moteur numero 1

[Andr006]

T'es sur la bonne voie! Ça rend de suite beaucoup plus simple la lambda!

[charles]

oh oui
pressé d'en "finir" avec le 28:
 j'ai un poil retouché ma pipe carbu de moto pour qu'elle soit compatible avec les gougeons du carbu de 28: juste à démonter le 28 et plus besoin de changer de gougeon (si tout se passe comme prévu)
j'ai testé ce matin mon reducteur de pression, après une grosse fuite , j'ai compris qu'il fallait "téflonner" le montage.
bref, je finis le 28, je verifie la contre pression du pot, et je pourrais retenter mes "adaptations"

[Fram]

Charles
Et si tu avais un pb ou une valeur non adaptee d'avance a l'allumage a haut regime? (Tu serais en retard a l'allumage vu la vitesse des gaz et le régime élevé)
Soit un mélange pauvre/imbrulle dans la chambre et donc très riche a l'échappement ?
D'où ton pb de puissance/trou a haut regime?

[charles]

c'est tout à fait possible Fram
Je me suis aussi posé la question, j'ai même mis des bougies neuves, au lieu de mes modifiés.
apres, je ne peux pas toucher à la courbe d'avance de façon précise, mais en bloc.

[charles]

Alors, est ce que j'ai 9 d'afr parce que ça n'arrive pas à s'enflammer ou est ce que ça n'arrive pas à s'enflammer parce que j'ai 9, difficile à dire. Ça survient de façon brutale, c'est tout ce que je sais.

[syka31]

merci pour tes infos Charles,

moi la lambda indique un un AFR correct au ralenti et en reprise
mais la valeur s'effondre dès que je mets la louche pour se caler entre 9,5 et 10
et remonte très légèrement vers les 6000 tours.
cela correspond exactement à ma sensation de trou de puissance

Bref je suis tes tâtonnements de près pour m'en inspirer bientôt 

je ne me souviens pas, tu es en 123 ignition ? moi je suis sur la position 0 standard (28 degrés)
et le 123 propose les valeurs d'avance suivantes à 3000 tours : 26 / 28 / 30 / 32
tu tenterais quoi toi s'il fallait agir sur l'avance sans toucher à la carburation ?

[charles]

Salut sika,
Non, je suis en capteur sur poulie de Vilo ( nanoplex puis fire)
Difficile de te dire pour ton avance, j'ai souvent lu que 28 était pas mal, mais pour un 650.
Peut être peux tu poser la question discretement à d'Angelo motori, je crois qu'il vend aussi le 123.
Ceci dit, je ne pense pas que ton trou soit du dans un premier temps à un souci d'allumage.
Je pense que tu as intérêt dans un premier temps à combler ton trou, puis tu pourras faire des tests d'autres courbes.

[charles]

Ah si, un truc, faire les tests en très légère montée permet de mieux se rendre compte.

[C-paf-O]

Ah si, un truc, faire les tests en très légère montée permet de mieux se rendre compte.

Ah bah heureusement que je fais pas ça, par chez moi, y'a que des descentes 

[charles]

 
Plus la tienne ! 

[C-paf-O]

Ouais ben celle là, vaut mieux pas avoir à la remonter en vélo

[charles]

 

[charles]

moi je suis sur la position 0 standard (28 degrés)
et le 123 propose les valeurs d'avance suivantes à 3000 tours : 26 / 28 / 30 / 32
tu tenterais quoi toi s'il fallait agir sur l'avance sans toucher à la carburation ?

Dans la notice, tu as un descriptif pour choisir ta courbe. Je passerais probablement en 30

[mitch83]

est ce que j'ai 9 d'afr parce que ça n'arrive pas à s'enflammer

je pense que oui, il y a un ratio pour que ça s'enflamme en plus ou en moins plus d’explosion, comme le gaz si c'est saturé il ni aura jamais explosion

[charles]

oui Mitch, en plus, à 6200 tours, y a pas le temps.
je vais voir, par précaution, si le regul de pression change quelque chose, puis tenter un 195 ou 200, et sinon, je modifierais le tube d'émulsion, mais c'est de l"exotique", et je ne pense pas en avoir un de rechange, donc faut eviter de se rater.

[mitch83]

à 6200 tours, y a pas le temps.

  pas le temps  tu plafonnes ou ça coupe