moteur numero 1

[Andr006]

Bonne nouvelle!!!

[C-paf-O]

C'est un chinois qui a fixé des trucs avec du fil de fer "ORANGE" ? 

[charles]

 
Assorti à ma carrosserie

[charles]

à noter.
sur pwk, le ressort de fermeture de boisseau est relativement faible, alors que sur pe, le ressort est beaucoup plus puissant.
avec la forte aspiration, le boisseau sur pwk a tendance à mal redescendre: vitesse de deceleration faible.
faute d'avoir commandé un ressort renforcé pour pwk, je vais en fabriquer un.

[charles]

hop, on monte un keihin pe30 (carbu de moto), boisseau rond.
même sanction qu'avec les precedents, le moteur tourne bien, mais des qu'on monte à haut regime,l'essence se met à degueuler par les mises à l'air:
-soit il n'y a aucune correspondance entre les tailles d'un weber et un boisseau:
trop de depression, ça aspire l'essence. c'est l'hypothese que je retiens
-soit à haut regime, la pompe fournit "trop", et le pointeau n'arrive pas à gerer.
je vais essayer avec un 34, puits d'emulsion 30/40 trous, et gicleur principal le plus petit possible

nouvel essai du pe30, avec puit d'emulsion multi trous (dont un maison). pareil, à haut regime, et en deceleration, le niveau de cuve monte brutalement, j'ai de l'essence qui sort par le trop plein et la mise à l'air .
y a bien un probleme de depression/puit d'emulsion.
dommage, car c'est ultra reactif, sinon. je vais le mettre de coté, et poursuivre sur le 34

[charles]

à priori, c'est le pointeau qui a tendance à rester ouvert, avec les vibrations: soit il se bloque, soit les vibrations font osciller les flotteurs.
ça, c'est bien emmerdant, car je ne vois pas trop comment je vais solutionner l'affaire.

[bobinesimple Alias Magimojo]

le montage souple est pour éviter ça. si le carbu est vertical, t'as plus qu'à faire un trou 

[charles]

Le montage est déjà semi souple( caoutchouc). Le problème s'est majoré depuis que j'ai tenté de réduire la course du flotteur
Je vais remettre une course longue, et inspecter pointeau et siège.

[Andr006]

Vu le tube en caoutchouc et là où c'est oui je veux bien comprendre que ça ballotte... Tu arriverais pas à faire un support rigide à l'extrémité du carbu qui prend appui sur le carter?

[charles]

Coté trompette?

[Andr006]

Ouais

[charles]

Ça doit être faisable, à noter que les supports tous prêts pour les dcoe incluent un silent bloc.

[charles]

pas facile à regler, le pz 30.
tout joue, niveau de cuve, taille gicleurs principal et ralenti, position de l'aiguille qui n'est  réglable que très légèrement sur le pz 30, puit d'emulsion.
la grosse difficulté pour ma part :
l'ouverture brutale du boisseau pour passer de ralenti à plein gaz avait tendance à faire caler le moteur, alors que l'ouverture rapide, le ralenti, le haut régime fonctionnait nickel.
ça semble réglé , je vais tenter de "bidouiller une commande pour faire un essai route.

[charles]

on fera du plus qualitatif après, mais ça fonctionne. juste pour pouvoir faire un petit tour dans le quartier
comme dirait l'ami  Mitch: "tu cherches quoi, à tomber en panne?"
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[piégé]

c'est quoi c'meldier

[charles]

le cable du carbu passe par l'anneau de fixation du coffre (je ne l'ai pas raccourci, donc enroulé et fixation multiple avec des serflex).
il rejoint le cable original de l'accelerateur, dérivé et fixé à l'anneau de fixation du moteur)
les 2 cables sont joints avec un domino.
sur le domino, est fixé un ressort de rappel du cable d'accelerateur, qui est fixé aussi à l'anneau du coffre