filtre à air sport

[charles]

quelqu'un utilise t'il un filtre à air sport sur son bolide, compatible avec la boite à air d'origine? une référence à me conseiller?
merci

[Franck14]

je ne crois pas qu'il existe de filtre à air sport pour les 500 et descendantes. Peut-être tu peux aller voir chez Green Filter et autres s'ils proposent un filtre avec la même hauteur, le même diamètre de centrage dans la boite à air et le même diamètre extérieur.
Mon avis est que le filtre n'est pas la limite d'aspiration mais l'amenée d'air d'origine de la turbine.
autre solution, un filtre à air à l'air libre qui laisse le moteur prendre ce dont il a besoin

[charles]

J'ai fait le test aujourd'hui(oui, ça me fait marrer, ça m'occupe, ça coute pas un rond....), et un normand m'a fourgué le virus
par rapport à mes "chronos" précédents(93km/h GPS)(tu connais ma config)
96 km/h en enlevant simplement le filtre à air, donc je pense que l'on gagne bien un pouillieme
puis nouvel "essai", en dérivant le reniflard,  en bouchant celui ci, et en remettant le filtre à air: 98km/h 
donc je pense qu'avec un filtre à air moins restrictif, en améliorant encore 2-3 trucs sur ma boite à air, je passerais les 100 km/h.
ce qui me ferait plaisir, avec un moteur "stock".....(plaquette en place, carbu de 26....)

[Franck14]

 

[grincheux 30]

Supprimer la boite a air et mettre a la sortie du carbu un filtre de moto

[charles]

j'ai essayé de la sortie "nue" du carbu(sans cornet, sans filtre): moins performant sur ce que j'ai trouvé:
-déja, on n'a plus la surpression de la ventilation, qui n'est pas négligeable(au contraire) avec un bon couvercle de boite à air
-ensuite, ça raccourcit de beaucoup l'admission, et plus aucun espoir de choper un effet "acoustique"
-du coup plus de boite à air, et donc beaucoup plus de turbulence
-en plus, on chope de l'air bien réchauffé par le moteur, au lieu d'air moins chaud par la boite à air

d'ailleurs, je ne vois pas trop l'utilité des séries des 5 trous dans la paroi interne de la boite à air , si quelqu'un sait à quoi ça sert?

[bobinesimple Alias Magimojo]

en dérivant le reniflard,  en bouchant celui ci

   t'as pas la jauge qui s'est barré ?
sur les prépas, ce n'est jamais bouché, ca va dans un bidon ou sinon sur la route (comme les N/D)

[charles]

j'ai bouché coté  couvercle de boite à air, et laissé sur la route, pour l'instant

[tony500]

j'avais mis une photos d'un "cornet" que je donne

[Franck14]

faut penser aux motards Charly et ne plus laisser d'huile tomber sur la chaussée 
les trous dans la peau intérieure de la boite à air, je pense que c'est pour justement calmer le flux d'air.
l'effet sur les ondes n'existe pas d'origine car l'air est pulsé

[charles]

c'est prévu, en attente d'une canette
j'ai regardé pour les filtres à air: KN :50 euros....ça fait cher du km/h , même si réutilisable
pour les trous, c'est possible, à voir ce que ça donne si on les bouche?

[charles]

Franck, tu crois que l'air pulsé annule tout? Je pense que les cycles de pressions depressions génèrent quand même quelque chose : comme dans un pot.

[Franck14]

oui je pense que l'air pulsé modifie l'acoustique de l'admission, sans en avoir la preuve 
Mais, comme je te disais, j'ai (beaucoup, à la slovaque  ) agrandi la prise d'air dans l'escargot vers la boite à air et percé ladite boite à air. Au niveau des trous dont tu voulais savoir l'origine. Je voulais juste savoir combien ça pulsait. Et bien à tous les régimes, l'air sort de la boite, et pas qu'un peu 
Donc cet air pulsé :
1) n'est pas négligeable
2) a probablement un effet sur les ondes
3) a assurément un effet sur le réglage de base des carbus 

[charles]

merci franck
oui, en effet, je confirme pour cet air pulsé "non négligeable", c'est ce qui m'a fait gagner le plus , notamment avec le reniflard shunté.
je n'ai pas encore tapé la plaquette, mais je pense gagner encore un peu
pour le carbu, je vais d'abord soigner sa prise à air,  changer de gicleur principal, et vérifier l'inclinaison du papillon. j'ai fait le farceur sur l'axe papillon de mon carbu numero deux, mais pas fini....prochaine étape.

[Andr006]

Normalement la pression d'une ventilation est négligeable, après ça donne une vitesse à l'air qui elle ne l'est pas, et si l'air passe plus vite ça fait plus de dépression au Venturi, ça gave sûrement plus facilement le moteur etc...
Pour ce qui est de l'acoustique de l'admission, j'en doute... Il faudrait que ça change beaucoup la pression pour que ça modifie la vitesse de propagation de l'onde (vitesse du son)...

À ce propos vous faîtes quoi comme modif sur la tôle, j'ai enlevé la tôle de restriction et c'est tout, on peut y gagner encore?