Volant moteur allégé

[charles]

Pour mémoire, ton pot, c'est celui en 38 mm lavazza ?

[syka31]

Alors dans l'ordre :

Oui j'ai les paramètres 123 ignition sur le papier mais ne sais pas les interpréter

Oui vive le kit lambda

Oui Lavazza 38 mm, c'est lui qui a libéré la reprise après la cuvette de couple

pour ta lanterne les éléments mobiles (selon données fournies par l'ex proprio)

Course :   77 mm
Alésage :  78.5 mm
AAC 35/75

je pense qu'il y a une incohérence quelque part qui explique la cuve

[charles]

Je pense qu'une fois ta carburation reglée, tu vas gagner de 3000 à 4500 au moins. Et probablement beaucoup
Pas certain que ta remontée post cuvette soit simplement du au lavazza. On peut rien dire tant que on n'est pas sur que la carburation soit optimale sur toute la gamme.
Si ça se trouve, c'est simplement que c'est une zone où tu es moins mal.
Mais c'est très encourageant, avec la lambda, tu vas pouvoir gérer ça.
Je ne vois rien dans ta config qui puisse expliquer un trou en milieu de plage de régime.

[syka31]

affaire à suivre, déjà si j'ai une bonne base chiffrée je suis content
encore merci pour le tuyau perfectpower, c'est vraiment étonnant cet app


au passage je mets ici un lien qui va m'être utile très bientôt
https://www.flat4ever.com/reglage-ultime-des-carbus-avec-sonde-lambda/

[charles]

Oui, il est bien ce post.
Et content que l'appli te plaise, je trouve que c'est un très beau jouet

[mitch83]

bizarre la courbe du couple je pense qu'elle devrait être plate entre 2800 à 4000 env. les couples font en général des paraboles,

[Franck14]

entièrement d'accord. Le couple maxi est un peu au dessus de 1000 t/mn puis dégringole. Limite ça vaut pas le coup de dépasser 1000 t/mn 
J'imagine qu'avec ton moteur le couple maxi doit se situer entre 3000 et 4000, plus proche de 4000. Compte tenu que c'est un 35/75, la courbe de couple devrait être assez plate et étendue.
Ces appli sont intéressantes pour comparer des configurations mais pas pour chercher un résultat 

[charles]

alors oui si je fais abstraction du pic à 1700 rpm
je retrouve effectivement un couple max à 48 Nm environ

franck, la grosse bosse du début est lié au relaché de la pédale d'embrayage, si on emballe le moteur.
pour la "précision", perso, j'y crois, j'avais 22cv avec mon 650 "fatigué".
oui, ce n'est pas un passage au banc, (et encore), mais c'est pour ma part mieux que du subjectif

[mitch83]

pourquoi vous parlez de lâcher d'embrayage, dans le passés j'avais fait un test avec le même style de logiciel, mais apparemment l'utilisation est un peu différente, sur route dite plate départ, passage de la 2, ralentir à la limite du ralenti 1000 tr et la au top accélération à fond de pédale et en même temps déclenchement de l'application. faire un aller et retour et moyenner.
avec le fils on avait fait un test sur une voiture qui était passée au banc,  résultat 1 cv de dif 

[charles]

c'est exactement ça mitch, faut ralentir à la limite du ralenti, un coup à prendre: on a tendance à accelerer à fond de suite, et ça donne la bosse en debut de plage.

avec le fils on avait fait un test sur une voiture qui était passée au banc,  résultat 1 cv de dif 

je pense aussi que c'est relativement précis

[Andr006]

Ce qui est étonnant c'est que la courbe de puissance semble être ok, c'est la courbe de couple qui ressemble à rien. Pourtant les deux devraient être corrélés... Y'a un truc qui va pas

[mitch83]

ce n'est pas simplement un problème d'enregistrement, de lecture etc ! ça te fait ça à chaque fois.

[charles]

moi, perso, non, cf mes dernieres courbes sur mon topic.

[charles]

[mitch83]

j'ai la même à un chouia prés avec un 35/75

[charles]

oui, je pense que c'est du à mes grosses soupapes.
curieux de voir ce que ça donnera avec un plus gros carbu