Base moteur 650cc pour monter à environ 40-45ch

[OBG-650]

essaye de récupérer un pare chaleur que l'on trouve autour des roulements sur les long cardans dans les HDI et TSI modernes, ou au dessus de l'échappement également.

ainsi la protection sera sure à 100 %

chaleur et composants électronique c'est pas top !!!

[Boudou]

Ouais le mélange n’est pas top on est bien d’accord. Mais je suis quand même surpris d’être le seul confronté à ce problème… Je me dit que les autres ne doivent pas y faire attention alors et que ça marche malgré tout !

Tu parles de ce genre de choses ?

[Anna]

Ouais le mélange n’est pas top on est bien d’accord. Mais je suis quand même surpris d’être le seul confronté à ce problème… Je me dit que les autres ne doivent pas y faire attention alors et que ça marche malgré tout !

Tu parles de ce genre de choses ?

Des 500 en allumage électronique qui ne tiennent pas, j'en vois plusieurs fois par an.
Et sur des moteurs standard.
On les remets en allumage classique.
J'évite les saloperie made in china.(magneti Marelli entre autres)

[Boudou]

Et toi Anna justement ça fait 2-3 fois que je prends ton exemple sur ta jaune en photo. Tu n’as pas de soucis comme ça ? Car finalement c’est comme moi

[OBG-650]

tout le monde déporte son allumage électronique, d'origine ou non, il fait trop chaud.

en plus avec ton échappement non calorifugé...

[Boudou]

Ok… Dommage celui là à un an.
Du coup ça demande quoi comme allumage pour le décaler ? Faut changer la bobine également ?

[mitch83]

et pourquoi ça ne marcherait pas comme ça l'air c'est le meilleurs isolant

[Boudou]

… Je ne sais pas penser, les avis divergent 

[mitch83]

fais tourner fais chauffer et touches le fil je pense que tu le tiendras facilement après tu as la prise de température avec le thermomètre qui va bien

[OBG-650]

je pense que le pare feu sera suffisant !

[Boudou]

Ok, je vais faire des tests alors. Et quand j’aurai passé tout mes fils haute tension sur le pot je trouverai d’autres solutions 
Bruno tu pensais à ce que j’ai mis en photo pour le pare-feu ?
en tout cas

[Anna]

Et toi Anna justement ça fait 2-3 fois que je prends ton exemple sur ta jaune en photo. Tu n’as pas de soucis comme ça ? Car finalement c’est comme moi

J'ai roulé avec un 800cc bien 20 ans, environ 150000km avec 3 condensateurs.
J'ai toujours pris soin de trouver des condensateurs anciens, neufs ou d'occasion.
Malgré le passage de l'échappement à 4 cm, et des courses ou voyage l'été, avec des températures extrêmes, jamais de soucis.
J'ai plus souvent changé les faisceaux d'allumage ça cause des fils tellement cuits qu'ils cassaient a démontage.

[Boudou]

D’accord, merci de ta réponse. Je vais trouver la solution, je vous tiendrai au jus de ce qu’il en est.

J’ai reçu ma Lambda, ce demande quand même une petite installation finalement. Je pensais que c’était assez « portatif » mais finalement faut quand même relier à la batterie et passer les câbles. Je me renseigne un peu sur le sujet.

[mitch83]

après tu n'est pas non plus obligé de la mettre à demeure tu peux faire ça en volant et une fois réglé tu vires tout, après ça ne sert plus à rien

[Boudou]

Oui c’est ce que je vais faire pour le coup. Pas fan de ce genre d’instrumentation en plus dans mon habitacle

[Boudou]

Du coup j'ai opté pour une installation "semi-permanente" de la sonde lambda. Car en lisant plusieurs sujets j'ai cru comprendre qu'on peut régler à l'arrêt, mais que c'était mieux de vérifier en roulant quand il y a une réel charge sur le moteur. Jusqu'ici ça va.
Pour les réglages je suis tombé sur le lien de Charles dans une autre discussion, ou le gars passe par beaucoup d'étapes pour régler aux petits oignons :

https://www.flat4ever.com/reglage-ultime-des-carbus-avec-sonde-lambda/

Est-ce qu'il y a une méthode un poil plus simple pour faire un premier réglage et surtout une première utilisation de la sonde pour ma part...

J'ai lu que c'était assez fragile également, du coup je me pose la question si de la laisser en permanence c'est bien. Après je peux la laisser monter mais ne pas l'allumer également. Je la laisse car je vais changer mon "ce qui me sert de filtre à air" pour une boite à air dans le convoyeur d'air. Donc ça méritera un autre réglage.



D’ailleurs l’article donne ces valeurs :

Valeurs idéales d'AFR : Le plus riche pleine charge devrait être un AFR de 12.25 :1, 16/17 :1 sur un filet de gaz jusque environ 1/3 de la pédale (cruising) et 12.75 :1 passé cette position

Elles s’appliquent à nos moteur également ? Je peux suivre ces indications ?