Voyant Batterie allumé aléatoirement

[vinchi]

Je ne connais pas la 126 de 1985 , je suppose avec un alternateur , je commencerais par regarder l'état des balais/charbons  de celui-ci .

[DomiOne]

Mercj pour ta reponse vinchi


A l arret j’ai testé ma batterie hier. Elle etait chargee a 13.44 v. Je l’ai testee moteur tournant au ralenti et ca affichait 14.04 v. J’en avais deduit que l’alternateur faisait son job 

Je suis peut etre optimiste sur ce coup là ?

[vinchi]

  , donc là , plus se diriger vers problèmes de masse , je pense

[DomiOne]

J’irai acheter une tresse de 330 mm demain en croisant les doigts pour que ca resolve mon probleme de voyants.

Si ca ne donne rien je pense remplacer les 3 prises du commodo, celles du faisceau electrique qui les recoivent et le boitier porte fusibles. A force ca va bien finir par le faire   

J’ai tenté de nettoyer les prises d origine mais ca n’a rien donné de concluant. Les extremites des fils doivent etre oxides 

Je viens de tester la batterie avec 12.87 a l arret. J’ai fait tourner le moteur au ralenti avec tout allumé, phares, warnings, ventilateur. Le voltage est quasi le meme

[Tomas]

Qu'est-ce tu as fait entre 20h et 21h?
A 20h tu avais 14,04V, ça chargeait alors et maintenant tu n'as que la tension de la batterie. Tu n'as pas besoin de changer quoi que ce soit. Il faut trouver la faute du cote de l’alternateur ou du régulateur. Je ne connais pas les alternateurs mais j'ai vu passer des discussions sur les diodes avec justement cet effet... Peut être qqn peut aider??

[mitch83]

pour les diodes de puissance oui tu pieux en avoir une de morte, pour le voyant il y a un pont de diodes séparé ,c'est aussi ce pont de diodes qui sert pour l'excitation  après il est dit qu'il donne 14.04 ce qui laisse à penser que l'alternateur est ok

[DomiOne]

Qu'est-ce tu as fait entre 20h et 21h?
A 20h tu avais 14,04V, ça chargeait alors et maintenant tu n'as que la tension de la batterie. Tu n'as pas besoin de changer quoi que ce soit. Il faut trouver la faute du cote de l’alternateur ou du régulateur. Je ne connais pas les alternateurs mais j'ai vu passer des discussions sur les diodes avec justement cet effet... Peut être qqn peut aider??

Le 1 er test de la batterie que j’ai fait c’etait dans la journee.. Mesure de la batterie au repos et moteur tournant.

Le test du soir c’etait batterie mesuree au repos puis batterie au ralenti mais avec tout allumé (phares, warning , ventilateur...)

Entre les 2 il y a eu egalement des demarrages pour des essais de voyants.

Cela explique les variations de resultats

[DomiOne]

pour les diodes de puissance oui tu pieux en avoir une de morte, pour le voyant il y a un pont de diodes séparé ,c'est aussi ce pont de diodes qui sert pour l'excitation  après il est dit qu'il donne 14.04 ce qui laisse à penser que l'alternateur est ok

Un ami m’a dit de verifier si la tresse de masse du moteur chauffe quand je laisse tourner le moteur avec les consommateurs de courant allumes.

Cette tresse est bien fatiguee. Je vais la remplacer ce matin et refaire le test d hier soir. 

Pour le pont de diodes il va falloir que je fasse des recherches et/ ou que vous m’en disiez plus car comme j’avais precisé je n’y connais rien en electricite auto . Sur une fiat 126 je ne saurais meme pas ou ca se trouve. (Je peux transformer un autocar en camping car et le faire homologuer en vasp caravane. Ca j’ai fait,  [ You are not allowed to view attachments ]   mais pour ce qui est de mettre les mains dans un moteur je suis un  )
j’avais quand meme touché au moteur, genre remplacer les durites par des neuves ou depose du radiateur pour le faire reconditionner et le remettre etc.. mais rien de technique

a thomas et a vous pour votre aide

[DomiOne]

pour les diodes de puissance oui tu pieux en avoir une de morte, pour le voyant il y a un pont de diodes séparé ,c'est aussi ce pont de diodes qui sert pour l'excitation  après il est dit qu'il donne 14.04 ce qui laisse à penser que l'alternateur est ok

J’ai regardé sur internet et j’ai situé le pont de diodes sur mon moteur.
Comme internet est notre ami j’ai trouvé comment tester ce pont de diodes.

Je vais aller au plus facile donc je vais déjà changer la tresse de masse et si ça ne résoud rien je testerai le pont de diodes.

Petite précision concernant ton message. Quand tu écris pont de diodes séparé tu parles bien de celui qui est sur l alternateur. Il n’y en a pas d autre ?

mitch pour cette piste à creuser

[DomiOne]

La tresse de masse est dans un etat lamentable et le point de contact cote carrosserie est pareil.

Comme le point de contact de la tresse est inaccessible je compte en faire un nouveau sur la tole de tour de jante. Percage, mise de la tole a nu cote moteur et pose de la nouvelle tresse.

Bonne idee ou pas !

[DomiOne]

Point de contact carrosserie et tresse

[Cléflo]

la tole de tour de jante

c'est quoi ?  Mettez des flèches sur les photos pour mieux comprendre 

[DomiOne]

c'est quoi ?  Mettez des flèches sur les photos pour mieux comprendre 

Effectivement Cleflo j’ai un peu buggé sur ce coup là.

Je voulais dire que l’endroit ou etait fixee la tresse est inaccessible pour un nettoyage efficace et pour obtenir un bon contact et que  je pensais raccorder ma tresse  sur la tole du passage de roue ou de l’aile si vous  preferez.
. Bref ailleurs qu’a l’origine 

[Tomas]

C'est bien que tu t'occupes de la tresse...
Par contre ce n'est pas ton problème... Les courants de charge sont bien inférieurs à ceux du démarreur!!!
Si ta tresse ne fait pas le boulot, normalement il y a un câble d'accelerateur ou de starter qui fondent avant que la masse de l'alternateur n'est pas suffisante