Quel échappement sport ?

[Franck14]

Tony, pas sûr que ça convienne à une 126 mais le prix est imbattable

[syka31]

elles s'ouvrent les vitres arrieres

c'est exact, j'avais pas prêté attention à ce détai, c'est pas mal l'été pour les enfants derrière
savez vous si c'était un accessoire ? une option ? un montage aftermarket ?
elle est de 1972

@cleflo : c'est pas ma rue 

[syka31]

petit update

ce week-end j'ai resserré la culasse sur la la réfection étanchéité moteur
et logiquement j'ai refait le jeu aux soupapes, elle en avait besoin, le moteur s'étouffait à chaud
(ça m'était déjà arrivé par le passé, pas assez de jeu sur une soupape d'échappement)

et bien je reviens sur ce que j'ai dit précédemment concernant les perfs
la différence est maintenant tout à fait notable
le moteur prend ses tours avec facilité, il est comme plus léger
il était laborieux à partir de 4000 tours, il est de plus en plus volontaire jusque 6000 et plus
sur les régimes intermédiaires la "poussée" est aussi immédiate

très honnêtement ça me rappelle les années mob avec le bon pot qui changeait tout sur nos 50 cm3 2 temps
c'est bien cool ce pot lavazza, bon faut pas être trop sujet aux hyperacousies .... et avoir de bons voisins

après je suis toujours plus ou moins en galère avec le joint de cache cubuteurs
si quelqu'un a une solution pérenne pour étancher le gros carter cache culbu alu style abarth je suis preneur
le caoutchouc noir => poubelle
le liège marron => poubelle
j'en suis à découper moi même les joints dans des plaques de lièges .... et c'est pas fantastique
c'est vraiment pénible ça par contre ....

[charles]

de ton retour

[C-paf-O]

Avec un emporte pièces =>  [ You are not allowed to view attachments ]

Un compas =>   [ You are not allowed to view attachments ]

Un bon cutter (ne pas hésiter à "péter " de la lame  ) et une règle de découpe =>  [ You are not allowed to view attachments ]

C'est plutôt facile, reste à déterminer la bonne "matière" pour le joint...

[charles]

Les lieges marchent bien pour moi, depuis que j'ai compris qu'il fallait vraiment les serrer leger.
J'avais pendant un moment associé avec de la silicone nore, mais maintenant plus besoin.

[C-paf-O]

Silicone "nore" => Kézako 

[charles]

Comme noire, mais oú on a oublié le i

[syka31]

Avec un emporte pièces =>  [ You are not allowed to view attachments ]

Un compas =>   [ You are not allowed to view attachments ]

Un bon cutter (ne pas hésiter à "péter " de la lame  ) et une règle de découpe =>  [ You are not allowed to view attachments ]

C'est plutôt facile, reste à déterminer la bonne "matière" pour le joint...

c'est ce que j'ai fait hier soir au scalpel dans une feuille de liège .....
par contre j'ai serré fort moi :(

[charles]

Oui, ça fend et sa pete tres facilement

[syka31]

bon alors pour finir sur le joint de mon cache culbuteurs (en alu siglé abarth)
j'ai commandé toutes les références de joints cache culbu possible chez Van Der Laan

ben j'ai fini par trouver celui qui va bien, plus de fuite :

https://www.fiat500vdlaan.nl/webshop.php?CategoryID=0&ArticleID=211

[C-paf-O]

Cool 

pour ce retour 

[Cléflo]

en complément d'info, le cache culbu Abarth de Sylvain est plat, il n'a pas de rainure dessous.

[syka31]

up date

Après l'enthousiasme du début vient le désamour.
Mettre en place durablement ce pot est une tannée.
Car le système fourni par d'Angelo est super con (ou alors c'est moi :(  ... )

En sortant le moteur pour mettre la boite 5 avec Cléflo on a tout repris.
mise en référence de chaque tubes en position naturelle
puis j'ai serrer chaque jonction avec des serflex bien costauds
puis en fin ùmontage du bracket sur lilent blocks et bridage du silencieux par colliers de serrage 

résultat après 2000 kms tous les tubes ont repris du jeu
ça fuit quasiment à chaque jonction donc ça fait de plus en plus de bruit
et en fait j'en peux plus du barouf, j'en deviens (presque) mal à l'aise vs le voisinage

il me reste 3 solutions

1) tout sortir et tout faire souder chez mon tôlier, sauf que je me demande si je vais pas devoir sortir le moteur pour le remonter
2) acheter le pot "TUV" Alquali chez Gerstl et souder dessus mes 2 tubes sortie culasse  lavazza + l'écrou pour sonde lambda
3) acheter un pot direct culasse qui converge en 1 tube (because lambda) sans tout le bordel de ressorts et le bracket foireux

Malgré tout persuadé qu'en perfs c'est une tuerie ce pot

PS en relisant le fil c'est vrai que comparer à n'importe quelle moto sport, y'a comme un souci sur les silencieux proposés pour nos 500

bref le sujet est pas clos pour moi

[Andr006]

Tu vas pas pouvoir souder toutes les jonctions si tu veux pouvoir le remettre... Laisser les deuxièmes (en suivant la ligne) suffit peut être. Si tu soude les autres tu peux peut être améliorer celles qui restent, réduire le jeu, ressort des deux côtés pour le garder droit, ressort plus rigide...

[charles]

de ton retour Sylvain,
pas pour moi le trop bruyant.
tu as essayé avec un db killer?
petite reflexion au passage:
quand on voit les diametres mis sur des moteurs de 70 à 80 cv (d'angelo), qu'on compare avec des moteurs modernes, qu'on s'astique les calculs, qu'on teste la contrepression, je ne vois pas de raison, sauf sur tres gros moteurs, de mettre des diametres aussi importants