Réfection / préparation de ma fraise

[Franck14]

j'ai lu que tu souhaitais présenter un passeport technique de groupe 2 pour ta 500.
Le groupe 2 c'est l'affaire de l'annexe K de la FIA et c'est pas une promenade de santé.
Je peux me tromper mais de mémoire Fiat n'a pas fait homologuer de 500 en groupe 2, c'est Abarth qui s'en est chargé avec le succés qu'on connaît. Donc, il faut que tu présentes une Abarth 595 ou 695, quel que soit le modèle et l'extension de fiche technique. Ou une réplique en ayant tous les attributs de la fiche constructeur modifiée par la fiche d'homologation amendée éventuellement par une extension. Au delà des pièces spécifiques, il va faloir refrapper le moteur et la caisse.
J'ai cru comprendre que les commissaires techniques ne sont plus aussi chiants/compétants/regardants (rayez la mention de votre choix*) qu'il y a une vingtaine d'années alors tout se tente 
* il n'y a qu'à constater sur Youtube que la plupart des courses de cotes se transforment en sessions de drift animées par des tuners irresponsables

[Fabrice1911]

j'ai lu que tu souhaitais présenter un passeport technique de groupe 2 pour ta 500.
Le groupe 2 c'est l'affaire de l'annexe K de la FIA et c'est pas une promenade de santé.
Je peux me tromper mais de mémoire Fiat n'a pas fait homologuer de 500 en groupe 2, c'est Abarth qui s'en est chargé avec le succés qu'on connaît. Donc, il faut que tu présentes une Abarth 595 ou 695, quel que soit le modèle et l'extension de fiche technique. Ou une réplique en ayant tous les attributs de la fiche constructeur modifiée par la fiche d'homologation amendée éventuellement par une extension. Au delà des pièces spécifiques, il va faloir refrapper le moteur et la caisse.
J'ai cru comprendre que les commissaires techniques ne sont plus aussi chiants/compétants/regardants (rayez la mention de votre choix*) qu'il y a une vingtaine d'années alors tout se tente 
* il n'y a qu'à constater sur Youtube que la plupart des courses de cotes se transforment en sessions de drift animées par des tuners irresponsables

Je sais que le PTH sera un (très) long chemin de croix  voilà pourquoi j'envisage aussi et surtout un laisser-passer pour faire du vhrs (qui laisse déjà de quoi s'amuser  ). Normalement c'est plus "permissif" que le PTH via une réplique fidèle.

En effet Fiat n'a jamais homologué de 500 en Gr2. Ils se sont arrêtés en Gr1 avec les 500 N et F... Bref pas de quoi faire espérer rivaliser à la régulière en ayant une voiture tout ce qu'il y a de plus stock

Concernant les commissaires j'ai un ami qui a un PTH 3 volets pour sa 944 turbo cup (trophée), pourtant là aussi la préparation actuelle est très éloignée de l'origine... Il connait le contrôleur et du coup il a signé le document sans même voir la voiture  Donc cela va bien dans ton sens, sinon c'est vrai que sur Youtube on voit des choses de malades 

[Franck14]

il y a une vingtaine d'années j'avais envisagé de préparer une cox de 65 pour le VH et je me suis heurté à un mur d'ayatolahs à la FFSA, c'était super chaud, très contraignant et très cher. La puissance je m'en foutais un peu, c'était pour l'esprit. D'un côté j'apprécie l'assouplissement de la réglementation. D'un autre, je trouve qu'on a trop ouvert à n'importe quoi.
Quoi qu'il en soit, vas au bout et fais toi (surtout) plaisir 

[Fabrice1911]

Et bonsoir à tous !

Voilà les modifications sur les triangles pour les convertir en unibal  .

J'avais envie de faire le test depuis un moment... Et vu que le garagiste à qui j'ai eu la mauvaise idée de "confier" mes triangles a réussi à me tordre le bout de l'un deux en voulant sortir le vieux silentbloc  (quand ça veut pas... Je sais donc maintenant pourquoi je vais me lancer à mon compte...), cela m'a donné l'occasion de procéder à la modification sans remords.

