Restauration de ma 500F 1967

[pascal]

galva ou zing plutôt. non

[Andr006]

C'est une bombe Wurth qui à un rendu inox, je crois que c'est celle là :
Il y a clairement du métal dedans après je saurais pas en dire beaucoup plus, ça rend bien

[Andr006]

Salut les gars!
Sur les tôles de bas de caisse de refab, il manque pas mal de trous qui sont sur ceux d'origine, étant donné que d'origine sur la mienne c'était de la dentelle, vous avez idée d'où sont ils placés?
d'avance ;)

[Cléflo]

tu parles des 6 trous des baguettes ? 

[Andr006]

Oui y'a la position des baguettes (même si je pense coller plutôt que de trouer) mais il y a aussi des trous d'évacuation d'eau/fixation tapis

[Andr006]

12- CULASSE Pt.1

Salut tout le monde!
La resto est en marche lente depuis un bon moment mais elle devrait s'accélérer bientôt 
Quand j'avais fini de remonter le moteur, une vis à cassé à l'accouplement moteur-boîte, et elle ne voulait sortir que du côté cylindre donc je me suis attelé à redémonter le moteur pour la sortir.
J'en ai profité pour m'occuper sérieusement de la culasse, avec un oeil plus averti!
Les angles serrés des conduits ont été lissés (mais pas à outrance je connais pas l'épaisseur et à quelques endroits il faudrait plutôt ajouter de la matière qu'en enlever)... L'échappement a été lustré, la chambre de combustion aussi (réduction de la surface de contact et moins facile pour la calamine de s'y mettre)
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J'ai des soupapes légèrement tordues donc j'attendrai de les recevoir pour tout remonter...
La caisse est toujours apprêtée et j'attends de trouver un bon carrossier sur le 06 pour faire la couleur et le vernis, histoire d'avoir un bon fini.

[Franck14]

salut, à mon avis tu vas devoir jouer du filet rapporté sur cette culasse. Essayes de faire surfacer les portées des sorties d'échappement. Tu dois avoir un RV très élevé. Arrondis légèrement les bords de la chambre de combustion pour éviter de créer des points chauds (cliquetis). Les soupapes tordues étaient dessus ?

[saperlipopette]

je suis nul en méca, mais pour ma culture perso, c'est pour gagner combien de km/h ces modifs.

[Franck14]

si tu conserves la boite d'origine de 500, pas beaucoup de km/h en plus mais de la nervosité. Mais un moteur plus puissant te permets également d'emmener une boite plus longue qui te fait gagner ces précieux km/h  . Ceci dit, une culasse dont le seul travail est une augmentation du RV n'apporte pas grand chose de plus que des emmerdements potentiels

[charles]

On n'est pas trop d'accord, Franck et moi, mais je persiste à penser qu'on peut monter un poil le RV avec un sac stock (8-8,5), sans ennui et en gagnant un poil de couple sur toute la gamme.
Si on change l'aac, j'ai envie de dire que c'est plutôt qu'on a pas le choix: il faut augmenter le rv
Saperlipopette, on est quelques uns à viser plus de couple en bas, idéalement pour ma part, sans augmenter la vitesse de pointe outre mesure

[Andr006]

J'ai calculé je suis pas loin de 8.5 en RV, mais je pouvais guère enlever moins que ça vu la tête de la culasse avant...
Arrondir les bords, entre la chambre et le plan de joint?
Oui elles étaient dessus, mais très légèrement tordues... Je change les 4
Les filets on dirait pas sur la photo mais ils sont bons... Faut que je reprenne un peu les plans d'échappement t'as raison (plaque de verre et papier verre)...
Le but recherché est plus l'optimisation du moteur et plus de vivacité, la vitesse en 500 c'est assez effrayant... 
Tant que ça cliquette pas c'est tout bonus le taux de compression, ça monte le rendement du moteur, après j'ai de prévu un échappement sport et c'est à peu près tout, je verrai à l'usage...

[Franck14]

un jour quand vous serez sages je vous montrerai des courbes de l'effet du RV sur la puissance spécifique  . On se fait vraiment de ces idées. C'est super efficace entre 5/1 et 8/1 et ça a réellement permis de développer les moteurs "modernes" après la seconde guerre mondiale. Entre 8/1 et 10/1 ça se calme sévère et ça s'effondre au delà de 10/1 alors même qu'on ne trouve plus dans le commerce les carburants qui permettent d'atteindre ces rapports.
Andrea, un RV de 8,5/1 c'est pile poil bien  et avec un AAC un peu plus pêchu ça sera encore mieux.
oui arrondir un peu les bords de ta chambre de combustion pour ne pas créer de "hot spot" qui favorise l'apparition du cliquetis". Juste légèrement casser les bords vifs, faut conserver l'effet de turbulence dû à la marche

[Andr006]

J'avais pas pensé à ces bords là, j'ai lissé la chambre aussi pour cette raison je fraiserai un peu l'angle! 
L'AAC aussi c'est une modif intéressante, vu la config si je le fais un jour ce serait 35/75

[Fram]

Sympa ce sujet!
Et pour les AAC, comment on le choisit? en fonction de la levée et des angles entre admission et ech. ok
Mais comment peut on se faire une idée du "résultat" en fonction de ce qu'on cherche et du reste de la prepa (et de la boite)?

Qu'est ce qui peut être bien en AAC sur un 650cc par ex.?

[charles]

Ok avec toi Franck sur le gain net sur la PME , ce n'est pas linéaire.
En revanche, monter un sac plus pechu sans augmenter le rv serait bien dommage. Faudrait plutôt parler de RV dynamique ( géométrique), cf le vizard que je t'ai passé.
Fram, dans la config que j'envisage, j'attends le couple max vers 3900 tours ( on m'a filé des courbes)environ de mémoire.
Quand j'ai questionné divers préparateurs, j'ai eu des réponses diverses et variées :
d'Angelo: 35/75
Nanni : " je vais pas te dire mais tu verras, ça sera bien"
Lavazza: OK pour 35/75
Tinari : 48/80 sur un 700cm3 ou à défaut un 38/72
En fait, nos culasses stock respirent bien mal, et du coup, on peut se permettre beaucoup de croisement comparés à d'autres moteurs.
Si je montais des soupapes plus grosses sur ma culasse, je déplacerais le couple max vers le haut, aussi. Dans l'optique d'avoir plus de chevaux au total, ça pourrait être une option.perso, je vais plutôt chercher à aplatir la courbe de couple, pour mon usage.
Je suis en train de recalculer 2-3 trucs, il existe des simulateurs aussi, si j'arrive à trouver quelque chose de cohérent, je posterais

[piégé]

je vais plutôt chercher à aplatir la courbe de couple, pour mon usage.

tu as combien d'hectares à labourer ?