que ça laisse passer le max d'air, on considere que le "venturi" doit faire 72- 80% de la taille du corps (là, ils sont relativement d'accord entre eux).
avis perso: Avec nos bicylindres calés à 360°, on peut considerer que le carbu n'alimente qu'un seul cylindre, de façon alternative.

Apres, des formules, il y en a plein, à noter que généralement, le regime "max" n'est pas le régime max atteint, mais le regime de puissance max:

taille de carbu (Keith Seume)= {racine²de(cm3 d'un cylindre multiplié par les tours minute max)}/divisé par40

pour un 500 cm3 avec un regime de puissance à 5000 tours, ça doit faire un carbu de  28, avec un venturi de 22.4


une autre, de David Vizard:

diametre du venturi = racine carré (cylindrée unitaire x regime de puissance max/ 2600)
on retombe sur nos pieds, avec un venturi en 21.92 avec un corps en 27.4

comme le dit Mitch, ça vaut le coup de tenter le 28.
Sur le forum rhone alpes, fefeu52 avait fait une prépa low cost (rv 8.5,petit boulot sur la culasse, un pot, un carbu de 28), et ça avait l'air de bien monter dans les tours.
par contre si tu passes en 28, tant que tu n'es pas sur, je pense que si tu conserves l'ouverture de la culasse en 26, tu aurais interet à adapter l'entretoise

[charles]

à 6000 tours tu fais combien ? 10 km et tu finis à pieds ?

je n'ai pas encore claqué mon moteur (mais je ne desespere pas ), mais ponctuellement, oui, ça monte à 6000, avec pourtant des pistons de 77mm plus lourd.

[piégé]

pourtant des pistons de 77mm plus lourd.

ce sont là des mesures anglaises ?

[charles]

j'ai pas compris l'astuce

[Andr006]

Oui mais le vilebrequin et les bielles sont en conséquence non?

[charles]

non, que dalle, stock.
Sauf erreur de ma part, Anna a pris plus de 7000 tours avec ses bielles de base, son vilo d'origine alourdi, et son 800cm3 developpant 58cv.
Et Mitch a fait de nombreux moteurs tapant dans les tours sans mettre ni bielle ni vilo renforcé
 les bielles que je monterais à refection de mon moteur seront allégées ), le vilo allégé et équilibré.
apres, ça veut pas dire que je ne casserais pas quelque chose.
Bon, je ne resterais pas 3 heures aux alentours des 6000 tours, ni même 10 minutes . et je ne compte pas franchir les 6200-6500.ça va rester de toutes façons un moteur "routier"

[mitch83]

charles on a les mêmes résultats,  piégé  quand tu es à 100 tu es à env à 5000 tr, quand je dis 6000 c'est le max pas pour rouler à ce régime, comme une moderne, la puissance est directement lié aux tours mn. avec les bielles et vilo d'origine on peut considérer que 6000 tr n'est pas trop délirant.
apres ce n'est pas plus mal d'alléger les bielles et de les polir, de mettre tout ça au poids, 1g max de dif, quand je vois (pèse) des pistons qui on une dif de 6 / 8 g je me dis 
comme dit charles la puissance est un poil en dessous le régime max

[piégé]

   

Sauf erreur de ma part, Anna a pris plus de 7000 tours avec ses bielles de base, son vilo d'origine alourdi, et son 800cm3 developpant 58cv.
Et Mitch a fait de nombreux moteurs tapant dans les tours sans mettre ni bielle ni vilo renforcé
 les bielles que je monterais à refection de mon moteur seront allégées ), le vilo allégé et équilibré.

il n'y a pas une incohérence là ?

[charles]

Ben, non.
Anna tourne avec un 800, et donc des pistons bien plus lourds que ceux que j'ai. De plus, je ne sais pas si ses bielles sont allégées, ni quel facteur d'équilibrage ils ( me semble qu'elle l'avait fait avec Brunetti) avaient choisi.