Nouveau Fiatiste en 500F dans le Val de Marne

[Andr006]

Problème que j'ai vu sur plusieurs carburateurs et je pense que le tien est aussi atteint c'est la planéité du couvercle, qui se déforme avec les sollicitations du tube d'air, et se relève au niveau de son extrémité.
Je pense que si tu regardes ton ancien joint papier tu verras que la zone est pas assez appuyée et l'essence fuit

[Fredzcox]

Problème que j'ai vu sur plusieurs carburateurs et je pense que le tien est aussi atteint c'est la planéité du couvercle, qui se déforme avec les sollicitations du tube d'air, et se relève au niveau de son extrémité.
Je pense que si tu regardes ton ancien joint papier tu verras que la zone est pas assez appuyée et l'essence fuit

Je confirme

[Fredzcox]

Tout est remonté sur la voiture, nouvelle semelle de carburateur avec tuyaux pincé a son extrémité, nouveaux joints de carburateur, nouvelle pompe a essence et nouvelle durite entre pompe a essence et carburateur.

Démarrage pour vérifier l'absence de fuite d'essence. ok

Elle tournait plutôt bien avec le starter, je décide donc d'aller faire un tour pour paufiner les réglages carbu.
tant que le moteur n'était pas a température, la voiture accélérait bien.

Par contre après moins de 10 minutes d'essai routier gros souci d'accélération, a partir de la moitié de la course de la pédale d'accélérateur, le moteur s'étouffe et si j'accélérais a fond j'avançais plus et a la limite du calage.

je me suis garé pour jouer sur la vis de richesse qui était déserrée d'1 tour 3/4, pas d'amélioration, même symptôme serrée au max et déssérée quasi a fond.

J'ai failli rester en rade sur le bord de la route, la seule solution qui m'a permis de repartir fut d'ajouter du starter quasi au max. j'ai pu rentrer en première sans aucune pêche moteur.

J'avais mesuré mon niveau de cuve qui était de 7mm au mini et 15 au max, donc je ne pense pas que le problème vienne de là.

Je pense a une prise d'air au carburateur, il faudra que j'essaie de la redémarrer et envoyer un peu de nettoyant frein a la base du carbu pour voir si le régime augmente.

Par contre le ralenti était totalement fonctionnel...mais on avance pas vraiment...

Un peu déçu j'avoue...

Comme toujours vos avis précieux sont les bienvenus...

[mitch83]

je me suis garé pour jouer sur la vis de richesse qui était déserrée d'1 tour 3/4, pas d'amélioration, même symptôme serrée au max et déssérée quasi a fond.

je ne sais pas s'il y a un rapport avec ton souci mais sila vis de richesse desserrée et serrée à fond ne change rien au régime de ralenti c'est qu'il y a un souci au carbu, après c'est normal que tu n'ais pas vu de différences en la manipulant cette vis c'est la richesse que pour le ralenti   

[Fredzcox]

Il faut que je procède par étape:

1 vérifier l'absence de prise d'air a la base du carbu
2 desserrer entièrement la vis de ralenti et me concentrer uniquement sur la vis de richesse
3 remettre l'ancien pointeau du flotteur (au cas ou le neuf ait un soucis)
4 remettre l'ancienne embase en bakélite sans le tuyau en cuivre
6 redémonter le carbu et vérifier que je n'ai pas un gicleur qui se serait bouché suite au nettoyage
7 si tout cela ne fonctionne pas je sais pas.

[mitch83]

la question c'est de savoir si la vis agit vissée à fond elle doit caler, c'est le cas ou non ???

[Cléflo]

ton avance est bien réglée ?

[Fredzcox]

ton avance est bien réglée ?

l'avance est correctement réglée oui.

[Fredzcox]

la question c'est de savoir si la vis agit vissée à fond elle doit caler, c'est le cas ou non ???

Non la vis de richesse vissée a fond n'a pas fait caler le moteur.

[mitch83]

donc tu prends de l'essence par ailleurs c'est sans doute par le trou de progression ou papillon trop ouvert pour avoir le bon ralenti ou carbu ovalisé  mais ce n'est peut etre pas ça qui de donne les soucis même si ce n'est pas tres bon

[Fredzcox]

donc tu prends de l'essence par ailleurs c'est sans doute par le trou de progression ou papillon trop ouvert pour avoir le bon ralenti ou carbu ovalisé  mais ce n'est peut etre pas ça qui de donne les soucis même si ce n'est pas tres bon

J'essai de comprendre ce qui a changé depuis la réfection, hormis le pointeau de niveau de cuve, l'embase bakelite et la nouvelle pompe a essence, le reste est identique.

De plus j'ai même eu l'impression qu'elle fonctionnait mieux a froid avec le starter au début de mon essai routier. Donc soit la panne est arrivée en cours de route, soit c'est lorsque le moteur est chaud que le réglage n'est plus du tout bon.

[mitch83]

J'essai de comprendre ce qui a changé depuis la réfection, hormis le pointeau de niveau de cuve, l'embase bakelite et la nouvelle pompe a essence, le reste est identique.

si je te suis avant que tu touche au carbu tout aller bien, on a du déjà en parler mais tes culbuts ont ok c'est un truc qui change à froid et chaud

[Fredzcox]

Exactement tout allait bien avant que je touche au carbu et que je remplace la pompe a essence.

[mitch83]

as tu démonté le diffuseur qui ce trouve au centre dans le corp

[Fredzcox]

Tu parles du venturi? si c'est lui je l'ai démonté, nettoyé et remis dans le bon sens (trou vers le bas).

[mitch83]

oui alors si tu l'as bien remis tout va bien de ce coté