Volant moteur allégé

[syka31]

Bonjour,

Sur mon moteur de 126A 000 monté à 695 cm3
J'envisage de changer turbine (actuellement fonte alu) et volant moteur (d'origine je suppose).

voici ce que j'ai repéré
http://www.dangelomotori.it/fr/23-volans

pas simple car on a tous les poids 2.5 - 3.0 - 3.5 - 4.0 - 4.5 et que j'ignore le poids d'un 126 d'origine

pour donner une idée je souhaite me rapprocher des sensations d'inertie du moteur lorsque que la courroie est retirée

Quelqu'un ici a-t-il une expérience réelle du sujet ?

merci !

[charles]

alors, je n'ai pas encore l'experience , mais sur mon 650, je vais enlever 1kg: c'est ce qui a été fait par d'autres membres, avec un bon rv, ça n'a pas altéré le ralenti
.sur ta config, quel est ton aac, ton rv?
qu'appelle tu "turbine"?

[syka31]

à priori AAC 35/75
mon RV j'en ai aucune idée, désolé, c'est le rapport volumétrique c'est ça ? calcul via les côtes alésage x course ?
je sais par contre que le moteur prend 6000 tours en 4ième soit 135 waze
la turbine pour moi c'est le ventilateur de refroidissement derrière l'alternateur

en fait je le trouve hyper coupleux, ça c'est cool
mais paresseux au dessus de 5 000 trs
je sais aussi que ça peut venir de tas de causes
mais j'aime bien ne changer qu'un paramètre à chaque fois

[charles]

oui, le rv, ça se calcule à partir du volume de la chambre et de la cylindrée
ok pour la turbine
l'allegement du volant moteur va surtout t'aider à monter plus vite dans les tours. tu voulais aller au dela des 6000?
tu as quoi comme carbu et culasse?
si tu as du weber 40 dco, peut etre qu'un changement de buse te permettrait de gagner en haut, sans avoir à tout démonter.
sinon, pour ton questionnement, si tu as bien toute ta config, et ce que tu veux, tu peux poser la question à d'angelo motori

[charles]

comme le dit franck14, méfiance avec l'allegement de la fonte, ça peut eclater; certains le font cependant, d'autres l'interdisent
donc pour ma part, si je me trouve un bon tuto de la modif, je me lancerais avec l'usineur, sinon, je prendrais celui de 4.5kg
un petit lien interessant:
http://panhard-racing-team.fr/?page_id=4188
au fait, est ce que ton bas moteur a été allégé?

[syka31]

Alors, aussi loin que je sache :

Culasse retravaillée
Carbu Dellorto DHLB32
Pour le bas moteur je ne pense pas qu'il y ait eu allègement

Non je ne souhaite pas aller au delà des 6000
C'est juste qu'en terme de caractère moteur j'aime bien les courbes de couple plates
Et là le trouve un peu trop en cloche, c'est cool c'est rond, mais ça manque de peps en haut

Et oui avant de commander je demanderai à d'angelo motori
faut pas oublier aussi que j'en ai un usage urbain quotidien

Avant tou ça je dois programmer prochainement un callage allumage et réglage complet carbu
par exemple je ne suis pas sûr d'avoir les switchs du 123 ignition dans la position otimale pour ce que je recherche

et merci pour le tuto je regarderai

[charles]

tu as quoi comme pot?
peut etre un moyen de gagner "facilement" de la peche entre 5 et 6000

[Franck14]

les volants de d'Angelo sont en acier donc tu peux te permettre toutes les folies. D'origine il fait 5.7 kg (je vérifierai). A 4 kg c'est bien, moins ton ralenti va un peu souffrir. 6000 t/mn c'est le max pour le vilebrequin en fonte, pas la peine d'envoyer un piston dans la culasse. Ton manque de pêche peut être dû à un problème de remplissage (soupapes trop petites à partir de 5000 t/mn). Au fait, tu est toujours en simple admission ? Avec un carbu de 32, pas la peine de monter des soupapes supérieurs à 33.
Ton carbu c'est un simultané ou un progressif ?

[charles]

on serait aux alentours de 108 m/s à 6000 tours en vitesse à la soupape, donc je ne pense pas que la taille de la soupape soit responsable....

[Franck14]

c'est de la vitesse théorique pour un corps de carbu par cylindre, pas la config de la culasse simple admission Fiat 

[charles]

certes, mais je ne vois pas trop où ça va faire une différence "théorique"(volume pompé par unité de temps)
au pire, on est en dessous

[charles]

Avec un carbu de 32, pas la peine de monter des soupapes supérieurs à 33.

il y a une "règle"?

[syka31]

les volants de d'Angelo sont en acier donc tu peux te permettre toutes les folies. D'origine il fait 5.7 kg (je vérifierai). A 4 kg c'est bien, moins ton ralenti va un peu souffrir. 6000 t/mn c'est le max pour le vilebrequin en fonte, pas la peine d'envoyer un piston dans la culasse. Ton manque de pêche peut être dû à un problème de remplissage (soupapes trop petites à partir de 5000 t/mn). Au fait, tu est toujours en simple admission ? Avec un carbu de 32, pas la peine de monter des soupapes supérieurs à 33.
Ton carbu c'est un simultané ou un progressif ?

Alors oui tu as raison pas forcément envie de plus de 6000 tours
Qu'entends tu par simple admission ?
Je tente : les 2 carbus convergent en 1 conduit
Qu'entends tu par simultané on progressif ?
Je tente : c'est pas l'un puis l'autre mais les 2 qui aspirent l'air en même temps

Toi t'irais pas vers le 2,5 kg direct alors ?

J'oubliais j'ai un pot monza que je n'aime
Effectivement je souhaite en prendre un sans coudes
Je crois qu'il y a une photo du moteur sur le post echappement sport tu verras mieux ma config générale

[charles]

simultanés, les 2 papillons s'ouvrent en même temps
progressifs: un premier papillon est ouvert sur le debut de la course de l'accelerateur, puis en fin de course, le deuxieme s'ouvre

[syka31]

Alors simultané les miens