moteur numero 1

[charles]

tu es sur? ça me parait pas beaucoup

[charles]

du coup pour les bielles perfo, il conseille quoi au niveau graissage? elles sont percées? si tu as le poids, avec les arp, ça m'interesse 

[charles]

on va tester sur route, si ça se confirme, je remonterais peut etre un poil la pression (c'est de 0.07 en 0.07 bars), et il faudra probablement que je revois toute la carburation.
à suivre

reducteur reglé à 0.28 bars, ça ne supprime pas l'exces de richesse à 6000 tours, sur route
donc, ce n'est pas un "débordement" du carbu ou une montée du niveau de cuve qui est en cause. on va tester l'emulsion avec plus de trou en bas...
re - à suivre

[mitch83]

   

[charles]

 
fallait que je teste, Mitch
on verra si le regul gere mon probleme sur le carbu de moto.

[mitch83]

 

[charles]

les essais de modifier un tube d’émulsion ne sont pas concluant à priori:
trous rajoutés pas à la bonne place? difficile de faire correspondre un régime à une hauteur
temps pluvieux qui ne me permet pas beaucoup d'essai, en plus
je vais encore tenter 2-3 essais, et sinon, je repasserais en config péchue jusqu'à 6200 tours, et commencerais la mise au point du carbu de moto

[charles]

montage d'une boite de secours, en 8/39
A tester, on refera un switch sur boite plus courte au besoin.

[charles]

Nickel, la 8/39.
avec la puissance max à 4800-5000 tour, ça passe tout à fait

[Fram]

 

[charles]

test demain:
GP132
F101? (me suis acheté une loupe )
air: 210

[charles]

petit essai sur route, tres bien(12.5/13.5 d'afr),pas pu tester au delà de 6300 tours (59 en seconde )
mais souci de calage au ralenti, avec afr à 18.5
rentré: 18.5 malgré dévissage de la vis de  richesse
jusqu'à ce que je me rende compte qu'un gicleur de ralenti en 50 s'est retrouvé dans mon carbu: Saloperie de lutins!
En remettant le bon (69), nickel.
donc prise de courbe de puissance (et si possible de la pression d'écha^ppement) dès que je peux, pour avoir une base avant switch sur carbu de 34.

[syka31]

bravo, bon travail
tu partais d'où déjà pour arriver à ce joli 12.2-13.5 ?
ressens tu déjà un gain en perfs / vivacité avant de prendre des mesures tu dois avoir ta petite idée non ?

moi perso aucun impact de la pression d'essence sur l'AFR
et je sais pas si c'est le climat mais c'est même de pire en pire
plein gaz à 5500 - 6500 tours je sors un joli 8.6, je me suis jamais senti aussi riche !

maintenant faut que j'ouvre le dellorto pour voir les valeurs des pièces dedans
puis je commanderai un jeu, je ne manquerai pas de te demander conseil

[charles]

oui, je sens un très net gain en vivacité sur ce réglage, comparé au trop pauvre où j'avais pris mes perfs(14-15), et au trop riche où je roulais récemment(11-12). je pense etre aux 30CV, mais c'est surtout à bas-mi régime où je sens une différence: je m'attends à ne pas avoir gagné au régime max.la temperature au cache culbu a aussi baissé (90° au cache culbu, 110° à la culasse)
OUI pour la temperature exterieure, si tu chauffes un peu plus, plus de vaporisation, plus riche.
pas de souci si je peux t'aider, à la lumiere de mes maigres connaissances.
tu as changé quelque chose à ta config, où ça toujours été comme ça?

[charles]

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hop, on est aux alentours des 30cv , en blanc, la courbe prise avec ma config actuelle.
ça corrobore les sensations, net gain de couple en bas mi regime, mais moins d'allonge en haut, l'afr se cale vers 10 à haut regime, et à-coup.
allumage? ou carburation?
je tenterais bien de passer en 215 de gicleur d'air pour tenter d’assécher un poil en haut. c'est du "pignolage ", on est d"accord .

[Fram]

Charles,

T'es pas en nanoplex niveau allumage? il ne coupe pas a un certain régime?