Restauration de ma 500F 1967

[piégé]

je vais plutôt chercher à aplatir la courbe de couple, pour mon usage.

tu as combien d'hectares à labourer ?

[wtf]

Parenthèse pour les mecs comme moi qui n y connaissent rien et pour qui ces acronymes/etc sont du charabia :

 AAC = arbre à came (tout simplement)
 rv = rapport volumétrique http://www.jsoclub.com/109/rapvol.htm
 PME = pression moyenne effective https://fr.wikipedia.org/wiki/Pression_moyenne_effective

[piégé]

merci d'avoir mis ça , j'avais fini par décrocher

[Franck14]

Et pour les AAC, comment on le choisit? en fonction de la levée et des angles entre admission et ech. ok
Mais comment peut on se faire une idée du "résultat" en fonction de ce qu'on cherche et du reste de la prepa (et de la boite)?
Qu'est ce qui peut être bien en AAC sur un 650cc par ex.?

le mieux est d'essayer des voitures avec différentes configurations. Mais les paramètres interagissent donc c'est compliqué. Tu peux aussi demander aux vendeurs ce qu'ils pensent de tel assemblage mais on sait que chez Fiat, les préparateurs ne sont pas trop diserts. Restent les forums italiens où chacun défend sa préparation mais ça reste très subjectif 
et comme tu le soulèves, une boite mal étagée peut ruiner une préparation moteur aux petits oignons.

[charles]

+1 franck pour le " chacun defend sa prepa"
Sur les forum italen, generalement, on trouve :
Gros carbus, grosses soupapes, gros aac et gros rv.
Culte de la vitesse ? Derive macho de celui qui a la plus grosse ?

[Franck14]

c'est un peu pareil dans toutes les marques, il y a des gens qui ont un budget no limit et qui peuvent se permettre de monter ce qu'il y a de plus beau/gros. Mais qui n'est pas nécessairement le plus performant. Pour avoir été dans le mouvement Flat4 un bon bout de temps, je peux te dire que j'ai vu des types avec des 1776 mettre des raclées à d'autres avec des 2,3 L importés des US à vil prix. Par contre les types aux 1776 ont beaucoup lu, ont pris pas mal d'avis et certainement cassé pas mal de moteurs. On ne peut pas tout acheter et c'est tant mieux 

[charles]

 
Ça fait clairement parti du plaisir.
HS:
Je suis en train de regarder ce que donnerait un aac en 38/72 vs un 35/75
Avec mes petits conduits/ soupapes, je me demande si ça serait pas mieux : malgré plus de croisement, un poil moins de RFA me donnerait peut être plus de couple en bas
Je vais arrêter de polluer le topic d'andr06

[Andr006]

Angle de chambre cassé, soupapes reçues, rodées et montées ( de marque AE, achetées sur internet, les 4 pour une quinzaine d'euros ).

L'équilibrage des culbuteurs à un intérêt ?
J'ai 5g de différence entre le plus léger et le plus lourd (sur ≈70), mais vu qu'ils ont un mouvement alternatif commandé par AAC, ils sont forcément vibratoires, des ritals le font mais je me demande l'intérêt...

J'attends toujours d'envoyer la 500 en peinture, mais à ce propos, quelqu'un aurait un bon plan pour transporter une 500 dans le 06?

[charles]

Je les ai allégé, et grossierement égalisé les masses( on me l'a conseillé)Ça coute rien, ce n'est pas tres risqué, et ça fait ça de masse en moins. Je ne peux pas te dire ce que ça donne encore.

[Andr006]

Ok, je verrai ce que je peux y faire... @charles t'as fait équilibrer le vilebrequin ?

[C-paf-O]

Pas certain que la mienne en ai un de vilebrequin 

[charles]

Je ne suis pas encore dessus andr06 :
En absolu, il faudrait que je le fasse faire, rien par chez moi: un bras
J'ai.relu quelques fois les techniques d'equilibrage maison, mais pas tout assimilé, donc je me replongerais dedans le moment venu.
Mon " mentor" en prépa l'a fait lui meme, je ne prevois pas un moteur monstrueux pour l'instant, donc je ne pense pas sous traiter

[Andr006]

Ok, tu me diras le moment venu comment tu as fait?
Si je le fais c'est pas avant dans quelques mois... J'ai dans l'optique quelque chose du genre Giannini 500 TV / TVS sur le long terme... Je voudrais pas que des vibrations ajoutées à l'augmentation de puissance aient raison du moteur...

[Franck14]

sur les culbuteurs, faut vraiment faire le minimum : mettre au poids du moins lourd et limer les bavures sur les nervures. Les mecs qui font des trous dedans pour alléger n'en ont rien à foutre de descendre un moteur sur la piste le week-end 

[Andr006]

Ah oui clairement, si je fais c'est limage très léger, et dans les endroits les moins stressés (au centre par exemple...). Mais il y a un vrai intérêt ?

[Franck14]

aucun  c'est pour le fun de travailler à l'ancienne. Si tu faisais de la compétition ou au minimum que tu dépassais de loin 5000 t/mn et que tu recherchais le dernier cv avec une fiabilité optimale, tu passerais directement aux culbuteurs en acier allié montés sur roulements