Démontage et vérification du moteur, Remontage

[mitch83]

 

[guibo]

pour Clefo RAS sur les pièces, y compris le Vilo.

De toute façon je lui acheté un bloc cylindre d'une 500 passé en moteur 126, avec vilo, aac, pompe à huile, couvre carter. Je vais repartir la dessus pour tout remonter après avoir tout démonté et nettoyé.

J'ai commencé ma liste des courses, il faut encore que je démonte le cache distribution sur ce bloc pour voir dedans, mais en théorie la pompe est ok car il n'y avait pas de problème de pression d'huile sur ce bloc. J'ai mesuré le vilbrequins est il est aussi au bonne coté pour les bieles, donc en théorie il devrait être ok aussi au niveau des paliers.

Je vais m'en occuper ce week end.

[guibo]

Quelque news.
Je remets une bague bronze pour le palier avant coté distribution pour l' AAC. Je reçois le nouveau AAC cette semaine et ensuite je vais voir une boite qui fait cela dans le coin avec les pieces (j'ai repris les cotes dans le manuel).
J'ai reçu toutes mes pieces pour le remontage dont principalement:

• pompe à huile
• aac
• tous les joints moteurs et joints spi
• palier avant pour le Vilo
• manetons et visseries pistons
• toutes les visserries moteurs

Tous le reste je reprends, les pieces sont ok.
J'ai entierement démonté les parties moteurs mobiles et nettoyé, viré anciens joins, (rampe culbuteur, pistons, vilo etc...). J'ai bien fait car j'ai vu quelques mini bout de limaille dans la rampe culbuteur par exemple.

Je vais avoir un peu de délai pour la bague bronze sur le bloc, mais bon je suis satisfait cela progresse dans le bon sens.

[mitch83]

 

[mitch83]

palier AAC complètement mangé. AAC est aussi évidement en sale état. Vu l'état celui du vilebrequin doit faire peur. Je vais démonter pour voir. A noter qu'il y avait déja une bague en bronze sur le palier de l'AAC.

je viens de revoir ça je pense que tu vas en mettre un neuf, alors un conseil serait de percer un trou identique à celui qui est déjà percé le faire à 180°  sans ce trou si tu as un souci d'amorçage de pompe tu ne pourras pas injecter de l'huile

[guibo]

oui, j'avais vu qu'il n'y avait qu'un seul trou dans la bague...et j'avais prévu d'en faire un second. En fait il est fait pour faire la jonction du tunnel entre le palier AAC et le palier Vilo, mais on ne peut pas faire l'amorcage via le conduit du haut donc oui il en faut clairement un second en face et pas forcément de la même taille, celui que j'ai actuellement est plus petit.

pour le suivi  .
Je le ferai faire par les gars qui vont poser la bague. Je dois recevoir mon nouvel AAC demain, donc je devrai confier le tout fin de semaine.

[guibo]

voila j'ai récupéré mon bloc cylindre avec la bague bronze. Il a bien fait les 2 trous. tout est nickel en ajustement.
A noter que mon nouvel arbre à came était plus long que le standard, donc il l'a raccourci pour pouvoir le caler coté distribution. D'ailleurs les protubérances pour pousser les poussoirs de tige sont plus larges. Le trou au fond de l'arbre est plus décalé vers le fond.

Je suis au remontage du Vilo. La cote est donnée pour 0.3 - 0.44 pour le jeux axial du vilebrequin (coté distribution bien sur). J'avais 0.05 après un montage à blanc (jusqu'au la centrifuge huile et bagues multiples). J'ai réduit le palier avec du papier éméri sur du verre, en 280 puis 1500. Je suis à 0.25. A noter que le trou d'arrivé d'huile est parfaitement aligné sur les nouveaux palier, et non pas ouvert tel que sur les anciens.
Je dois atteindre le 0.3 ou alors c'est ok et je dois réduite encore pour vraiment atteindre les 0.3?

[mitch83]

il sort d'où cet aac 
0.25 c'est bien

[guibo]

l'AAC vient du site van der laan.
Tout est ok, mais il a pas tout a fait les cotes d'un original en longueur, et cette cote n'existe pas sur les manuels.

[guibo]

Je cherche les vis pour visser sur l'AAC. Les miennes sont assez usées, je préférerais changer si possible.
Les rondelles ont cassé comme du verre quand j'ai voulu les retirer, en 3 certaines parties, assez fou que cela casse comme cela.
Je n'ai pas trouvé. sur aucun site cette visserie. Il y a celle du Vilo mais pas celle de l'AAC, ni celle de la pompe à huile.

preneur d'un site qui vends ou d'un équivalent.
merci

[mitch83]

Les miennes sont assez usées, je préférerais changer si possible.
Les rondelles ont cassé comme du verre

comment ça abimées  les vis si tu veux vraiment les changer il faut juste que tu prennes du 8 . 8 pour les rondelles si tu parles bien de la fixation du pignon alors la il n'y a pas de rondelles mais des toles freins

[guibo]

Visiblement pour fixer l'engrenage de la distribution sur l'AAC il me faut du M10, 14mm de longeur, mais classe de résistance 10.9.
Quid pour la pompe à huile?

PS: toujours preneur d'un site qui revend ces pieces.

[mitch83]

il me faut du M10, 14mm de longeur,

je dirai plutot M6 ou alors on ne parle pas de la meme chose et plutot aussi du 8.8 peut etre une photo pour etre bien en phase 

[guibo]

Oui pardon tôle de freins. Je me suis planté dans la description avec toutes ces vis de partout ici ...
C'est du M8 en 12mm de longueur, il n'y a pas de rondelle sur celle là.
J'ai trouvé un site qui en vends en résistance 10.9, je vais refaire mon stock là bas (bricovis).
C'est assez étrange qu'ils ne vendent pas les vis sur les divers sites de pièces pour la 500.

Pour ce qui est de l'état, je vais mettre une photo, mais une vis a un pas complètement bouffé, je sais pas comment on peut se permettre de remettre un truc pareil sur un bloc... remarque c'est pareil que ne pas changer les tôles de frein, c'est complètement débile.

encore mitch83 pour tes réponses!

[mitch83]

décidément je ne sais pas si on parle de la même chose car pour moi les vis qui tiennent le pignon sur l'aac c'est de M6
attention le 10.9 est plus cassant sur ce moteur j'ai toujours vu du 8.8

[guibo]

décidément je ne sais pas si on parle de la même chose car pour moi les vis qui tiennent le pignon sur l'aac c'est de M6
attention le 10.9 est plus cassant sur ce moteur j'ai toujours vu du 8.8

Ah oui m6? et combien de longeur?
je vais revérifié, car il me semblait avoir vu du m8.