carburateur 32 pbic sur fiat 126

[Baratou]

bonjour
j'ai monté finalement un 32 pbic sur ma 126, tout ce passe bien, le moteur tourne au mieux
voir mon montage en image
pour la filtration de l'air il y a un pb, pour que la pompe de reprise passe bien au dessus du cache culbuteur j'ai fais quelques bidouilles de rehausse et de détournement de l'axe de la pompe de reprise.
Cette pompe compte tenu de sa fonction je l'ai momentanément court circuitée car je n'ai plus le circlips qui bloque l'axe, si quelqu'un sait ou en trouver un, merci de me le dire. Pour le filtre à air vu qu'il reste que 45 mm de passage y a t il quelqu'un qui a monté quelque chose de correct en filtre à air? merci de vos conseils.
Les photos suivent !!!!

[Baratou]

Les photos ci après
j'ai mis une cale en bakelite que j'avais
mon PB et l'espace pour mettre un filtre à air
qui a eu ce PB, et quelle était la solution, j'ai rien trouvé sur internet

[charles]

t'as besoin de réhausser autant?

[Baratou]

les photos du cache culbuteur d'origine avec la légère modif pour le passage de l'axe de la pompe de reprise, finalement vu les performances du moteur elle n'est pas très utile dans notre cas, pour un 32 pbic sur une 126/kit 79.5 cylindré 700 avec un AC 40/80/80/40 je me demande si en culasse mono conduit c'est bien utile la pompe de reprise qui sert à gaver le moteur au moment de la reprise d'accélération. Avant de monter les 34 pbic sur les 500/595 abarth on avait que des weber 28 modifiés pour 30cv on passait à 34 cv avec des 34 pbic.
A cogiter   

[charles]

question: tu n'as pas moyen de decouper le haut du carbu?

[Franck14]

La pompe de reprise est faite pour les moteurs qui ont une tubulure d'admission très longue. Effectivement, sur un bicylindre Fiat, tu peux t'en passer. Mais tu peux conserver si tu montes la pompe 72 et en réglant le débit au minimum.
Le PBIC dans le montage Abarth était monté sur le cache culbus en alu et avec le couvercle de carbu coudé. Mon montage est le suivant :
- collecteur admission Nanni
- cale 6 mm
- PBIC 34
- couvercle de PBIC coudé Abarth
- cache culbu Fiat modifié avec dégagement pour la pompe de reprise
Si tu veux conserver le cache culbu en tôle, il faut le modifier en ouvrant un dégagement assez important pour le bon fonctionnement de la pompe. Mais pas trop pour ne pas qu'un des culbus ne tape.

[C-paf-O]

Qu'est ce que j'aimerais avoir un voisin comme ça 

Tu veux pas déménager Franck ?

 

[Franck14]

volontiers et on se prépare une petite 350Z pour la piste 

[charles]

du coup joel, tu as ouvert l'orifice de la culasse à 32?

[C-paf-O]

volontiers et on se prépare une petite 350Z pour la piste 

Okay ça marche mais tu devras te contenter d'un 370Z   

[Baratou]

Pour le carbu 32 pbic
En effet quand j'avais revu le moteur il y a 2 ans et déculassé comme je suis encore apprenti et fiatouniste 500 et dérivés NARDI et autres ABARTH depuis 35 ans, vu mon age et peut être un oubli dû aux vapeurs d'essence j'avais donné un coup à la culasse moins 1.5 mm puis passage à 32 mm pour l'avenir d'un gros carbu et rodage soupape, puis comme un C....j'ai tout remonté, tout était ok, pas de pression d'huile, je suppose que la pastille du vilo s'était barrée entre temps ou pompe à huile impossible de se réamorcer. Ma fois ce qui m'avait rassuré c'est que j'ai au niveau des culbuteurs un bon bain d'huile ou ils peuvent barboter ces coquins, depuis je tourne comme ça, RAS pour le moment même à 50°C sous le capot dans le midi en été, mes compteurs de t°c et press en "court ju" ou !!!!!!!! Pas moyens de trouver le hic, pas d'indication je marche à l'ancienne, putain ces anciennes qu'est ce qu’elles nous font chier parfois, mais qu'est qu'on les aime !! 
allez à plus   

[Baratou]

j'ai trouvé une solution provisoire pour l'admission un tube d'air alu pour WV diamètre 52 mm.
Bon compromis avant le dessus du carbu 34 pbic abarth qui coûte un bras

[charles]

 

[charles]

pour un 34, vu sur FB
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[Baratou]

pour le carburateur NANI c'est un WEBER TIPO 28IMB 5/250/ 2874 BUSE 23
La modif
la buse est passée à 24mm, le papillon est à 28 comme le standard et il y a un chanfrein pour le passage de 28 à 29 mm à mon avis on pourrait aller jusqu'à 30mm pour le chanfrein (voir croquis)
le tube d'émulsion c'est le même que pour le 28 le gicleur principal passe de 115 à 130
l'ajustage d'automaticité passe de 190 à 180
le ralenti passe de 50 à 45
à mon avis j'essayerai ces réglages