FIAT-FSM 126 Group2 OBR Ex-Works

[Gargawel]

alors, tu es satisfait des prestations ?

Salut Franck, merci encore pour tous tes conseils. Si j'en suis propriétaire c'est aussi un peu grâce à toi.

Oui elle est géniale. Un vrai petit bolide. Presque trop joueur pour mon très faible niveau de conduite. Nous avons un rallye carto dans 8 jours, là je finis l'installation du trip (brantz 2 pro) et j'ai reçu mes plaques d'immatriculation hier ! J'suis comme un gamin !!!

[hooboy5454]

Bonsoir à tous,

j'attends avec impatience ton site ou tes infos car je viens de me lancer dans un projet de 126 gr2 pour faire du VHRS et j'aimerais pousser le projet pour pouvoir obtenir le PTH afin de pouvoir faire quelques courses en VHC

[Franck14]

surtout Garfawel, félicitation à toi d'avoir franchi le pas 

[Gargawel]

 

En plus je vous prépare quelques surprises... mais il faudra être patient.

[Gargawel]

surtout Garfawel, félicitation à toi d'avoir franchi le pas 

Fallait oser c'est vrai, mais tout s'est parfaitement déroulé et j'ai fais de formidable rencontres.
Et puis son histoire est tellement géniale que c'est 2 fois mieux que ce que j'espérais. 

[Gargawel]

Je vous laisse découvrir, en bas de page qui est le nouvel éditeur du site FSM OBR Ex-Works 126 Group2 ! 

https://sites.google.com/site/sherif063/home

 
Du coup le nouveau site que je construisait, je ne sais pas si il va voir le jour. A Moins que je garde tel quel le site historique pour l'aspect général et mon nouveau site web pour le la suite de l'histoire. Je ne sais pas encore.

Autrement, autre sujet, je vais avoir du mal à récupérer l'adresse internet d'origine (pourtant présente sur le coté et sur le toit de ma 126) mais cette adresse a été racheté par une agence web au Japon. 

Je peux vous dire qu'en plus du coté génial de cette 126, son histoire l'est encore plus. J'en découvre beaucoup, tous les jours...

[Franck14]

ça veut dire que tu es le responsable du site d'origine ?
Et tu pourrais le faire évoluer avec de nouvelles rubriques ? ça serait super 
j'aurais bien aimé un site dédié aux 126 de compétition comme il en existe un pour les 4cv et les Dauph

[Gargawel]

ça veut dire que tu es le responsable du site d'origine ?

Oui c'est exactement cela. Vu que j'ai leur 126 production n°001, que c'est celle qui a servit à toute l'épopée et que je veux poursuivre son histoire, ils m'ont légué le site et les droits. 

Et tu pourrais le faire évoluer avec de nouvelles rubriques ? ça serait super 

Oui je peux le faire. Mais je n'ai pas encore décidé comment je vais procéder. Ce site est garant de l'histoire et du patrimoine de mon auto, il a une valeur énorme à mes yeux. Donc en aucun cas je veux le dénaturer.

j'aurais bien aimé un site dédié aux 126 de compétition comme il en existe un pour les 4cv et les Dauph

Je te comprends mais là ça demande un autre site web car celui ci est celui de la FSM OBR 126 Groupe 2 Ex-Works.

As tu des liens pour les sites de 4cv et de dauphine de compétition pour voir si je peux mettre en place (sans trop de lourdeur) un site comparable.

[Franck14]

voilivoilou

http://4cvproto.free.fr/Accueil.html
2ème ligne photo de droite, j'ai failli l'acheter il y a trente ans. ça s'est pas fait car le proprio était parti bosser en expat et on l'a pas retrouvé. J'y pense régulièrement  . J'ai quand même communiqué son pédigrée à son nouveau proprio. Une auto historique

http://proto.renault-dauphine.com/Proto_Dauphine_recensement_resultat.htm

[Chris66]

Ça tourne avec quoi comme moulins une 126 GR2 ? 

[Franck14]

tu as les détails sur le site dont Gargawel est maintenant le patron (mis en lien plus haut) 

[Gargawel]

oui tu auras tout sur le site oueb !
ici pour les specs moteurs : https://sites.google.com/site/sherif063/engines--parts

En résumé les secs moteurs et boite :

Group 2 engine**: ............................. ............................. .......................... *3,570 Euros
Engine
650 cc Balanced  & blue printed.
Bing Type 54, 36 mm carburator
Maximum modification cylinder head 38 mm inlet, 33 mm exhaust valve.
Works Pistons. 11:1 CR.
Balanced lightened conrods.
Works camshaft (2 Specs) Rally & Race.
Modified & balanced crankshaft.
Group 2 exhaust in steel.
Approx 45 HP

Gearbox, short ratio: ............................. ............................. .......................*1,250 Euros
Shorter 3rd & 4th gears. several variations available.
Max speed with short ratio gearbox = 135 KPH @ 7000 RPM.
Max Speed with original gearbox = 160 KPH @ 7000 RPM.
Larger modified clutch ( Fiat 127 type)




Hier, session de prise de repères pour le rallye de samedi. Eh bien... au bout de 40km.... bam le levier de vitesse dans la main ! Oh putain le stress.
A l'atelier et 2h de mécanique plus tard c'étai repartit pour de bon. Mais j'ai du tomber le sélecteur de boite et franchement ce n'est pas pratique de dévisser le silent bloc plat de commande de boite. Mais le reste c'est génial de simplicité et d'efficacité. L'écrous de bout de tige de levier de vitesse était tombé au fond ! Maniaient il y a un contre écrou avec une goupille.

Sinon j'adore la mécanique de la 126. J'ai l'impression de retomber dans mes années de bahut ou j'étudiais la mécanique auto sur des 205 ou autres joyaux des années 1995-2000.

[Franck14]

ce qui est étonnant c'est qu'ils mettent un régime maxi à 7000 t/mn mais ne font pas état d'un vilebrequin forgé. Sais-tu s'il y en a un ?

[Gargawel]

Je crois que oui mais n'en suis absolument pas sure. Ca fait partie des choses qui existent mais ne sont pas dévoilées. Ils ont des secrets les sorciers polonais... Un jour si je démonte le bloc on saura et ce sera la porte ouverte vers la rétro-ingénierie.
Comme je suis en contact avec le pilote officiel de l'époque (année 70-80 puis 2006-2012) et avec le co-fondateur du Team FSM OBR 126 Group2 Ex-Works, je vais essayer d'avoir plus d'infos. Mais je dois y aller doucement car on apprend juste à se connaitre et surtout j'ai un travail et une famille à coté. 

[Franck14]

tu as raison, je crois aussi que ça fait aussi partie des cachoteries de sorciers  . Je suis de ceux qui pensent que le vilebrequin en fonte d'origine ne supporte pas longtemps 7000 t/mn mais tout le monde n'est pas d'accord 

[Gargawel]

Les préparateurs en disent le minimum pour tout de même vendre, mais le reste c'est le coeur de la recette qui fait tourner ça si haut.

Prise hier, avec ses plaques, son pare soleil... 


Elle n'est pas parfaite, mais qu'elle est attachante.