Questions pour débuter la préparation moteur

[OBG-650]

j'ai un 32 double corps :)

[Gandoufle]

ben, l'option de Mitch (carbu panda 30) est une bonne idée

Quand tu dis carbu c'est le 28 ?

oui, j'ai connu pour le double SU, surtout si on modifie soit même les aiguilles (faut en faire deux pareilles )

Mieux vaut acheter neuf dans ces cas là 

Je suis curieux d'avoir le résultat de ton test, une fois celui-ci réalisé 

[charles]

Quand tu dis carbu c'est le 28 ?
Mieux vaut acheter neuf dans ces cas là 

Je suis curieux d'avoir le résultat de ton test, une fois celui-ci réalisé 

le carbu de panda 30, c'est le weber 30 dgf : https://fr.classiccarbs.co.uk/Les-produits/carburateur-weber-30-dgf-1-fiat-panda-250-cc-sch%C3%A9ma

pour mes aiguilles, j'en avais 2 differentes de montées sur mes deux su . Et je voulais enrichir en plus certaines zones. Mais oui, à l'occasion, j'en prendrais 2 identiques 

Pas de problème pour les tests SU HS2 ou 4, faudrait juste ne pas etre pressé  .

Apres, si Bruno (OBG650) a un 32 double corps, ça peut etre interessant, aussi

[mitch83]

sur la panda 30 il faut vérifier si ce n'est pas 30 dcof ou 30 dic ??

[Anna]

Oui, il y a deux configurations.
Deux culasses différentes de Panda 30 existent. Une n'a pas des conduits séparés.

[Gandoufle]

Deux culasses différentes de Panda 30 existent. Une n'a pas des conduits séparés.

Cela explique la différence de prix sur les culasses que j'ai trouvées.
Il vaut mieux partir sur un conduit séparé ?

[Gandoufle]

Je pense partir sur la culasse panda double et le carbu weber 30.
C'est bien ce que j'ai joint en image ?
Par contre, je suppose qu'il y a un peu d'adaptation à faire pour mettre la culasse sur le bloc 126A1 ?
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[mitch83]

la culasse oui c'est bon, oui il faut la travailler la couper aux dimensions de la culasse d'origine, c'est un peu de boulot

pour le carbu tu dis 30 !!!! on ne voit pas si c'est un double corps

[Gandoufle]

Tu préconises quel outils pour la découpe ?
J’ai cette photo en plus.
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En terme de prix (correct) il faut prévoir combien ?

[Gandoufle]

Le RV avec cylindrée d'origine (652cm3) + culasse P30 ça donne : 7,8 (avec JDC 0,4mm)
Et il faudrait que je vise quel RV pour que je puisse estimer mon rabotage ?

Sinon je peux jouer sur la cylindrée en passant à 700 (RV= 8,3) ou 740 (RV=8,6) mais ça implique des contraintes supplémentaires sur le moteur (refroidissement, etc)

[charles]

Tu as le volume des chambres de ta p30 ?
Attention, leur maladie, c'est d'être fendue en intersiege.
Donc vérifier que ça ne soit pas trop profond.

[Gandoufle]

Je l'ai trouvé par calcul environ 45,91cm3 pour une P30.
En utilisant comme données : RV = 8,1 et Vcylindre = 326cm3 (sur une panda 30)
Et la formule RV = (Vcylindre + v) / v   v étant le volume d'une chambre de culasse

J'ai seulement des photos pour vérifier. Je sais que la culasse vient d'un moteur avec 77000km.
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1) Tu viserais un RV de combien ?
2) Mieux vaut augmenter la cylindrée ou raboter la P30 ?
3) Leu carbu que j'ai mis en photo est il le bon pour cette P30 ?

[fred.595]

D'après les photos, la culasse a l'air ok 
A voir l'état des soupapes et des guides de soupapes si pas trop de jeu. ça se remplace pour pas trop cher au besoin.

Culasse Panda 30 avec son carbu de 30 me semble une très bonne option pour la puissance visée. La pipe d'admission est à remplacer (inclinaison)
Eventuellement un arbre à cames qui ouvre un poil plus que celui d'origine du 126  (pas celui du Panda 30 sinon il y aura 4 marches arrière et 1 marche avant )
De quoi se faire un moteur sympa à budget raisonnable 

[Gandoufle]

pour ton retour Fred.

Si je résume la prépa que je vise il y aura :
- Culasse P30
- Carbu P30 (à confirmer si c'est le bon sur la photo postée hier)
- AAC 35/75
- Cylindres et pistons d'origines si OK
- Carter d'huile 3,5L

A faire :
- Raboter culasse selon le RV recherché (en gardant 650cm3 de cylindrée)
- Checker soupape  et guides soupapes
- Démonter le moteur 126A1 et le contrôler entièrement.

Quand pensez-vous ?

[mitch83]

pas mal

pour le rapport volumique je te dirai qu'il est mieux de calculer le rapport volumique dynamique en fonction de l'aac, pour du 98 le max sera 9.1

en général les guides sont bons, changer les soupapes pourquoi pas, tu auras déjà les queues sans usures,
le carbu je dirai qu'il est bon après il faudra bien le mettre au point de préférence avec une sonde lambda
plus haut tu parles d'un jdc de 0.4 mm  ce n'est pas plutot 1.4

[Gandoufle]

pour le rapport volumique je te dirai qu'il est mieux de calculer le rapport volumique dynamique en fonction de l'aac, pour du 98 le max sera 9.

Alors par contre aucune idée de comment calculer le RV dynamique.
Pour le statique j'ai utilisé les explications dans le livre "La prepa moteur" de Michel Patrick.
Comment le calcules-tu ?

le carbu je dirai qu'il est bon

Bon je vais pouvoir valider ma commande

plus haut tu parles d'un jdc de 0.4 mm  ce n'est pas plutot 1.4

J'ai pris en exemple l'excel qui permet le calcul du RV
Il indique 0,4 mm et 1,2 mm pour un neuf.