Nouveau toulousain en 500 abarthisée

[C-paf-O]

Salut Syka 

En es-tu satisfait ?

[charles]

ok syka, donc tu es bien, alors

[syka31]

ok syka, donc tu es bien, alors

Alors oui très content .... mais je n'ai pas. vécu autre choss
tout ce que je peux dire c'est qu'elle démarre toujours nickel en toute circonstance froid fraid hiver été
d'autre part je ne vois pas de différence notable de performance selon la température
je ralenti est hyper régulier, je ne cale jamais non plus

après encore une fois je ne peux pas comparer avec l'allumage stock

la seule chose que j'aimerai c'est être sûr d'être calé sur le bon setup pour mon moteur
il y a dedans des micro switch pour faite varier la courbe d'allumage
de mémoire le mien est sur le setup de base (position 1) mais j'ignore si c'est la meilleure position

[piégé]

si ça tourne bien comme ça que demandes tu de mieux ?

[charles]

pour moteur préparé, tu as d'autres courbes en effet
regarde la notice 

[syka31]

j'ai la notice mais ça ne m'aide pas des masses dans ma décision.

ce que je sais c'est que le caractère moteur est :

très plein, coupleux jusque 3500 - 4000 tours
puis phase plus laborieuse juste 4500 - 5000 tours
et à nouveau en forme à partir de 5000 tours jusque 6500 tours (ça uniquement depuis le pot lavazza)

mon intuition c'est que j'ai des résonance vers les 4000 qui ralentissent la montée en régime
cela viendrait en partie de la longueurs de mes pipes d'admission (toujours à l'air en direct) dixit un motoriste
mon autre intuition c'est que l'avance ç l'allumage ets très favorable au caractère coupleux,
mais aussi que cette avance n'est pas adaptée pour prendre des tours ...

d'où mon envie de toucher aux switchs

d'où mon excitation à l'idée de passer au 123 ignition piloté par bluetooth

[charles]

Le 123 tune (avec paramétrage complet de la courbe d'avance) est disponible pour 500 maintenant ??
Pour ce qui est de tes variations de couple, ça peut être en effet plein de chose, dont la carburation.

[mitch83]

mon intuition c'est que j'ai des résonance vers les 4000 qui ralentissent la montée en régime

as tu vérifier la carburation (lambda) tu es peut être trop pauvre à ce régime qui peut etre du au gicleur ou au tube d'émulsion qui à ce régime te donne trop d'air

[syka31]

merci mitch

j’ai commandé hier soir la sonde + afficheur du lambda
il remplacera le voltmètre du tableau de bord
je saurai enfin où je me situe

[charles]

 

[charles]

C'est un Weber 40 que tu as ?

[syka31]

non
un dellorto dhlb32

[charles]

 
si tu as des grilles sur tes cornets, je pense qu'il vaut mieux vaut les enlever, garder les cornets et te trouver une vraie boite à air/filtre

[syka31]

pas de grilles non
ben je sais pas trop en fait parce que ça marche bien comme ça je trouve
quel serait le bénéfice d’avoir une boite à air ?
(en dehors du simple fait de filtrer l’air)

[charles]

"calmer" l'air avant l'entrée dans le carbu, et du coup, avoir une carburation plus "réguliere".
apres, je ne sais pas de quelle place tu disposes

[mitch83]

la boite !!!! à oui, c'est pour tranquilliser l'air, le seul intérêt sans, c'est quand tu es à fond ouvert, en plus ça permet de prendre de l'air "frais" hors du compartiment, il faut un volume de la boite qui va bien, fonction de la cylindrée