Le plan est de monter le bras côté BV avec une rotule pour régler mon pincement - le second bras étant monté sur un coussinet unibal pour améliorer le guidage.

Donc j'ai procédé de la sorte :
- Réalisation d'un calage pour mettre le triangle de référence (celui qui n'est pas tordu) à plat
- Prise de côtes pour savoir où couper le triangle et comment régler les rotules
- Découpe du triangle (le tordu)
- Détordre gentiment le bout du triangle "marbré" par le garagiste pour qu'il reprenne la forme d'origine
- Découper le profilé (60x30) qui va supporter la douille filetée (M12 Pas de 175)
- Passer la douille au tour pour la faire passer dans la largeur du triangle
- Perçage du profilé
- Soudure de la douille

Programme de demain :
- Nettoyage du triangle à la brosse métallique montée sur disqueuse
- Installation du support de rotule en bout du bras
- Augmentation des soudures d'origine du triangle
- Ajout de plaques renforts aux points que je pense être un peu limites
- Ensuite je verrais pour la finition...

Place aux photos 

[mitch83]

ça ne va pas être compliqué pour faire le réglage, il va falloir que tu démontes à chaque fois, non !!, avec la précision mini d'un demi pas.

[Andr006]

L'idée est sympa !

[Fabrice1911]

ça ne va pas être compliqué pour faire le réglage, il va falloir que tu démontes à chaque fois, non !!, avec la précision mini d'un demi pas.

C'est ça 

Je vais faire tourner a mon père des entretoises coniques à mettre de chaque côté des rotules et coussinets histoire de ne pas avoir à "galérer" avec un empilage de rondelles...

[mitch83]

tu as pensé peut etre à mettre un tube filetage droite / gauche, tu galéreras beaucoup moins et tu auras plus de précision,
un demi tour fera 0,87mm avec le bras de levier en bout de triangle va faire qu'il va se déplacer pas mal.

[Fabrice1911]

tu as pensé peut etre à mettre un tube filetage droite / gauche, tu galéreras beaucoup moins et tu auras plus de précision,
un demi tour fera 0,87mm avec le bras de levier en bout de triangle va faire qu'il va se déplacer pas mal.

Oui j'y avais pensé (c'est le système utilisé sur les bras compétition chez Porsche), mais pour le coup j'ai préféré faire simple pour cette version prototype.

Si la modification est validée en usage sportif, cela sera mis au point sur une paire de triangles neuf

[Fabrice1911]

Voilà la suite des travaux de la journée.

Installation des douilles + profilés sur le triangle.
Renfort du triangle par reprise de soudure aux divers assemblages mécano-soudé
Découpe + pose et soudure du premier renfort de bras
Préparation pour le second renfort (soudure demain)

Demain dépose de la conduite de frein pour finir de renforcer le triangle et soudure du 2ème renfort de bras avant d'attaquer le 2ème triangle.

[Franck14]

si tu conserves le système d'origine de bras oscillant, tes réglages n'auront d'intérêt que si tu limites le débattement des suspensions sur la base d'un carrossage négatif 

[Fabrice1911]

C'est prévu  avec entre autres un kit de ressorts et amortisseurs courts (19cm) pour l'arrière. Je verrais le carrossage que je vais avoir dans cette configuration.

Sinon j'avais commencé à dessiner un train arrière avec un porte fusée réglable pour le carrossage si jamais le besoin se fait sentir 

[Anna]

Hello
ça faisait longtemps que je n'étais pas passée sur ce forum.
Je viens de lire ce sujet de Fabrice1911. Trop bien!
C'est sympa de voir des nouveaux s'essayer à la préparation des 500!
Bravo

[bianchina500]

Dans le genre train arrière réglable. ...

[Fram]

Ca c'est de l’orfèvrerie!!!
Mais pour aller chercher sa baguette le dimanche main, c'est sans doute un poil excessif! 

[bianchina500]

Le train avant est à l'avenant.....
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Bon j'arrêté de pourrir le poste,  mais la suspension arrière est du type cantilever...Comme il est prévu d'enlever la banquette.....😆