moteur numero 1

[mitch83]

à 6200 tours, y a pas le temps.

  pas le temps  tu plafonnes ou ça coupe

[charles]

ça fait des à-coups, "blocage", pas comme un plafonnement  à fond d’accélération.
quand je disais pas le temps, c'est pas le temps pour un mélange pas bon au niveau du ratio de bruler..
j'ai refait un test sur route, je pourrais me permettre d’être un poil moins riche sur la progression(je suis en 69 de ralenti, et je pense que le 65 va etre trop petit ), et  aussi sur la plage de régime, je suis vers 12.5.
bon, après, c'est pour pinailler: je pense que je suis tres proche des  30CV, avec un moteur bien rond de 3 à 6000 tours

[charles]

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à droite, le f101(pas sur, tres dur à lire), le tube d'émulsion "exotique" que j'ai monté (2 trous de plus, en bas), qui permet donc d’être moins riche à haut regime, comparé au f8, à gauche.
Je me tatouille à repercer mon f101 au ras de l'épaulement, en tout petit diametre.
si quelqu'un a une idée, notamment si il est "licite" de taper en dessous de l'épaulement?
merci

[top43]

Je viens de recevoir le vilebrequin de d'Angelo
Il n'a qu'un trou sur la masse alors que moi j'en ai deux ??

[Franck14]

parce que la matière du contrepoids n'est pas répartie de la même façon
monte et roule 

[charles]

  Top43.

Il n'a qu'un trou sur la masse alors que moi j'en ai deux ??

condoléances!
d'ailleurs si quelqu'un en sait plus sur les différents "modeles" de palier, chez d'angelo ?

[top43]

Charles
Je n'ai pas encore décidé pour le carbu
Tu en où avec le tien

[charles]

Les carbus de moto ?
J'aurais aimer finir la mise au point de mon 28, avant de basculer dessus : pour savoir jusqu'où le 28 peut m'emmener, et aussi parce que je suis tétu.
Sinon, ma pipe pwk est prête, j'ai testé la mise en place du reducteur de pression,une caisse de chaque gicleur, des ressorts pour renforcer le retour du boisseau.... donc tout est "prêt" reste à voir si j'ai toujours le problème de régurgitation à haut régime.
Un truc que j'ai vu sur les fzd, c'est que les pièces sont chères, donc regarde vraiment avant de te décider, si tu as de dispo les gicleurs et autres...
Edit : sinon, j'ai un 40 dcoe, pas encore la pipe, au cas où mes carbu de touktouk seraient un échec.

[top43]

Oui le 40 dcoe on trouve tout
Je ne voulais pas mettre celui-ci trop gros à mon avis
Mais un c
Collègue Qui fait de la course de cote et prépare des voiture ancienne ma conseillé le40
Pour l'instant. Réfléchis

[top43]

Je réfléchis

[charles]

je l'ai choisi busé tout petit, le 40, mais j'ai, comme toi, de gros doute sur sa capacité à bien marcher en bas.
j'ai installé mon régulateur de pression  d'essence, et mesuré les pressions:
de base, j'ai 0.20-0.25, et comme le dit la rta , ça grimpe à 0.35 bars à haut- tres haut regime.
avec le regul, j'arrive à avoir 0.20 constant, donc youpi, ça augure du bon pour le carbu pwk.
de plus, à fond de cale, je n'ai plus le phenomène d'engorgement avec afr vers 9, double youpi.
en revanche, je me retrouve pauvre à haut regime.
on va tester sur route, si ça se confirme, je remonterais peut etre un poil la pression (c'est de 0.07 en 0.07 bars), et il faudra probablement que je revois toute la carburation.
à suivre

[top43]

Sa s'annonce bien

[top43]

Tu a mis combien de temps pour avoir ta culasse chez d'Angelo

[charles]

c'est rapide: 1 semaine 10 jours, environ.
tu as choisi un RV à combien?

[top43]

Pour l'instant je ne lui ai pas demandé
Je viens juste mardi de recevoir mon vilebrequin ,les bielles,et le retour de pompe à huile
Il me reste le volant 4.5 kg
Et mon carter est chez le rectifieur
Il m'a dit de demander à d'Angelo
Pour un 700cm3 le jeu entre chemises carter est de 1,4dixieme de millimètres

[charles]

tu es sur? ça me parait pas beaucoup