Réglage carburateur 28IMB/ mélange trop pauvre

[fix1507]

Bonjour à tous, après quelques semaines d'absences (préparatifs et vacances oblige), je reprends mes réglage pour mon problème de chauffe d'allumage et me penche donc sur mon mélange constaté trop pauvre constaté aux bougies.

Je me suis donc penché sur la remise au norme (et enrichissement ) du carbu.

En gicleur principal j'ai donc posé un 1,30 au lieu de 1,25.
Pour le tube d'émulsion, j'ai posé un ajutage d'air à 2,00 au lieu de 2,15 (je vais en commander un car je n'en n'ai pas, c'est du 2,25 que j'ai en stock (et qui était monté))

Alors par contre, je me pose un question sur le joint de cuve ( et c'est là que je me tourne vers vous) Je constate qu'il bouche 2 conduite (au bout de mon tournevis) et n'arrive pas à trouvé ni pourquoi (est ce normal ?) ni à quel circuit ces conduite corresponde.

Petite info complémentaire à mon problème de mélange (qui peut être utile à tous), j'ai constaté à la pesée que mon flotteur faisait 11g (donnée technique à 9g) et n'était pas au bon niveau (voir photo flotteur gauche (le flotteur froid fait bien 9g).

A vos crayons :-) :-)

[charles]

Salut,
11 g, pas du tout normal : ne fait il pas flic floc ou n’a t’il pas été brasé de façon trop généreuse?
Ceci dit un flotteur qui coule fait monter ton niveau de cuve et enrichit toute la gamme.
Quand tu joues avec le gicleur d’air, tu modifies aussi le moment où le circuit principal entre en jeu.
Tu peux tres bien repercer ton 2.00 en 2,15 si tu as le matos.
J’aurais gardé le 125 en gicleur principal, dans un premier temps
On a pas la taille du gicleur de ralenti : c’est fondamental car c’est lui qui alimente les 3 trous de progression le temps que le principal prenne le relai.
Ce qui peut etre fait : on choisit le gicleur de ralenti pour etre ok sur de toutes petites accelerations ( petites ouvertures de papillon)
Si ok, on regle la richesse au ralenti avec la vis de richesse.
Ensuite, on peut s’attaquer à la richesse du circuit principal en jouant sur la taille du gicleur principal.
Faire un arret carburation correct n’est pas facile : couper l’allumage et regarder de suite les bougies.
Pour ton joint, normalement, il est censé couvrir certains trous

[fix1507]

Bonjour Charles.

Pour le flotteur à 11g, oui, le niveau de cuve devrait etre plus haut donc plus riche ... c'était juste une constatation.

Pour le gicleur de ralenti, je ne l'ai pas noté car à 0.40 (conforme à la donnée technique (voir tableau en photo de mes relevés et modif ;-) )

pour l'info du joint (un idée de ces trous ?)

[mitch83]

0.40 moi jamais vu plutot 0.45 mais bon on en apprend tous les jours

[charles]

Coucou mitch,
C’est 0,45 noté sur le papier.
Pour les joints, je suis loin de chez moi. Mais normalement, ça ne pose pas de pb, il y a un detrompeur sur le carbu.

[fix1507]

0.40 moi jamais vu plutot 0.45 mais bon on en apprend tous les jours

Oui 0.45 en effet, j'ai répondu un peu vite ce matin.
pour ce rattrapage.

[mitch83]

sur les neufs il y a un 0.50

[fix1507]

Bon, visiblement la commande de mon 215 pour l air est en rupture.  Vous n en n auriez pas un pas hasard ?

[charles]

Sous la main, non.
Je verifierai en rentrant mais une boutique tchèque sur ebay avait pas mal de truc à prix sympa
Edit : même chez lanzoni, il ne reférence pas du 215.
Ton info du 215 vient d’où?

[charles]

Parce que même ici, je ne vois pas du 215 :
https://www.500-126.com/index.php?topic=9662.0

[fix1507]

Sous la main, non.
Je verifierai en rentrant mais une boutique tchèque sur ebay avait pas mal de truc à prix sympa
Edit : même chez lanzoni, il ne reférence pas du 215.
Ton info du 215 vient d’où?

Pour le 215 de la RTA (photos ci dessous), la doc constructeur indique 225 par contre.
J'ai posé un 200 ( vu qu'un 190 est posé pour des moteurs 650cm3)

[charles]

Je pense que la rta se plante ;)
Et qu’il sera difficile de trouver un 215.
Tu as verifier ce que ça donne avec ton 200 et ton 130 ( l’influence du gicleur d’air est relativement faible pour le haut regime, et sert aussi à mettre en jeu le principal plus tot)

[mitch83]

comme Charles si c'est pauvre il faut plutot jouer sur le gicleur principal, le gicleur d'air agit 10 fois moins, ça reste pour peaufiner à haut régime  ça ne sert à pas grand chose de modifier l'air et le tube d'émulsion en général et sur ce type de moteur basique

[fix1507]

Et bien du coup, j'ai posé un gicleur de 220 que j'avais.
Pour le gicleur principal j'ai posé un 130.

Non, je n'ai pas encore pu essayer à cause de travaux dans ma rue, je pourrai sortir du garage ce week end si tout va bien.

pour tous vos retours en tout cas.

[charles]

Je ne sais plus si on en a parlé, mais tu as bien vérifié l'absence de prise d'air sur ton carbu/ bakélite?