Restauration de ma 500F 1967

[Andr006]

Ouais entre l'aller et le retour en Colissimo j'ai une boîte en Italie...
Ça peut se tenter aussi, percer plus gros pour voir si j'arrive à l'enlever... Et ensuite soudure... Faut voir les devis!

[mitch83]

Faire le tour de ton truc pété, avec de l'acier.

oui comme un collier, par exemple un tube acier (fer) que tu emmancheras un peu forcé, comme ça doit etre un peu conique un bout de tube de 1cm devrait faire le job

[Andr006]

J'ai extrait le goujon, mais pas encore réparé la boîte.
J'en ai pris une autre en Italie (qui a l'air mécaniquement mieux en plus), et un petit carbu de 126A, 28IMB made in Italy

Très peu de jeu, mais pour le prix pas mal.
Il me manque plus qu'à trouver un allumeur en bon état et ça devrait rouler comme il faut!

[charles]

 

[mitch83]

penses au moins à faire la planéité de la base du carbu

[Andr006]

Ok !
Dessus y'a un ralenti de 45
Principal 125
Ce qui est exactement ce que j'ai sur le 26 actuellement, à priori du coup je risque de rouler riche en gardant les mêmes, ou si c'est les mêmes ça ira pareil?

[charles]

c'est du réglage de base.
à noter que souvent le 50 est mieux (pour la progression).

[Andr006]

C'est sur la liste

[charles]

sur mon carbu modifié, le 50 est un pouillieme riche sur la progression, et le 45 un pouillieme pauvre. un 47 devrait etre pas mal.

[Andr006]

J'ai trouvé un allumeur de 500 sans jeu (ni usure) avec un vieux Marelli dessus, malheureusement la veille j'étais passé chez Julcar, et ils m'ont dit avoir de très bons retours sur le BOSCH 1 237 330 821, que j'avais pris, mais je tenterai pas, ce sera celui de rechange.

Pour le passage en 28, mis à part baguer la bakélite, je dois agrandir le conduit de la culasse... Je dois faire quoi que ce soit de spécial?

[mitch83]

je dois agrandir le conduit de la culasse.

oui c'est bien mieux

[charles]

oui, avec des angles bien "doux".
ce qui n'est pas le cas sur une culasse de 500, à la difference de celle de 126

[Andr006]

Ok! Me voilà reparti avec le doigt dans l'engrenage ! Déculasser et... "While I'm at it"... Probablement aussi un back cut / unshroud

[charles]

 
En effet, j'osais pas le suggérer

[Andr006]

Bon, c'est la merde.

Le moteur à tourné riche un moment, quand les saletés dans le carbu s'étaient décollés j'avais du coup enrichi un peu avant de trouver le souci.

J'ai déculassé, côté culasse :
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Côté pistons:
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On voit une marque en arc de cercle sur le piston
La zone de squish est clean, trop clean.

Macros:
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Y'a comme des coups, on dirait du pitting, soit ça a tapé, soit ça détonne, sinon je vois vraiment pas.

J'ai gratté le piston pour voir si la marque était juste dans le dépôt, c'est bien le piston qui a tapé la soupape.
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J'ai jamais rien entendu de bien violant, le moteur marche bien, je vais démonter les soupapes pour voir si elle est tordue. C'est pas la prépa la plus agressive qu'il soit (AAC 30/70 levée 6.3 au lieu de 6.1, culasse rabotée de 1.6mm) donc je suis assez étonné.

L'empreinte d'arc dans le piston est pas dans le sens que j'aurais pensé pour un coup de soupape.

[mitch83]

pour la marque de la soupape sur le piston c’est très bizarre il y a du avoir un souci affolement ou grippage.
 
pour les pistons qui viennent toucher la culasse cela vient du manque de joint bas de cylindres ou pas assez épais, il faut vérifier le dépassement  du piston en tenant compte de l’épaisseur du jdc