Retour d'expérience - Echappement Monza ?

[hugolac23]

Hello à tous,
J'espère que vous allez bien !

Certains d'entre vous ont ils installé un de ces types d'échappement sur leur machine ?
Avez vous un retour d'expérience sur le niveau sonore ? ainsi que sur la compatibilité "plug & play" avec celui d'origine, au niveau du collecteur et de la plaque isolante thermique pour ne pas trop chauffer l'ensemble de l'allumeur ?


https://webshop.fiat500126.com/fr/tuning/echappements-sportifs/chappement-sportif-record-monza-chrom

https://webshop.fiat500126.com/fr/tuning/echappements-sportifs/chappement-sportif-record-monza-inox

à vous,
Hugo

[JF500]

Yo Hugo,

J'en ai sur 2 de mes '500'..

C'est assez performant sans avoir un niveau sonore trop élevé (plus fort que les pots origine quand même ..). Sur les miennes, ils sont montés sur des 750cc et 765cc et ça l'accepte correctement (donc sans soucis pour du 650cc même très amélioré, et encore plus sur du 500cc).

La fabrication est de bonne qualité, mais sur les 2 que j'ai acheté à 2/3 ans d'intervalle, le niveau sonore n'est pas identique (y'en a un plus bruyant que l'autre... peut-être une différence dans les chicanes à l'intérieur ..?).

Pour la protection thermique, je les entoure avec des tresses d'échappement et c'est parfait (mais c'est pas obligatoire en 'petite cylindrée').

Sinon c'est des bons pots, que je trouve en + assez "élégants"  .

ps1 / évite l'inox, le bruit est plus 'métallique' et plus important, et ça dégage trop de T°.

ps2/ tu trouveras moins cher ici par ex.:
https://euroitalia500-commerce.it/varie/915-marmitta-sportiva-con-due-terminali-cromati-tipo-record-monza-fiat-500-f-l.html

[Andr006]

J'ai l'inox avec attache direct sur la culasse, ça fait beaucoup de bruit, souvent trop... Il est complètement vide à l'intérieur, sans chicane, sans doublure...

[hugolac23]

Hello !
Je vais passer commande dans les prochains jours..
en plus de l'echappement, il faut que je commande aussi des joints, visseries et supports ou non ?

de vos retours
Hugo

[vinchi]

  , il te faudras , les brides adaptées , les joints , les freins , la visserie , et SURTOUT , les bouchons d'oreille . Sincèrement , à oublier ce genre d'équipement , vraiment fatiguant à la longue même si cela donne envie ...

[Suzu-Kid]

Perso Mitch m'en avait passé 1 pour essayer, sur Orange Mécanique il fallait retoucher la traverse car il touchait et le raffut, pour moi insupportable.  Même avec une perte de puissance je suis retourné en origine avec son petit bruit si caractéristique.....

[hugolac23]

Bonjour ,

Finalement je vais partir sur un echappement d'origine pour remplacer le mien.

pouvez vous me dire ce que je dois commander en sus de l'échappement, je vois 3 types de joints différents...

https://webshop.fiat500126.com/fr/pi_ces-du-moteur-und-joints/joints/culasse-und-_chappement/joint-d_chappement

https://webshop.fiat500126.com/fr/pi_ces-du-moteur-und-joints/joints/culasse-und-_chappement/joint-d_chappement-_avec-anneau-m_tallique

https://webshop.fiat500126.com/fr/pi_ces-du-moteur-und-joints/joints/culasse-und-_chappement/joint-d_chappement-m_tallique-_-plusieurs-couches

Lesquels sont les plus idéeaux ?

[Cléflo]

moi je monte avec joints + pate HOLTZ

[JF500]

Bonjour ,

Finalement je vais partir sur un echappement d'origine pour remplacer le mien.

pouvez vous me dire ce que je dois commander en sus de l'échappement, je vois 3 types de joints différents...

en principe, c'est le 2è joint .. (qui va entre le coude et le pot d'échap.) mais comme ton nouveau pot "d'origine" ça sera une 're-fabrication' - suivant sa qualité de fabrication - il va pas forcément avoir les côtes et les angles parfaitement précis... et tu peux être amener à mettre un joint plus épais (le 3è..) pour bien jointer.

conseil 1/ commence déjà par un peu dévisser les 4 écrous des coudes pour voir s'ils viennent bien (et s'ils sont pas HS / trop corrodés) auquel cas rajoutes les à ta commande !)... si ton pot n'a jamais été démonté, ça risque de pas venir si facilement !

conseil 2/ à la pose de ton nouveau pot, commences par raccorder au niveau des coudes (avec les joints bien positionnés) et après tu fixes les brides inférieures..

PS/ Si tu es de Roquebrune Cap Martin, je suis à La Turbie .. au cas, fait moi un MP ou mail et on se rencontre (j'ai toujours tous ces joints en stock..). 

[hugolac23]

Ok merci JF je vais regarder ça , car il me semble qu une de mes visses de coudes de collecteur tourne dans le vide 
Et avec grand grand plaisir pour se rencontrer physiquement, ça se fera forcément !

[Cléflo]

montage de 2 intervis sur la 500D d'un client

https://www.facebook.com/cleflo/posts/pfbid02h47Lk57JoGeBk5BLFDtbiJuugz7G6ahYPjwhAUZQ5jB8aQM32xUyXewjcTy2dMw9l

[JF500]

montage de 2 intervis sur la 500D d'un client

  joli ! (tu as dû un peu t'emm..! et heureusement c'était le cylindre AR ..!  ).

@hugolac : c'est toujours le risque ... c'est pour ça que je te recommanderai de pas essayer de dévisser les vis entre les coudes et la culasse.. si ça a jamais été démonté, ça vient rarement facile (et pour le cylindre AV tu es obligé de tomber le moteur ou de déculasser si ça foire).
Pour les vis entre les coudes et le pot y'a toujours moyen de récupérer le coup si c'est foiré (et même sans tomber le moteur pour le cylindre AV).

[Cléflo]

avec la bonne machine, pas besoin de tomber le moteur

[Tomas]

... dés que ca se présentait, je mettais des Helicoil sur ces filetages ainsi que ceux des supports échappement.
Ca renforce énormément. Il y a un assemblage M10x1 entre alu et Helicoil qui en plus n'est pas censé être défait et acier/acier entre vis et Helicoil.

En ce qui concerne le montage de l'échappement... Trouve un chalumeau. Les échappements ne vont jamais sur nos moteurs - origine ou sport. Il faut faire une chauffe conséquente sur les tubes pour ajuster l'assemblage et ne pas avoir de contraintes.

[Monsignore]

...

En ce qui concerne le montage de l'échappement... Trouve un chalumeau. Les échappements ne vont jamais sur nos moteurs - origine ou sport. Il faut faire une chauffe conséquente sur les tubes pour ajuster l'assemblage et ne pas avoir de contraintes.

La contrainte évite, à mon avis, des desserrages intempestifs.
Quand on monte un échappement, on présente toutes les vis et on serre à la main.
Quand tout est en place, on serre avec l’outil adéquat.


C’est vrai que, dans la mesure du possible, on évite d’ôter les pipes à la sortie de la culasse afin d’éviter les déconvenues bien décrites par Tomas et JF500.